Motor PSA XU

Los PSA XU son una familia de motores de combustión interna utilizados por los coches de las marcas francesas Citroën y Peugeot. Estos motores se convirtieron en los motores de tamaño medio que predominaron en los Peugeot y Citroën de los años 1980 y 1990.

Motor Groupe PSA logo.svg XU
Moteur XU10J4R 406 coupé.jpg
Motor XU10J4R en un Peugeot 406 coupé
Fabricante Groupe PSA
Producción 1982-2001
Sucesor Motor PSA EW/DW
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 1,6 L - 2,1 L
Diámetro 80 mm (3,15 pulgadas)
83 mm (3,27 pulgadas)
84 mm (3,31 pulgadas)
85 mm (3,35 pulgadas)
86 mm (3,39 pulgadas)
Carrera 73 mm (2,87 pulgadas)
81,4 mm (3,20 pulgadas)
82 mm (3,23 pulgadas)
86 mm (3,39 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
90 mm (3,54 pulgadas)
92 mm (3,62 pulgadas)
Bloque Hierro fundido o aleación de aluminio
Culata Aluminio
Distribución SOHC 8 válvulas
DOHC 16 válvulas
Relación de compresión 8.0:1, 8.5:1, 8.8:1, 8.9:1, 9.25:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.6:1, 9.8:1, 10.4:1, 10.8:1, 21.5:1, 21.8:1, 22.0:1, 23.0:1, 23.5:1
Turbocompresor Garrett T25 o KKK con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible Carburador Weber o Solex
Inyección multipunto
Inyección monopunto
Inyección indirecta
Unidad de control Bosch o Lucas
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 58 CV (43 kilovatios) - 515 CV (379 kilovatios)
Par motor 128-635 Nm

El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Fue un SOHC o DOHC con 4 cilindros en línea diseño y dos o cuatro válvulas por cilindro, utilizando gasolina como combustible. Se utilizó transversalmente en vehículos de tracción delantera inclinado 30º. La cilindrada de estos motores oscila entre 1580 cc y 1998 cc, y todos los motores de gasolina de producción XU tienen un diámetro interior de cilindro de 83 mm (3,27 pulgadas) o 86 mm (3,39 pulgadas). El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio. Todos los bloques se fabrican, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de hierro fundido desmontables. Los bloques XU10 están hechos de hierro fundido, con orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas desmontables. La primera utilización de Citroën fue en el Citroën BX en 1983, donde apareció en el formato de 1580 cc.

Los motores XU han sido sustituidos por los más modernos EW/DW.

XU5Editar

El XU5 tiene una cilindrada de 1580 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas). Todos los XU5 eran SOHC con 2 válvulas por cilindro. Se utilizaba un carburador simple o doble, o inyección, dependiendo del modelo. La potencia que desarrollaban estos motores se encontraba entre 80 CV (59 kilovatios) y 115 CV (85 kilovatios).

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XU5 C 9.4:1 80 CV (59 kilovatios) @ 5600 rpm 132 Nm @ 2800 rpm Carburación Euro 0 Peugeot 205
Peugeot 305
Peugeot 309
Citroën BX
XU5 2C 92 CV (68 kilovatios) @ 6250 rpm 129 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo Peugeot 405
Peugeot 309
Citroën BX
XU5 S 9.5:1 94 CV (69 kilovatios) @ 6000 rpm 134 Nm @ 3750 rpm Carburación de doble cuerpo Solex 32-34CISAC o Weber 32/34DRTC4 100 Peugeot 305 S5/GT
XU5 M3/Z BDY 8.9:1 88 CV (65 kilovatios) @ 6400 rpm 128 Nm @ 3000 rpm Inyección monopunto Citroën ZX
BFZ 9.25:1 88 CV (65 kilovatios) @ 6000 rpm 132 Nm @ 2600 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 205
Peugeot 405
Citroën BX
Citroën ZX
Citroën Xantia
8.9:1 92 CV (68 kilovatios) @ 6250 rpm 132 Nm @ 3250 rpm Peugeot 309 GRX
XU5 J 9.8:1 105 CV (77 kilovatios) @ 6250 rpm 134 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Bosch L-Jetronic Euro 0 Peugeot 205 GTI 1.6
Citroën BX 16 GTi
Citroën Visa GTi
XU5 JA 115 CV (85 kilovatios) @ 6250 rpm 133 Nm @ 4000 rpm

XU7Editar

El XU7 tiene una cilindrada de 1761 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Todos los motores XU7 eran de inyección, con una versión de 16 válvulas DOHC: el XU7JP4. La potencia que desarrollaban osciló entre 90 CV (66 kilovatios) y 112 CV (82 kilovatios).

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XU7 JB LFX SOHC 8 válvulas 9.5:1 90 CV (66 kilovatios) @ 5000 rpm 150 Nm @ 2600 rpm Inyección multipunto Euro 2, con catalizador Peugeot 406
Peugeot Partner
Citroën Berlingo
Citroën Xantia
Citroën Xsara
XU7 JP LFZ 9.25:1 101 CV (74 kilovatios) @ 6000 rpm 153 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Bosch MP5.1 Euro 1, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 405
Citroën Xantia
Citroën Xantia
LFW 99 CV (73 kilovatios) @ 5750 rpm 147 Nm @ 2600 rpm Euro 2, con catalizador Peugeot 806
Citroën Evasion
Citroën Xsara
Fiat Ulysse
XU7 JP4 LFY DOHC 16 válvulas 10.4:1 110 CV (81 kilovatios) @ 5500 rpm 158 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic Peugeot 306
Peugeot 406
Citroën Xantia
Citroën Xsara
Citroën ZX

XU8Editar

El XU8T tenía una cilindrada de 1,8 litros (1775 cc), con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). Fue el 16 válvulas DOHC turbo que montaban los Peugeot 205 Turbo 16, con una potencia de 200 CV (147 kilovatios).

XU9Editar

El XU9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo con inyección DOHC y 16 válvulas. La potencia que desarrollaban osciló entre 105 CV (77 kilovatios) y 160 CV (118 kilovatios).

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XU9 2C SOHC 8 válvulas 9.3:1 105 CV (77 kilovatios) @ 5600 rpm 162 Nm @ 3000 rpm Carburación de doble cuerpo Euro 0 Peugeot 305 GT/GTX
Peugeot 309
Citroën BX GT
107 CV (79 kilovatios) @ 6000 rpm 163 Nm @ 3500 rpm Peugeot 309
Peugeot 405
Citroën BX
110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm 157 Nm @ 3000 rpm Peugeot 405
XU9 4C 9.5:1 126 CV (93 kilovatios) @ 5800 rpm 169 Nm @ 4200 rpm Doble carburación de doble cuerpo Citroën BX 19 Sport
XU9 J1/Z 9.3:1 105 CV (77 kilovatios) @ 6000 rpm 141 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Bosch LU2-Jetronic Euro 1, con catalizador Peugeot 205
110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm 162 Nm @ 3000 rpm Peugeot 309
XU9 J2 9.4:1 125 CV (92 kilovatios) @ 5500 rpm 175 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Bosch LE3-Jetronic Euro 0 Peugeot 405
Citroën BX 19 GTi
XU9 JA D6D 9.6:1 130 CV (96 kilovatios) @ 6000 rpm 161 Nm @ 4750 rpm Inyección multipunto Bosch LE-Jetronic (Motronic -> Citroën ZX 1.9i) Peugeot 205 GTI 1.9
Peugeot 309 GTI
Citroën ZX 1.9i
XU9 JA/Z DKZ 122 CV (90 kilovatios) @ 6000 rpm 153 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3 Euro 1, con catalizador
XU9 J4 D6C DOHC 16 válvulas 10.4:1 160 CV (118 kilovatios) @ 6500 rpm 181 Nm @ 5000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 4.1 o 1.3 Euro 0 Peugeot 309 GTI 16V
Peugeot 405 Mi16
Citroën BX 19 GTi 16v
XU9 J4/Z DFW 9.6:1 148 CV (109 kilovatios) @ 6400 rpm 170 Nm @ 5000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3 Euro 1, con catalizador Peugeot 309 GTI 16V
Citroën BX 19 GTi 16v

XU10Editar

El XU10 tiene una cilindrada de 1998 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 86 mm (3,39 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo turbo de 16 válvulas DOHC con inyección. La potencia que desarrollaban osciló entre 115 CV (85 kilovatios) y 200 CV (147 kilovatios).

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XU10 2C SOHC 8 válvulas 8.8:1 115 CV (85 kilovatios) @ 5800 rpm 168 Nm @ 2250 rpm Carburación de doble cuerpo Euro 0 Peugeot 605
Citroën XM
XU10 M 128 CV (94 kilovatios) @ 5600 rpm 175 Nm @ 4800 rpm Inyección multipunto
XU10 J2U RFW 9.5:1 109 CV (80 kilovatios) @ 5500 rpm 168 Nm @ 3400 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot Boxer
Citroën Jumper
Fiat Ducato
RFL 110 CV (81 kilovatios) @ 5700 rpm 168 Nm @ 3700 rpm Euro 3, con catalizador
XU10 J2/C RFX/RFU 121 CV (89 kilovatios) @ 5600 rpm 170 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Bosch Motronic Euro 1, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 405
Peugeot 605
Peugeot 806
Citroën Evasion
Citroën Xantia
Citroën ZX
Fiat Ulysse
XU10 J4R RFV DOHC 16 válvulas 10.4:1 132 CV (97 kilovatios) @ 5500 rpm 180 Nm @ 4200 rpm Inyección multipunto Euro 2, Euro 3, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 406
Peugeot 605
Peugeot 806 (Euro 3)
Citroën Evasion (Euro 3)
Citroën Xantia
Citroën XM
Fiat Ulysse (Euro 3)
XU10 J2TE RGY SOHC 8 válvulas 8.5:1 141 CV (104 kilovatios) @ 5300 rpm 232 Nm @ 2500 rpm Inyección multipunto, turbo Garrett T25, intercooler Euro 1, con catalizador Peugeot 605
Citroën XM
RGX 147 CV (108 kilovatios) @ 5300 rpm 240 Nm @ 2500 rpm Euro 2, con catalizador Peugeot 406
Peugeot 605
Peugeot 806
Citroën Evasion
Citroën Xantia
Citroën XM
Fiat Ulysse
Lancia Zeta
XU10 J4D/Z RFY DOHC 16 válvulas 10.4:1 152 CV (112 kilovatios) @ 6500 rpm 183 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Euro 1, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 405
Citroën Xantia
Citroën ZX
RFT 150 CV (110 kilovatios) @ 6500 rpm Peugeot 306
Citroën Xantia
Citroën ZX
XU10 J4RS RFS 10.8:1 167 CV (123 kilovatios) @ 6500 rpm 193 Nm @ 5500 rpm Euro 2, con catalizador Peugeot 306 GTi6
Citroën Xsara
Citroën ZX
Hommel Berlinette RS coupé
XU10 J4TE 8.0:1 200 CV (147 kilovatios) @ 5000 rpm 288 Nm @ 2600 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 405 T16

XUD7Editar

El XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cm³, con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia producida es de 60 CV (44 kilovatios) para la versión atmosférica o de 78 CV (57 kilovatios) para el modelo con turbo. Una versión turbo con intercooler fue presentada más tarde ascendiendo la potencia máxima a 90 CV (66 kilovatios).

Versión Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XUD7 K 23.0:1 60 CV (44 kilovatios) @ 4600 rpm 110 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta y bomba rotativa Euro 0 Peugeot 205
Peugeot 305
Peugeot 309
Citroën Visa
Citroën BX
XUD7 Z 58 CV (43 kilovatios) @ 4600 rpm Euro 1, con catalizador Peugeot 205
Citroën C15
XUD7 T/K 22.0:1 78 CV (57 kilovatios) @ 4300 rpm 157 Nm @ 2100 rpm Inyección indirecta, turbo KKK Euro 0 Peugeot 205
Peugeot 309
XUD7 TE/Y 90 CV (66 kilovatios) @ 4300 rpm 180 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta con bomba rotativa, turbo KKK, intercooler Peugeot 405
Citroën BX
XUD7 TE/K 92 CV (68 kilovatios) @ 4300 rpm 181 Nm @ 2100 rpm Peugeot 405
XUD7 TE/Z Euro 1, con catalizador Citroën BX

XUD9Editar

El XUD9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. Se produjeron versiones con turbocompresor y aspiración natural. La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones contaban con un turbocompresor sin la ayuda de un intercooler. Ambos motores también presentaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas. Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch se ha utilizado con aceite vegetal. El motor original XUD9 es conocido como el motor de "conducto cuadrado", ya que su culata tiene conductos de escape cuadrados. Más tarde (y notablemente mejorado) los motores XUD9 B incorporaron conductos ovalados.

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XUD9 A D9A 23.0:1 65 CV (48 kilovatios) @ 4600 rpm 120 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta y bomba rotativa Euro 0 Peugeot 305
Peugeot 309
Citroën BX
Talbot Horizon
Lada Niva
XUD9 B D9B 71 CV (52 kilovatios) @ 4600 rpm Peugeot J5
Citroën BX
Citroën C25
Talbot Express
Fiat Ducato
XUD9 Z DJY 69 CV (51 kilovatios) @ 4600 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 405
Peugeot Boxer
Peugeot Expert
Peugeot Partner
Citroën Berlingo
Citroën Jumper
Citroën Jumpy
Citroën Xantia
Citroën Xsara
Citroën ZX
Fiat Ducato
Fiat Scudo
Lada Niva
XUD9 Y DJZ 23.5:1 64 CV (47 kilovatios) @ 4600 rpm 118 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta y bomba rotativa Bosch Euro 1, con catalizador Peugeot 306
Citroën ZX
XUD9 SD DHW 21.8:1 75 CV (55 kilovatios) @ 4800 rpm 135 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK Euro 2, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 406
Citroën Xantia
Suzuki Baleno
XUD9 TE/L D8A 92 CV (68 kilovatios) @ 4000 rpm 196 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK, intercooler Euro 0 Peugeot 306
Peugeot 405
Citroën ZX
Citroën Xantia
XUD9 TE/Y DHY 90 CV (66 kilovatios) @ 4000 rpm Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 306
Peugeot 405
Peugeot 406
Peugeot 806
Peugeot Boxer
Citroën Evasion
Citroën Jumper
Citroën Jumpy
Citroën Xantia
Citroën Xsara
Citroën ZX
Fiat Ducato
Fiat Scudo
Fiat Ulysse

XUD11Editar

El XUD11 A en su versión atmosférica, con una distribución SOHC 12 válvulas, tiene una cilindrada de 2138 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas), mientras que el XUD11 ATE/BTE tiene una cilindrada de 2088 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas).

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
XUD11 A PJZ 22.5:1 83 CV (61 kilovatios) @ 4600 rpm 147 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta Euro 0 (-1992), Euro 1, con catalizador (1992-1994) Peugeot 605
Citroën XM
XUD11 ATE PHZ 21.5:1 109 CV (80 kilovatios) @ 4300 rpm 255 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta y bomba rotativa, turbo, intercooler Euro 0
XUD11 BTE P8C Euro 1, Euro 2, con catalizador Peugeot 406
Peugeot 605
Peugeot 806
Citroën Evasion
Citroën Xantia
Citroën XM
Fiat Ulysse
Lancia Zeta

CompeticiónEditar

El motor XU fue utilizado en competición durante más de 30 años.

Modelo motor Diámetro x Carrera Cilindrada Potencia Par Notas Modelo coche
xu5 83 mm (3,27 pulgadas) x 73 mm (2,87 pulgadas) 1,580 cc 515 CV (379 kilovatios) *NO INFO* 16v - DOHC Turbo Citroën AX Campeonato Francés de Superturismos Prototipo (1988)
XU8T 83 mm (3,27 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) 1.775 cc 300 CV (221 kilovatios) Peugeot 205 T16 Kitée
XU8T Evo 1 350 CV (257 kilovatios) Peugeot 205 T16 Evolution 1
XU8T Evo 2 430 CV (316 kilovatios)-480 CV (353 kilovatios) Peugeot 205 T16 Evolution 2
XU9J4x 83 mm (3,27 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas) 1.905 cc 217 CV (160 kilovatios) 16v - DOHC Peugeot 905 Spider
*NO INFO* 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas) 1997 cc 304 CV (224 kilovatios) a 5250 rpm 580-635 Nm a 3500-4000 rpm 16v - DOHC TR30R Turbo Peugeot 206 WRC
Peugeot 307 WRC
84 mm (3,31 pulgadas) x 90 mm (3,54 pulgadas) 1.998 cc 314 CV (231 kilovatios) a 5500 rpm 570 Nm a 2750 rpm 16v - DOHC TR30R Turbo Citroën Xsara T4 W