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El Mercedes-Benz SSK es un roadster construido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz entre 1928 y 1932. Su nombre es una abreviatura de "Super Sport Kurz" (que en alemán significa "Súper Deportivo Corto"), debido a que se trataba de un desarrollo con distancia entre ejes reducida de un modelo anterior, el Mercedes-Benz S. El SSK era un modelo de rendimiento extremo y obtuvo numerosos éxitos en competición, convirtiéndose en uno de los deportivos más prestigiosos de su época.[1][2]

Mercedes-Benz SSK
Sskretroav.jpg
Empresa matriz Mercedes-Benz
Período 1928–1932
Fábricas Bremen
AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania
Tipo Coche deportivo (Segmento F)
Plataforma Motor delantero, tracción trasera
Carrocerías 2-puertas Roadster (biplaza descapotable)
Largo 4242 mm
Ancho 1702 mm
Altura 1727 mm
Distancia entre ejes 2946 mm
Peso 1701 kg
Diseñador Ferdinand Porsche
Motor Seis cilindros en línea (7069 cc) y árbol de levas en cabeza
Sobrealimentado
Potencia 200-300 CV (según ajustes)
Velocidad máxima superior a 190 km/h
Transmisión Tracción trasera

Diseño y logrosEditar

 
Mercedes-Benz SSK con carrozado de líneas fluidas del Conde Trossi
 
Mercedes-Benz SSK sedán

El SSK fue el último coche diseñado para Mercedes-Benz por el ingeniero Ferdinand Porsche antes de fundar su propia compañía.[3][4]​ Estaba basado en un modelo anterior, el Mercedes-Benz S, pero con el chasis acortado en 480 mm para aligerarlo y hacerlo más ágil y maniobrable, pensando especialmente en carreras cortas y en pruebas de montaña.[5][6]

Propulsado por un motor de seis cilindros en línea, siete litros de cilindrada, árbol de levas en cabeza y sobrealimentado,[7]​ disponía de una potencia de entre 200 y 300 caballos, y de un par motor de hasta 680 Nm (dependiendo de los ajustes adoptados). El SSK era capaz de superar los 190 km/h, convirtiéndolo en el coche más rápido de su época.[8]​ La sobrealimentación del motor del SSK era accionada por una palanca que se pulsaba cuando se pisaba el pedal del acelerador a fondo, dando entonces un empuje extra al vehículo. Al soltarlo, se desconectaba el compresor.

El SSK logró la victoria en numerosas carreras, incluyendo las 500 Millas de Argentina de 1929; el Gran Premio de Córdoba en 1929 y 1930; y el Gran Premio de Argentina de 1931. Conducido por el legendario piloto Rudolf Caracciola, consiguió el Tourist Trophy Británico de 1929; el Gran Premio de Irlanda de 1930; el Gran Premio de Alemania de 1931; y la Mille Miglia también en 1931.[9][10]

La serie de modelos S/SS/SSK fue uno de los candidatos en la penúltima ronda de votaciones para ser designado Coche del Siglo XX en 1999, seleccionado por un grupo de 132 periodistas automovilísticos y por el voto del público a través de internet.[11]

Autenticidad y valorEditar

Se construyeron menos que 40 unidades del SSK, siendo vendidas como Rennwagen (coches de carreras).[12]​ Muchos ejemplares sufrieron choques más o menos graves en las carreras, siendo posteriormente "canibalizados", por lo que en la actualidad existen unas 100 réplicas utilizando proporciones más o menos altas de componentes procedentes de estos vehículos originales. Únicamente se conservan cuatro o cinco modelos enteramente originales, y su escasez y rica historia hace que se sitúen entre los coches más codiciados del mundo. Así, un modelo de 1929 subastado en Bonhams (Chichester) en septiembre de 2004, se adjudicó por 4,17 millones de libras (7,4 millones de dólares al cambio), convirtiéndolo en el segundo automóvil más caro nunca vendido hasta el momento.[13]​ Otro SSK, la versión carrozada con líneas fluidas que perteneció al Conde Trossi (véase foto), adquirido y restaurado por el diseñador de moda Ralph Lauren, ganó el Concurso de Elegancia de Peeble Beach en 1993, y el Concorso D'Eleganza Villa d'Este en 2007.[14][15][16]

ReferenciasEditar

  1. Donovan, Sandra (2007). Sports Cars. Lerner Publications. pp. 48pp. ISBN 0-8225-5928-5. 
  2. Lozier, Herbert (1967). The Car of Kings: The Mercedes "K" and "S". Chilton Book Co. 
  3. Kelly, Prescott V. (1998). «Ferdinand Porsche, 1875 – 1951». John's Porsche 964 Web. John Miles. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  4. «PEOPLE: FERDINAND PORSCHE». GrandPrix.com. Inside F1. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  5. Biggs, Henry.
  6. Hill, Phil (April 1990). «Salon: 1929 Mercedes-Benz SSK Grace that belies its size». Bryant, Thos L., ed. Road & Track (Newport Beach, CA, USA: Hachette Magazines) 41 (8): 124-129. ISSN 0035-7189. «The factory brochure promised, 'This modification has made it lighter, faster, and more flexible; the short model thus of short races, especially in the mountains...'». 
  7. «1930 Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster». Supercars.net. Supercars.net Publishing. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  8. Mercedes-Benz: Silver Star Century. MotorBooks/MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-0949-3. 
  9. «Mercedes SL Heritage». Unique Cars and Parts. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  10. «1931 Mille Miglia». ddavid.com. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  11. Dornin, Tim.
  12. «1929 Mercedes-Benz SSK Roadster "A Rembrandt of iron and rubber"». Keith Martin's Sports Car Market. Portland, OR, USA: Sports Car Market Magazine. 31 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  13. Lombard, Stefan (28 de julio de 2006). «Most Expensive Collectible Cars». Forbes.com. Consultado el 13 de octubre de 2011. 
  14. «ART: CLOSE READING; Art With Lousy Mileage but Shiny Celebrity Gloss». New York, NY USA. 6 de marzo de 2005. Consultado el 17 de octubre de 2011. 
  15. "Timeless vehicle of Ralph Lauren", October 26, 2007
  16. Melissen, Wouter (26 de diciembre de 2007). «Mercedes-Benz 710 SSK 27/240/300 hp Trossi Roadster». Ultimatecarpage.com. Ultimatecarpage.com. Consultado el 17 de octubre de 2011. 

Enlaces externosEditar