Lamborghini V12

El Lamborghini V12 es un motor V12 de gasolina diseñado por el fabricante italiano Lamborghini, al ser el primer motor de combustión interna producido por dicha empresa. Su producción comenzó en 1963 con la versión de 3464 cm³ (3,5 litros) usado en el 350 GT, el primer automóvil producido por el fabricante.[2][3]

Lamborghini V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
De izquierda a derecha: Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini y Gian Paolo Dallara en Sant'Agata Bolognese en 1963, junto a un prototipo
Fabricante Lamborghini
Otros nombres LE3512 (Fórmula 1)
L539 (2.ª generación)
Producción 1963-presente
Configuración V12 a 60º atmosférico
Cilindrada 3464 a 6498 cm³ (3,5 a 6,5 litros)
Diámetro 77 a 95 mm (3,03 a 3,74 plg)
Carrera 62 a 89 mm (2,44 a 3,50 plg)
Bloque Aluminio fundido
Culata Aluminio fundido
Distribución DOHC 2 o 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión 9.2:1 a 11.8:1
Sistema de combustible Carburador Weber
Inyección electrónica
Unidad de control Bosch KE-Jetronic[1]
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de lubricación Cárter húmedo o seco
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 284 a 830 CV (280 a 819 HP) (209 a 610 kW)
Par motor 325 a 832 N·m (240 a 614 lb·pie)
Longitud 784 mm (30,9 plg)
Anchura 848 mm (33,4 plg)
Altura 665 mm (26,2 plg)
Peso 235 kg (518 libras)

HistoriaEditar

 
V12 del Murciélago LP640

Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari, contrató a Giotto Bizzarrini para que diseñara el motor de su automóvil y, según algunas versiones, le pagó una bonificación por cada caballo por encima de la potencia del V12 de Ferrari. El de 3464 cm³ (3,5 litros) terminado con mejoras menores, pasó a convertirse en el de 6496 cm³ (6,5 litros) que equipó al Murciélago LP 640 y completó su vida útil para la firma con la versión final del Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.[4]

Hay muchas versiones referentes a la idea de su origen, sugiriéndose que deriva del diseño de un Honda de Fórmula 1, o bien que Giotto Bizzarrini lo basó en su propio diseño de Fórmula 1. Ambos eran V12 de carreras con 1.5 litros y los motores de Lamborghini tienen similitudes con ambos.

El 350 GT estaba equipado con una impresionante mecánica desarrollada internamente bajo la dirección de Giotto Bizzarrini. Cuenta la leyenda que Lamborghini Bizzarrini ofrecía un recargo por cada CV de potencia adicional que se podía sacar del motor. La amplia parte delantera del vehículo albergaba la unidad motriz con la estructura mecánica típica de la época. El V12 de aspiración natural ha sido el epítome de la potencia y la velocidad lineales, que se traduce en deportividad, capacidad de respuesta directa y una conducción sin vibraciones.

En el 400 GT de 1966, la cilindrada se incrementó a 4.0 L con un diámetro y carrera agrandados, resultando en una potencia de 320 CV (316 HP; 235 kW) a las 6500 rpm, con un aumento en la velocidad máxima de 250 a 270 km/h (155 a 168 mph). Este sirvió de base para varios modelos importantes, como el Espada de 1968 con 350 CV (345 HP; 257 kW) y una velocidad máxima de 260 km/h (162 mph), el Islero de 1968 con 330 CV (325 HP; 243 kW), el Jarama de 1970, que inicialmente llegó con 350 CV (345 HP; 257 kW) y luego con 15 CV (11 kW) más en el Jarama S.[5]

CaracterísticasEditar

El producto final, con unas pequeñas modificaciones y mejoras, es el mismo motor de 6496 cm³ (6,5 litros) que del Murciélago LP640 y se estimaba que terminara su servicio con la llegada de la versión Murciélago SV.

El V12 fue diseñado desde el principio para ser de tipo DOHC "quatri leva", con dos válvulas por cilindro y dispuesto a un ángulo de 60°. Cuando el prototipo de la versión de 3464 cm³ (3,5 litros) fue probado en 1963, era capaz de producir 375 CV (370 HP; 276 kW) a las 9000 rpm para una potencia específica de 108,3 CV por litro, un hecho sin precedentes en ese momento.

A lo largo de los años, casi ha duplicado su cilindrada, siendo modificadas las cuatro válvulas por cilindro, reemplazándose los carburadores por inyección electrónica de combustible y siendo sustituido el sistema de cárter húmedo por uno de cárter seco. Sin embargo, la unidad del Murciélago tenía un linaje de la F1, inspirado en el diseño de Bizzarrini y su equipo.

Fórmula 1Editar

 
Lamborghini V12 de Fórmula 1

La base de un nuevo equipo Fórmula 1 inició en 1990, con un proyecto de nombre GLAS encabezado por el empresario mexicano Fernando González Luna y el apoyo de Lamborghini Engineering. La firma ya había entrado a la Fórmula 1 dos años atrás como fabricante de motores, pero también quería producir su propio y primer chasis para el campeonato. El diseño fue presentado en el Gran Premio de México de 1990, pero pocos días después González Luna se fugó con el dinero, por lo que luego de esta baja presupuestaria, el equipo fue rebautizado como Modena Team.[6]​ El Lambo 291 equipado con el Lamborghini V12, hizo su debut en la temporada 1991 de Fórmula 1. Sus pilotos eran: el italiano Nicola Larini, quien ya había competido en Coloni, Osella y Ligier; y el belga Eric van de Poele, subcampeón de Fórmula 3000 Internacional la temporada anterior.[7]

El equipo Minardi F1 Team formó parte de la Fórmula 1 entre 1985 y 2005, en los que ganó reputación a pesar de ser una de las escuderías más humildes de esa categoría. El Minardi 191B en la única temporada de 1992, llevaba un Lamborghini V12.

El equipo fundado por Giancarlo Minardi confió en el V12 creado por Mauro Forghieri, ex diseñador e ingeniero de Scuderia Ferrari, pero la temporada se complicó mucho antes de lo esperado. Gianni Morbidelli y Christian Fittipaldi fueron los pilotos titulares ese año, aunque Alessandro Zanardi sustituyó en tres carreras a este último. El LE3512, por sus siglas Lamborghini Engineering 3.5 litros 12 cilindros en "V" dispuesto a 80º,[8]​ tenía una cilindrada de 3493 cm³ (3,5 L) y era capaz de alcanzar casi 700 CV (690 HP; 515 kW), aunque probablemente era bastante inferior al inicio de la temporada, lo que fue un impedimento para la competitividad.

Fue el único año de Minardi con motores Lamborghini, ya que en 1993 volvieron con Ford. A finales de ese año, la marca italiana salió de la F1 finalizando con el equipo Larrousse.[9]

EspecificacionesEditar

Primera generaciónEditar

Datos técnicos:
Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Aplicaciones
3464 cm³ (3,5 L) 77 x 62 mm (3,03 x 2,44 plg) 9.5:1 284 CV (280 HP; 209 kW) @ 6500 rpm 325 N·m (240 lb·pie) @ 4500 rpm 350 GT[10]
3929 cm³ (3,9 L) 82 x 62 mm (3,23 x 2,44 plg) 10.2:1 320 a 330 CV (316 a 325 HP) (235 a 243 kW) @ 6500 rpm 375 N·m (277 lb·pie) @ 4500 rpm 400 GT[11]​ Islero[12]​ Espada[13]
10.7:1 350 CV (345 HP; 257 kW) @ 7500 rpm 394 N·m (291 lb·pie) @ 5500 rpm Jarama[14]
385 CV (380 HP; 283 kW) @ 7850 rpm 400 N·m (295 lb·pie) @ 5750 rpm Miura P400 SV[15]
10.5:1 375 CV (370 HP; 276 kW) @ 8000 rpm 368 N·m (271 lb·pie) @ 5500 rpm Countach LP400[16]
4754 cm³ (4,8 L) 85,5 x 69 mm (3,37 x 2,72 plg) 9.2:1 380 CV (375 HP; 279 kW) @ 7000 rpm 410 N·m (302 lb·pie) @ 4500 rpm Countach LP500 S[17]
5167 cm³ (5,2 L) 85,5 x 75 mm (3,37 x 2,95 plg) 9.9:1 455 CV (449 HP; 335 kW) @ 7000 rpm 500 N·m (369 lb·pie) @ 5200 rpm Countach LP5000 Quattrovalvole[1]LM002[18]
5707 cm³ (5,7 L) 87 x 80 mm (3,43 x 3,15 plg) 10.0:1 492 a 530 CV (485 a 523 HP) (362 a 390 kW) @ 7000 rpm 580 a 605 N·m (428 a 446 lb·pie) @ 5200 rpm Diablo[19]​ Diablo VT 1999[20]
5992 cm³ (6 L) 87 x 84 mm (3,43 x 3,31 plg) 10.7:1 550 CV (542 HP; 405 kW) @ 7100 rpm 620 N·m (457 lb·pie) @ 5500 rpm Diablo VT 6.0[21]
575 CV (567 HP; 423 kW) @ 7300 rpm 630 N·m (465 lb·pie) @ 5200 rpm Diablo GT[22]
6192 cm³ (6,2 L) 87 x 86,8 mm (3,43 x 3,42 plg) 580 CV (572 HP; 427 kW) @ 7500 rpm 650 N·m (479 lb·pie) @ 5400 rpm Murciélago 6.2[23]
6496 cm³ (6,5 L) 88 x 89 mm (3,46 x 3,50 plg) 11.0:1 640 a 670 CV (631 a 661 HP) (471 a 493 kW) @ 8000 rpm 660 N·m (487 lb·pie) @ 6000 rpm Murciélago LP 640[24]Reventón[25]​ Murciélago LP 670 SuperVeloce[26]

Segunda generaciónEditar

 
V12 de un Aventador LP 700-4

Esta nueva planta motriz conocida internamente como L539, fue diseñada desde cero para montarse en el Aventador LP 700-4. Tenía que entregar más potencia y par que su predecesor, además de ser más pequeño y ligero para reducir el centro de gravedad. Cuenta con las siguientes dimensiones: una altura de 665 mm (26,2 pulgadas), incluyendo el colector de admisión; 848 mm (33,4 pulgadas) de ancho, incluyendo los colectores de escape; y 784 mm (30,9 pulgadas) de longitud. Su peso total es de 235 kg (518 libras), es decir, alrededor de 1 kg (2,2 libra) por 3 CV de potencia máxima. La cilindrada ha aumentado a 6498 cm³ (6,5 L), con un diámetro x carrera de 95 x 76,4 mm (3,74 x 3,01 plg) y una relación de compresión de 11.8:1.[27]

Datos técnicos:
Potencia máxima Par máximo Aplicaciones
700 CV (690 HP; 515 kW) @ 8250 rpm 690 N·m (509 lb·pie) @ 5500 rpm Aventador LP700-4[28]
720 CV (710 HP; 530 kW) @ 8250 rpm Aventador LP720-4 50 Anniversario[29]
740 CV (730 HP; 544 kW) @ 8400 rpm Aventador S[30]
750 CV (740 HP; 552 kW) @ 8400 rpm Aventador LP750-4 SV[31]Veneno[32]
770 CV (759 HP; 566 kW) @ 8500 rpm 720 N·m (531 lb·pie) @ 6750 rpm Aventador SVJ[33]Centenario LP770[34]
780 CV (769 HP; 574 kW) @ 8500 rpm Aventador LP780-4 Ultimae[35]Countach LPI 800-4[36]
785 CV (774 HP; 577 kW) @ 8500 rpm Sián FKP 37[37]
830 CV (819 HP; 610 kW) 832 N·m (614 lb·pie) Essenza SCV12[38]

ReferenciasEditar

  1. a b Smeyers, Mark (21 de mayo de 2008). «Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole – Specs & Performance». Lambocars (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  2. «Lamborghini - History - Masterpieces - 350 GT». Lamborghini (en inglés). Archivado desde el original el 7 de enero de 2010. Consultado el 9 de enero de 2010. 
  3. «Lamborghini 350, 400 & Islero». CarsFromItaly.net (en inglés). Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2007. Consultado el 9 de enero de 2010. 
  4. «Lighter Murcielago here in 2008». AutoCar (en inglés británico). Reino Unido  Reino Unido: Haymarket Media Group©. 9 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2013. Consultado el 4 de enero de 2010. 
  5. Reyes, Luis (16 de junio de 2021). «El motor V12 de Lamborghini: una mecánica para topes de gama». Auto noción. Archivado desde el original el 16 de junio de 2021. Consultado el 10 de julio de 2022. 
  6. «Lamborghini - STATS F1». Statsf1. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2010. Consultado el 9 de julio de 2019. 
  7. García, Álex (9 de agosto de 2015). «Coches de competición para recordar: Lamborghini». Diario motor. Lamborghini 291 – Fórmula 1. Archivado desde el original el 23 de julio de 2016. Consultado el 9 de julio de 2019. 
  8. «Alcune applicazioni storiche» [Algunas aplicaciones históricas]. Menon Titanium (en italiano). 1989/93. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016. Consultado el 6 de abril de 2016. 
  9. Mancebo, Adrián (12 de julio de 2018). «Lamborghini devuelve a la pista el Minardi 191B F1 de 1992». Auto Bild (España  España: Axel Springer SE). Consultado el 10 de julio de 2022. 
  10. Smeyers, Mark. «Lamborghini 350 GT – Specs & Performance». Lambocars (en inglés). Consultado el 17 de septiembre de 2018. 
  11. «The Lamborghini 400 GT, full specification list». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2008. Consultado el 29 de julio de 2008. 
  12. «The Lamborghini Islero 400 GT, full specification list». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008. 
  13. «Lamborghini Espada GT (Series I) – Specs & Performance». Lambocars (en inglés). Consultado el 10 de julio de 2022. 
  14. «The Lamborghini 400 GT Jarama, full specification list». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 24 de mayo de 2008. 
  15. «Lamborghini Miura P400 SV - Specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 6 de febrero de 2010. Consultado el 26 de diciembre de 2011. 
  16. Melissen, Wouter (11 de junio de 2012). «Lamborghini Countach LP400». Ultimatecarpage (en inglés). Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014. Consultado el 19 de octubre de 2015. 
  17. Smeyers, Mark. «Countach LP500 S specifications». Lambocars (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2015. 
  18. «Lamborghini LM002 Specs». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005. Consultado el 7 de abril de 2020. 
  19. Smeyers, Mark (20 de octubre de 2010). «Diablo specifications». Lambocars (en inglés). Consultado el 1 de junio de 2020. 
  20. Smeyers, Mark (20 de octubre de 2010). «Diablo VT MY1999 specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012. Consultado el 2 de junio de 2020. 
  21. Smeyers, Mark (8 de mayo de 2015). «Diablo VT 6.0 specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012. Consultado el 2 de junio de 2020. 
  22. Smeyers, Mark (8 de mayo de 2015). «Diablo GT specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 20 de enero de 2012. Consultado el 2 de junio de 2020. 
  23. «Murciélago 6.2 specifications». Lambocars (en inglés). 27 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 21 de enero de 2012. Consultado el 1 de septiembre de 2018. 
  24. «Murciélago LP 640 specifications». Lambocars (en inglés). 16 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 21 de enero de 2011. Consultado el 1 de septiembre de 2018. 
  25. «Reventón specifications». Lambocars (en inglés). 20 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010. Consultado el 1 de septiembre de 2018. 
  26. «Murciélago LP 670-4 SuperVeloce specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  27. Reyes, Luis (10 de mayo de 2015). «Al detalle: así es el motor V12 de 6498 cc del Lamborghini Aventador LP 700-4». Auto noción. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2015. Consultado el 11 de julio de 2022. 
  28. Zal, Pawel. «2011 Lamborghini Aventador LP700-4». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 13 de septiembre de 2020. 
  29. Zal, Pawel. «2013 Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 12 de julio de 2022. 
  30. Murias, Daniel (22 de diciembre de 2016). «740 CV, 350 km/h y dirección a las cuatro ruedas para el Lamborghini Aventador S». Motor pasión. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. 
  31. Smeyers, Mark. «Lamborghini Aventador LP750-4 SV – Specs & Performance». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 8 de mayo de 2021. Consultado el 12 de julio de 2022. 
  32. Smeyers, Mark (4 de marzo de 2013). «Lamborghini Veneno – Specs & Performance». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021. Consultado el 12 de octubre de 2020. 
  33. «Aventador SVJ». Lamborghini. Archivado desde el original el 2 de abril de 2019. Consultado el 13 de septiembre de 2020. 
  34. Smeyers, Mark (12 de marzo de 2016). «Centenario LP770-4 specifications». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016. Consultado el 19 de noviembre de 2020. 
  35. «Aventador LP780-4 Ultimae». Lamborghini. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021. Consultado el 12 de julio de 2022. 
  36. «Countach LPI 800-4». Lamborghini. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2021. Consultado el 29 de agosto de 2021. «Future is legacy ». 
  37. «Sián FKP 37». Lamborghini. Archivado desde el original el 1 de junio de 2020. Consultado el 26 de mayo de 2022. 
  38. Smeyers, Mark. «Lamborghini Essenza SCV12 – Guide». Lambocars (en inglés). Archivado desde el original el 16 de mayo de 2021. Consultado el 12 de julio de 2022. 

Enlaces externosEditar