Locomotora Heisler

locomotora de vapor con engranajes, con sus cilindros montados en "V"

La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes.

Una locomotora Heisler
Vista del motor de una locomotora Heisler

Charles L. Heisler obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891.[1]​ Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas.

En 1897, Heisler obtuvo una nueva patente sobre una locomotora de tres bogies.[2]​ Al igual que con las locomotoras Shay de la Clase C, el ténder iba montado sobre el tercer bogie. A diferencia de la configuración de las Shay, el diseño de Heisler no poseía una cadena continua de ejes engranados que recorrieran toda la máquina. En cambio, el bogie del tender era impulsado por un eje de línea acoplado al eje que accionaba los bogies principales de la máquina, conectado a él a través de engranajes rectos. Esta patente también cubría el uso de una configuración de "cuatro cilindros en V".

La Heisler era la máquina de vapor con engranajes más rápida, y aun así, su fabricante afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad.

Constructores editar

Las primeras Heisler fueron construidas por la Compañía de Ingeneiría Dunkirk de Dunkirk, Nueva York, que ya producía su propio diseño de locomotora con engranajes (llamado Dunkirk), de la que la Heisler podía considerarse una mejora. No adoptaron el diseño de Heisler, pero en 1894 la Stearns Manufacturing Company de Erie, Pensilvania, comenzó a producir máquinas Heisler hasta 1904. Reorganizada como Heisler Locomotive Works en 1907, fabricó locomotoras de diseño Heisler hasta 1941.

A & G Price de Thames, Nueva Zelanda recibió un pedido de una locomotora Heisler en 1943 de parte de Ogilvie and Co, aserraderos de Hokitika, que querían comprar una locomotora Heisler pero no pudieron hacerlo porque la producción de locomotoras Heisler había cesado en 1941. La locomotora resultante, con el número de serie 148 de 1944, fue la última locomotora de vapor de diseño Heisler diseño construida. En la práctica, era muy similar a una Heisler original, pero con la adición de un hogar Belpaire y depósitos de agua, que le daban una maciza silueta frontal curvada.

Variantes editar

Las Heisler se produjeron principalmente en variantes de dos y tres bogies en tamaños comprendidos 17 a 95 toneladas cortas (15,4 a 86,2 t). Hubo un único modelo de Heisler con tan solo un bogie, una locomotora de vía estrecha construida para Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin.

Máquinas preservadas editar

Se produjeron aproximadamente alrededor de 625 Heisler, de las que todavía existen unas 35. Aproximadamente ocho de estas máquinas sobrevivientes están actualmente operativas.

N.º de Serie Año Tipo Peso Preservada como Localización Notas
1375 1918 2-bogies 53 tons Chicago Mill and Lumber Company 4 Museo del Ferrocarril de Pensilvania Exhibida con una Climax y una Shay.
1594 1929 2-bogies 32 tons Ferrocarril White Mountain Central 4 Clark's Trading Post en Lincoln (Nuevo Hampshire).
1401 Ferrocarril Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge 2 Ferrocarril de vía estrecha Roaring Camp and Big Trees en Felton (California).
1306 1915 2-bogies 40 tons W. H. Eccles Lumber Company 3 Ferrocarril de Sumpter Valley en el Condado de Baker (Oregón).
1369 1918 3-bogies 75 tons Pickering Lumber Company 2 Museo al aire libre de Travel Town en Los Ángeles.
1479 1923 2-bogies 55 ton Campbell Limestone Company 9 Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth (Georgia). Exhibición estática.
1351 1916 2-bogies 47 tons Bluestone Mining & Smelting 1. Roots of Motive Power en Willits (California).
1198 1910 2-bogies 60 tons Curtiss Lumber Company 2 Ferrocarril Panorámico de la Costa de Oregón en Garibaldi, Oregón.
1930 1929 3-bogies 90 tons West Fork Logging Co #91 Ferrocarril Panorámico del Monte Rainier en Elbe (Washington).
3-bogies 78-tons Ferrocarril Panorámico del Monte Rainier en Elbe (Washington). Exhibición estática.
1591 1929 3-bogies 90 tons Ferrocarril Panorámico de Cass 6 Parque Estatal del Ferrocarril panorámico de Cass en Cass (Virginia Occidental). Operativo.
1446 1920 2-bogies 36 tons Pacific Lumber Co. 9 Scotia (California). Exhibición estática.
1260 1912 2-bogies 36 tons 2 Silver Creek and Stephenson ferrocarril histórico en Freeport (Illinois).
1082 1904 2-bogies 20 tons Bush Tramway Club en Pukemiro, Nueva Zelanda. Exhibición estática.
1450 1921 2-bogies 26 tons Ferrocarril Ferrymead, Christchurch, Nueva Zelanda. Depositada en las cocheras.
1494 1924 2-bogies 24 tons Shantytown, cerca de Greymouth, Nueva Zelanda. Restauración estática en 2011 para mostrarse en el entorno del parque.
1502 1924 3-bogies 90 tons Potlatch 92 Locomotive Park en Lewiston, Idaho. Estado sin restaurar, en exhibición estática.
1565 1928 3-bogies 80 tons 4 El Salto, México, en la autopista Durango-Mazatlán.
A&G Price 148 1943 2-bogies Ogilvie and Company "Gladstone" Steam Scene, Christchurch, Nueva Zelanda, Última locomotora de diseño Heisler construida; en pleno funcionamiento; la validación de la caldera caducará en 2022.

Ventajas y desventajas editar

El engranaje de la locomotora Heisler estaba dentro del bastidor y, por lo tanto, protegido, a diferencia del de una locomotora Shay. Sin embargo, el eje de transmisión de las Heisler, que estaba ubicado en el centro del bastidor, limitaba el espacio de la cámara de combustión. Por esta razón, cuando A & G Price construyó su Heisler en 1943 utilizó un fogón Belpaire, para mitigar los problemas con la quema de madera y el alojamiento del eje de transmisión.

Referencias editar

  1. Charles L. Heisler, Locomotive, U.S. Patent 482,828, Sept. 20, 1892.
  2. Charles L. Heisler, Locomotive, U.S. Patent 585,031, June 22, 1897.

Lecturas relacionadas editar

  • Anónimo, La locomotora Heisler, 1891-1941, publicado por Benjamin FG Kline, Jr., 1982. ISBN 978-1112833410

Enlaces externos editar