Motor JTD

Motor JTD (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la familia de motores Diésel de FIAT Group. Son motores diésel turbo inyección directa con common-rail.

Motor JTD
Alfa Romeo JTDm 159.jpg
Motor JTDm en un Alfa Romeo 159
Fabricante Fiat Group
Otros nombres Motor familia B (4 cilindros)
Motor familia C (5 cilindros)
Producción 1997-presente
Configuración 4 o 5 cilindros en línea
Cilindrada 1248 cc, 1598 cc, 1910 cc, 1956 cc, 1997 cc, 2179 cc, 2287 cc, 2387 cc, 2798 cc, 2999 cc, 3500cc,
Diámetro
  • 69,6 mm (2,74 pulgadas)
  • 79,5 mm (3,13 pulgadas)
  • 82 mm (3,23 pulgadas)
  • 83 mm (3,27 pulgadas)
  • 83,8 mm (3,30 pulgadas)
Carrera
  • 80,5 mm (3,17 pulgadas)
  • 82 mm (3,23 pulgadas)
  • 90,4 mm (3,56 pulgadas)
  • 99 mm (3,90 pulgadas)
Bloque Hierro colado
Culata Aluminio
Distribución SOHC 2 válvulas por cilindro
DOHC 4 válvulas por cilindro
Turbocompresor Turbo IHI (geometría fija)
Turbo Garrett (geometría variable)
Biturbo con fase doble
Sistema de combustible Inyección directa por common-rail
Tipo de combustible Diésel
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 70 CV (51 kilovatios) - 210 CV (154 kilovatios)
Torque 400 Nm (40,8 kgm; 295 lb-ft)
Peso 125 kg (276 libras) - 185 kg (408 libras)

Son producidos por FCA en las plantas de Foggia y Pratola Serra (Italia), Tichy (Polonia), Ranjangaon (India) y Saltillo (México); a través de su filial FPT -Fiat PowerTrain Industrial-.

La denominación se estrenó en 1997 con la comercialización del primer automóvil diésel del mundo con sistema common-rail, el Alfa Romeo 156 con motor JTD y tecnología Unijet. Este motor se estrenó con este modelo, dándose a conocer compitiendo en el Campeonato Mundial de Turismos del DTM alemán, el cual ganó durante 4 años consecutivos, desbancando a BMW y ganándose una reputación de fiabilidad en todos los sentidos, haciendo y demostrando que el Grupo FIAT sigue estando a la vanguardia de la técnica en el I+D del sector automovilístico mundial.

Actualmente la mayoría de los automóviles diésel de las marcas FIAT, Fiat Professional, Alfa Romeo y Lancia equipan motores JTD.

En 2003 se presentó para sustituir a la tecnología inicial UniJet, una primera evolución del sistema common-rail del motor JTD, denominado desde ese instante; como JTD-M, el cual aplica tecnología MultiJet, El mismo es capaz de realizar varias pre- y post-inyecciones de combustible en cada uno de los ciclos del cilindro.

Esta primera evolución y sucesivas, son desarrolladas por el grupo FIAT y aplicadas a sus propulsores en exclusividad. En este mismo año en colaboración, y, a raíz de la joint-venture acordada entre FIAT Auto y GM, se aplica también el novedoso sistema, en la fase final del desarrollo del propulsor 1.3 MultiJet, de nueva factura.

Esta tecnología de inyecciones múltiples han seguido sendas evoluciones en 2009 y 2014 llamadas comercialmente como Multijet II y MultiJet III, de 3a generación (quedando esta última, reservada únicamente, para los modelos del grupo Fiat Chrysler Automobiles), la cual aporta una reducción de consumos y menores emisiones.

La sinergia con algunos modelos de vehículos y entre algunos grupos industriales es tal, que los mismos, montan propulsores UniJet y MultiJet. compartida principalmente, esta, con General Motors como resultado de la alianza industrial entre los dos conglomerados de automóviles en 2003.

Dicha alianza finalizó en 2007, teniendo que abonar GM una indemnización de 1.750 millones de dólares ($) como consecuencia de incorporar la mencionada tecnología en sus vehículos.

La finalización del acuerdo entre FIAT Auto y GM da lugar, a que el suministro de los mencionados propulsores por parte de FIAT, a General Motors tendrá fin (previsiblemente), en 2015.

Estos, son fabricados en la planta que FIAT Chrysler Automobiles (FCA) posee en Tichy (Polonia), denominada FPT, (FIAT Powertrain Tecnologies), y, quedando desvinculados por completo de las sinergias de fabricación que compartieron durante el periodo 2003 - 2007; para el desarrollo de plataformas, propulsores y sistemas para vehículos de distintos segmentos de ambos grupos.

Estos propulsores, exclusivos, Fiat los comercializa también a otros grupos industriales de la automoción y también de diferentes sectores industriales.

FIAT Professional comercializa algunos vehículos comerciales con motores diésel bajo denominación JTD y Multijet, aunque su procedencia puede ser de origen PSA o Mitsubishi, -(Fiat Fullback)-.

Desde el año 2014, el acuerdo de producción entre los grupos FCA y PSA finaliza, quedando únicamente como vinculante al mismo (y de momento), el de la fabricación de los vehículos comerciales de gran tamaño (acuerdo Sevel Sud).

AplicacionesEditar

Marcas Fabricantes de automóviles:

EvoluciónEditar

 
Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common-rail

.

Fiat, desarrolla y evoluciona de forma constante esta técnica de la inyección directa en los motores Diesel, desde 1.983, cuando diseña y crea por vez primera el bloque de 2.500c.c y lo comercializa como único constructor mundial y por primera vez en un turismo; en el año 1.985.

En los albores del nuevo siglo XXI,la evolución y las nuevas técnicas de I+D+I, permiten nuevos desarrollos y Fiat Auto, ve conveniente el desarrollar sobre la evolución de base del primero, un nuevo propulsor con unas parecidas características pero que admitiese un nuevo y sofisticado sistema de inyección, que fuese más eficiente en todos los términos, pero sin renunciar a ninguna de las prestaciones conseguidas. Fruto de este esfuerzo nace el nuevo propulsor de 1.9 litros (1.910c.c) con Common Rail ,y, que tan buenos y laureados resultados cosecha en todos los sentidos a tenor de la evolución de esta técnica, y, de ahí a establecerlo Fiat, en todas las marcas y gamas de modelos. Así mismo la evolución de todos los fabricantes mundiales en esa misma dirección demuestra y corrobora cuán acertado fue este hallazgo.

Con un periodo de más de 23 años de producción ininterrumpida y con una evolución continuada del Motor 1.9 JTD y sus variantes, además de; la evolución de la inyección electrónica Unijet por conducto común; a posteriori denominada Multijet, de diferentes fases; desarrollada ésta en diferentes etapas, hace que junto con sus propulsores el Grupo Fiat, y a través de su filial FPT (Fiat Powertrain Technologies), con el transcurso del tiempo hayan logrado una amplia familia con la que quedan cubiertas todas las diferentes necesidades de tranporte.

Así pues, la gama y concepción queda de la siguiente manera; y reflejada en los distintos apartados.

VariantesEditar

Se contabilizan hasta un total de 9 tipos de propulsores con cilindradas diferentes y dentro de éstas, se hayan las diferentes características de los distintos niveles de potencia que erogan cada uno de ellos, dependiendo de las tecnologías aplicadas, en los mismos.

Motor 1.3Editar

Este propulsor de baja cilindrada y con una arquitectura de 4 cilindros en línea, eroga una potencia en su inicio de 75 CV (55 kilovatios), desarrollándose sobre la misma, una variante capaz de erogar 90 CV (66 kilovatios) el cual dispone de un mejor par motor a bajas revoluciones y, por ende, mejores prestaciones.

Sus principales características mecánicas son: distribución por cadena dentada, culata multiválvulas (16 válvulas) y sistema Common Rail Multijet de 1.ª generación.

Todo ello se traduce en un mantenimiento económico, haciéndolo ideal; para ser empleado en vehículos comerciales ligeros y de los segmentos A y B.

Fue presentado en 2003, y, galardonado en el año 2005, como ganador en primera posición; a mejor propulsor en la categoría de pequeña cilindrada -SDE-. (Small Diesel Engine). Traducción de siglas a Español, que significan; «Propulsor Diésel de Pequeño Cubicaje».

Su producción comenzó en exclusiva, en la planta de GM Powertrain en Bielsko-Biala (Polonia), durante el año 2003; donde la versión de estos propulsores se montaría en los vehículos de GM (Opel) y algunos de Fiat.

A posteriori también se realizaría su producción en la planta de Fiat Powertrain Technologies, en Tichy (Polonia); estando ya desvinculados ambos constructores del acuerdo «Fiat - GM» de 2003.

Este propulsor es ya propiedad de Fiat y el mismo que, posteriormente, montará y venderá también a Ford; ya que en la planta de Tichy se fabrican a su vez y por acuerdo industrial entre Fiat y Ford, los vehículos Fiat 500 y Ford Ka (2008 ->2019). Ambos a su vez, también montarán el celebérrimo motor «Fiat Fire» de gasolina, de 1.2 c.c, finalizando en (2019), el acuerdo de producción firmado en 2008, entre ambas compañías por el cese de producción mundial del segundo y la nueva evolución de las normas anticontaminación futuras impuestas desde la U.E. (Euro- 6d/Temp, WLTP).

Aplicaciones:

 Mito.
 Spin. 
Albea,500,Doblò, 
Punto-2.2003->2012, 
Grde.Punto 2005->2019, 
Panda,Línea,Idea, 
Strada,Bravo-2.2007->2014.
Ka-2008->2019.
Musa,Ypsilon.
Agila,Astra,Corsa, 
Meriva,Tigra-Tigra 
TwinTop.
Ignis,Splash,Swift, 
Wagon R.
Indica.

Motor 1.6Editar

El motor 1.6 L (1598 cc), con una potencia máxima de 105 CV (77kW) y 200 Nw/m se anunció para el año 2006.

Finalmente, este proyecto sufre un aplazamiento en detrimento, y, a favor; de la presentación de la novedosa tecnología Multiair; que adoptará la evolución de la prestigiosa familia de motores FIRE del fabricante Transalpino.

Así, pues, la presentación del nuevo propulsor diésel 1.6 JTD Multijet-2, de 105cv y (77kW); y en un primer inicio, será presentado en diciembre de 2007. Así mismo, en esta fecha, comienza su producción; y su comercialización será a partir de la primavera de 2008, convirtiéndose paulatinamente; en el sustituto de sus «hermanos mayores» de 1.9 y 2.0 c.c.

El mismo propulsor se vería beneficiado años más tarde, con la llegada de nuevas tecnologías y mejoras técnicas. Fruto del I+D que se emplean en FPT (Fiat Powertrain Technologies).

Este motor con esta cilindrada, muy contenida, y un gran desarrollo técnico; es capaz de erogar una potencia de 140cv|115kW|5000rpm y un par motor de 360Nw/m.(2021->)

Asimismo, resulta ser muy brillante en la capacidad de entrega de par motor a partir de 1250 rpm.

De esta manera, Fiat, demuestra que; en una compacta cilindrada de 1.600 cc, se pone en evidencia la tecnología de otros fabricantes de automóviles, quedando la misma obsoleta en todos los rangos, al necesitar de cilindradas de hasta 2.500 c.c, con lo que ello conlleva; para desarrollar las mismas cifras de entrega de potencia, par motor, y prestaciones; todo ello, y, en su conjunto; dando como resultante, el detrimento; de unas mayores emisiones medioambientales a la atmósfera.

El mismo, supera con creces la Norma de emisión Euro-6, impuesta por la UE en el periodo 2012-2016. Adoptando desde este momento un filtro antipartículas (FAP), para la reducción de Nox a la atmósfera; pero sin la adición de aditivos de Urea (Ad-Blue); tal y como si precisan el resto de constructores.

A partir, de 2016 la U.E. decide endurecer la normativa anticontaminacion, creando la disposición Euro6-d; (siendo vigente desde 09/2016 - 01/2021), todo ello debido al fraude de emisiones de índole mundial, llamado Dieselgate. Descubierto en 2015, en EE. UU.; en el que se ve envuelto el principal fabricante germano de automóviles, el cual es el causante.

Así pues, la respuesta de Fiat (FCA), para superar la variante de la vigente normativa, para; con sus propulsores Multijet de distinta cilindrada, es la de aplicar la solución de adición de Urea (Ad-Blue) al sistema, para poder seguir superando ésta y las siguientes normativas aplicables en un futuro (Euro-2021/2025), compaginándola (posiblemente), con tecnología de vehículos híbridos eléctricos - (HEV), (MHEV) y (PHEV).

A su vez, Fiat; decide dejar de invertir más capital en el I+D de su exitoso motor JTD -MULTIJET, centrando todo su saber buen hacer en el campo del I+D, de los nuevos futuros propulsores eléctricos; que se aplicaran en todos los vehículos de nueva generación del grupo FCA.(2021,STELLANTIS)

Modelos en los que se aplicaEditar


Motor 1.9Editar

El propulsor más difundido comercialmente, es el JTD (Uni-Jet Turbo Diesel) de 1.9 Ltr. (1910 cc), de 4 cilindros en línea y fabricado desde 1996. Desde 1999, se comenzó a implantar en el resto de marcas y modelos del grupo Fiat Auto,S.p.A; substituyendo este paulatinamente, a sus anteriores familias de motores de ciclo Diesel e implantando así, esta nueva generación del mencionado propulsor de forma definitiva.

Una de las características más singulares del mismo, son su contenido peso 125 kg., dada su alta cilindrada y reducido tamaño, convirtiéndose; en uno de los motores más livianos del mercado. Obteniéndose, una relación peso -potencia de un excelente rendimiento,consumo y emisiones de Co2, muy contenidos, el cual nos arroja los siguientes datos:

Emisiones: Co2:142grs/km Par Motor: 200 Nw/m Potencia: 77Kw -(105cv) a 4.250 rpm Consumo: 4'5 Ltrs/100 a velocidad.const.90 kms/h.

Este propulsor se presta a nuevas evoluciones muy sofisticadas como es la evolución del sistema Common Rail Multijet de segunda generación, aplicación de culatas multiválvulas y la disposición de diferentes turbocompresores con mínimos retoques técnicos; erogando un gran rango de potencias, en el cual inicialmente destacan cuatro de ellas. Estas quedan así de escalonadas:

Versión 1.9 c.c de 8 válvulas: desarrolla desde los 80cv hasta los 115cv.

Versión 1.9 c.c 16 válvulas desde 120cv hasta los 150cv.

Version 2.0 c.c 16 válvulas desde 150cv hasta 180cv.

Version 2.4 c.c 20 válvulas y 5 cilindros desde 124cv hasta los 220cv.

Desde 2004, General Motors, (Opel) y sus subsidiarias, también utilizarian una variante del primero, denominado comercialmente como CDTI. Este es una evolución del motor JTD de Fiat, pero con ligeras modificaciones técnicas realizadas sobre el mismo por GM Powertrain, la cual aplicará a sus marcas alemana y sueca. Las mismas hace que varíen las entregas de rendimiento, afectando éstas también, a su mantenimiento.

Este es producido, en las plantas de Pratola Serra, (Italia) y Kaiserslautern, (Alemania). Ello, es fruto del acuerdo industrial (Joint Venture); que se produjo durante el periodo 2003 - 2007, entre Fiat y GM.

Modelos en los que se usaEditar

  • Alfa Romeo:

145,146,147,156,159, GT.

  • Chrysler:

Voyager.

  • Cadillac:

BLS.

  • Chevrolet:

Cruze.

  • Dodge:

PT Cruiser, Caravan.

  • Fiat:

Bravo - Brava (1995 -> 2001), Bravo 2a gen. (2007 - 2014), Croma (2004), Doblò, Freemont, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto (1999->2012), Sèdici, Stilo, Strada.

  • Holden:

Astra, Combo, Zafira.

  • Lancia:

Lybra, Voyager.

  • Opel:

Astra, Signum, Vectra, Zafira, Insignia.

  • Plymouth:

Voyager.

  • Saab:

9-3, 9-5.

  • Suzuki:

SX4, Vitara.

1.9 Twin TurboEditar

 
Motor del Lancia Delta 1.9 TT Multijet

El motor 1.9 Twin Turbo de Fiat Groupe, dispondrá de los nuevos turbos de fase doble gemelos y geometría secuencial, (biturbo).

La versión de este motor se puso en producción en el verano de 2007 con características similares pero resultados diferentes. Siendo la principal característica la de erogar dos niveles de potencia:

El primero de ellos que, eroga 180 CV y el segundo de estos con una potencia de entrega de 190 CV y, disponiendo ambos, de un par motor máximo de 400 Nw/m.

Entre sus características, están también las de su liviano peso de, aproximadamente, 125 kg.

Este propulsor se venderá a diferentes constructores con ligeras modificaciones.

El propulsor que eroga 190 CV queda reservado tan solo, para vehículos de Fiat Group Automobiles.

Modelos en los que se usaEditar

2.0Editar

 
Motor JTDm de 2.0 L en un Alfa Romeo Giulietta

El nuevo motor de 2 L (1956 cc) Diésel Multijet se comercializa por primera vez en el verano de 2008 en el Lancia Delta (2008). Este mismo propulsor será utilizado en el restyling del Alfa Romeo Giulietta de 2014, con una actualización de sus rendimiento.

Como curiosidad, sobre esta variante el comentar la siguiente:

En Europa, la U.E fomenta la adquisición de vehículos eléctricos, y desde 2016, desprecia este tipo de propulsores; cuando lo cierto, es que siguen teniendo un largo recorrido de desarrollo de I+D; y, buena prueba de ello es, que en el mercado de Lat.America; este propulsor de 2.0c.c Mjet 2, poseedor de una gran trayectoria desde 2015, y, a fecha de Sept. de 2020, Fiat continúa evolucionando esta variante para los renovados Fiat Toro y Strada que aparecerán en 2021 en el mercado; el cual se seguirá produciendo en las plantas de Brasil para todo el Mercosur. En Colombia y América Central, son comercializados bajo la Marca Ram y producidos en México. En las plantas de Canadá, también se confirma su producción a partir de 2021, acompañada (2020) de nuevas inversiones para la producción de los mismos.

Modelos en los que se usaEditar

2.0 y 2.2 PSAEditar

El 2.0 JTD (1997 cc), utilizado en la Fiat Scudo y Fiat Ducato, no es en realidad un motor de Fiat, sino el motor PSA DW10.

El 2.2 M-JET (2179 cc) utilizadas en Lancia Phedra y Fiat Ulysse remarcado, es la versión del motor PSA DW12, que produce 130 CV (96 kilovatios). En enero de 2008 se introdujo una nueva versión con 170 CV (125 kilovatios).

Modelos en los que se usaEditar

2.3Editar

El motor 2.3 Multijet (2287 cc) fue desarrollado por Iveco y está disponible en dos versiones Multijet 120 (Sofim FI AE048ID) y 130 Multijet (Sofim FI AE048IN 2287), estos motores produce 120 CV (88 kilovatios) y 130 CV (96 kilovatios).

Modelos en los que se usaEditar

  • Fiat Ducato.
  • Fiat Strada. (Lat.America).
  • Fiat Toro. (Lat.America).
  • Santana Anibal.

2.4Editar

 
Motor del Alfa Romeo 166 2.4 JTD

El propulsor 2.4 de (2387 cc), se basa en el reputado 5 cilindros en línea, capaz de entregar 124 CV (91 kilovatios) tal y como se utiliza en el Fiat Marea. Esta versión JTD se beneficia de una sólida construcción del bloque motor el cual, junto a la nueva evolución del sistema de inyección Multijet desarrolla grandes cualidades y avances. En la última fase, diferentes son las versiones de este 2.4 JTD,20 válvulas que van desde los 130cv con sistema JTD-M, y, que junto a la última revisión - evolución del Alfa Romeo 156, e, implantación del nuevo Alfa Romeo 159 Multijet; se le dispone de diferentes potencias que van desde el rango de los 136cv - 150cv, 175cv o 200cv y finaliza en los 220cv.

Así mismo, esto también sucederia con algún modelo de Lancia.

Como curiosidad el destacar que en un principio, Fiat Powertrain, diseñó este propulsor para ser implantado en disposición "en linea", de tracción trasera. Descartada esta idea, debido al ser demasiado largo y alto, porque se dificulta dicha implantacion técnica, se le consideró mejor para un uso genérico de; mayormente, "disposición transversal" y tracción delantera, tal y como lo conocemos a día de hoy. En ésta, éste; muestra una mejor predisposición para los vehículos de las marcas y modelos del Grupo Fiat; pudiéndose modificar así, los diseños de los automóviles de una manera más eficaz y con costes más contenidos.

La variante Multijet2 de este motor, de 200cv, se utiliza en un principio en los Alfa Romeo 159, Brera y Fiat Croma.

La última versión de este propulsor de 220cv y 400 Nm a 1500 rpm, se reserva y utiliza en exclusiva para los vehículos Alfa Romeo, Quadrifoglio Verde.

Modelos en los que se usaEditar

2.8 , 3.0 y 3.5Editar

El 2.8 JTD (2798 cc) realizadas por Iveco (Sofim) se utilizó en la segunda generación de Fiat Ducato, que produce 127 CV (93 kilovatios) o 146 CV (107 kilovatios). La variante del propulsor 160 Multijet- 2, introducida en 2007, aumentó su cilindrada a 3.0 L (2999 cc), desarrollando entre 157 CV (115 kilovatios) y 170 Cv. en los modelos de Fiat Professional.

También está disponible el motor con 3500 c.c y 180 Cv, el cual lo montan los vehículos industriales y todoterreno de IVECO, y este mismo también es vendido a Mercedes-Benz. Esta los monta en su gama de vehículos industrial Sprinter y Viano del 2012.

Modelo en el que se usaEditar

  • Fiat Ducato
  • Iveco Daily
  • Iveco Massiff
  • Mercedes Sprinter
  • Mercedes V
  • Ram Pro-Master

VéaseEditar

ReferenciasEditar