Nissan Sentra

El Nissan Sentra es un carro fabricado por Nissan desde 1982, o desde 1966 si se cuenta a su predecesor, el Sunny. Originalmente fue clasificado como un automóvil subcompacto (segmento B) pero para el modelo 2000 se reclasificó como compacto (segmento C). Hasta 2006, el Sentra era una versión reetiquetada de exportación del japonés Nissan Sunny, pero desde el modelo 2013, el Sentra es una versión reetiquetada de exportación del Nissan Sylphy.

logo VW Sentra
Nissan Sentra B11 Nissan Sentra B12 Nissan Sentra B13
Nissan Sentra B14 Nissan Sentra B15
Nissan Sentra B16 Nissan Sentra B17
Nissan Sentra B18

Nissan Sentra en sus ocho ocho generaciones

Datos generales
Otros nombres Nissan Sunny (en Japón, 1982-2006)
Nissan Tsuru (solo el modelo B13 en México, 1992-2017)
Nissan Sylphy (en Japón, 2013-presente)
Nissan Pulsar (2013-2017)
Fabricante Nissan Motor Corporation
Período 1982-presente
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B (1982-1999)
Segmento C (2000-presente)
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones 4625 / 1760 / 1496 / 2700 mm
Otros modelos
Similares

El nombre Sentra no se usa en Japón. Muchos países de América del Sur venden sus versiones del Sunny como Sentra. En México, las primeras tres generaciones del Sentra se llamaron Nissan Tsuru (japonés: 日産・つ る Nissan Tsuru?) (grulla en japonés)[1]​, y la generación B13 se vendió bajo ese nombre hasta 2017, junto con los modelos actualizados con nombre Sentra.

En América del Norte, el Sentra sirve actualmente como el auto compacto de Nissan, a pesar de ser clasificado como automóvil mediano por la EPA debido a su volumen interior desde el modelo 2007. A pesar de que los primeros Sentras eran subcompactos, el Sentra ha crecido con los años, y el Nissan Versa ha ido reemplazándolo como el vehículo de entrada de la marca.

El nombre Sentra fue creado por Nissan por Ira Bachrach de NameLab. Bachrach describe el origen diciendo que: "Nissan quería que los clientes entendieran que era bastante seguro incluso para ser pequeño. La palabra Sentra suena como central y como centinela, lo que evoca imágenes de seguridad."[2]

Serie B10Editar

Fue lanzado inicialmente en Japón, en abril de 1966 como Nissan Sunny y exportado como Datsun 1000. Venía en dos versiones de carrocería: una de dos puertas (B10) y una familiar (VB10). Eran impulsadas por un motor A10 de 988 cc de desplazamiento que producía 56 caballos de fuerza. En equipamiento tenía dos versiones, la DX, o deluxe y la estándar. La primera generación no fue vendida en los Estados Unidos ni en México, pero si en Canadá, Panamá, Europa y en varios lugares más.

Para el modelo de 1968 recibe un nuevo motor con el desplazamiento similar pero con un carburador más capaz que le permitía más potencia. En octubre de 1967 aparece la versión de cuatro puertas (B10) como modelo 1968 en versiones estándar y deluxe, para octubre de 1968, como modelo 1969, aparece la versión cupé (KB10), conocido en el mercado japonés como el Sunny Coupe, el cual estuvo disponible en una amplia variedad de equipamientos desde la versión standard hasta la versión GL, que significaba gran lujo.

Todos los modelos recibieron nuevas parrillas y luces de cola, también se incluyeron las luces de reversa del modelo familiar en estos cambios. El único país que recibió el modelo cupé fue Australia, donde fue renombrado como el Datsun 1000 Coupe; venía bien equipado y sólo estaba disponible la versión Deluxe, el motor era de alta compresión gracias a un carburador Hitachi diferente y una doble salida de escape. Estos cambios incrementaron la potencia a 66 HP (unos 4 HP sobre los otros modelos). A diferencia de otros modelos el cupé fue el único hecho con volante a la derecha.

En julio de 1969 salieron al mercado los modelos 1970 (con ligeros cambios cosméticos) a pesar que el modelo 1969 llevaba apenas 9 meses en el mercado, no se adicionaron más modelos y la producción cesó en diciembre de 1969 con apenas seis meses de producción del modelo 1970.

Serie B110Editar

 
1972 Datsun 1200 Deluxe, B110 serie.

Una nueva versión del Sunny fue presentada en 1970 con la denominación B110, también conocido en algunos países como Datsun 1200. Esta versión incorporaba una mejora del motor A10, el A12 (1171 cc), y fue comercializado en versiones sedán y cupé.

Este nuevo modelo era levemente más grande en todas las dimensiones para emparejar a su rival en el mercado, el igualmente popular Toyota Corolla. Ofrecía suspensión delantera del tipo MacPherson e incluía la opción de frenos de disco delantero y un económico motor Nissan A-12 de 1.2. Se ofrecían modelos de 3 y 5 puertas.

El Datsun 1200 era el vehículo más económico en combustible de los Estados Unidos en 1973[1], alcanzando las 28.7 mpg (millas por el galón)en ciudad y 37.9 mpg en carretera según la clasificación del gobierno de EE.UU.

Al momento de su introducción en Estados Unidos, su costo era de $1866.

Serie PB110Editar

Nissan introdujo el nuevo cupé a la línea de comercialización en abril de 1971 con el Sentra 1400. Los motores dejaron de pertenecer a la serie A, con un nuevo motor 1428 cc SOHC que entregaba entre 85 a 95 caballos de fuerza, dependiendo de la preparación con la que fuese solicitada.

Serie B210Editar

La tercera generación del Sunny aparece en 1973, cuando se lanza la serie B210, comercializándose bajo dicho nombre en los Estados Unidos. Sus carrocerías eran sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y hatchback de tres puertas, con denominaciones Standard, Deluxe, GL (KPB210) y GX. En julio de 1976, aparece en Japón el Sunny 1400 GX-T, cual fuera la primera versión realmente deportiva de la gama Sentra, ahora conocida como SE-R.

El modelo continuó sin cambios significativos hasta 1976, cuando una nueva serie de motores fue incorporada al modelo, brindándoles a los clientes una gama de motores desde 1.1 litros hasta 1.6

Serie B310Editar

 
1980 Datsun Sunny/150Y.

En 1980, una nueva generación del Sunny aparece, con varias modificaciones estéticas y el uso por primera vez de la inyección electrónica de combustible en el motor A14, lo que propiciaba mejores prestaciones reduciendo los consumos aún más. Se ofertaba en carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de dos puertas, y por primera vez, una versión familiar.

Primera generación (Serie B11, 1982)Editar

Nissan Sentra (B11)
 

Datos generales
Otros nombres Nissan Sunny B11
Fabricante Nissan
Fábricas Japón  Japón: Zama, Kanagawa[3]
  Estados Unidos: Smyrna, Tennesse
Período 1982–1986
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Sedán de dos o cuatro puertas, Hatchback cupé tres puertas, Vagoneta de cinco puertas.
Configuración Motor delantero, FWD
Dimensiones
Dimensiones 4249 / 1618 / 1384 / 2400 mm
Planta motriz
Motor Motor de cuatro cilindros en línea / 1.5 L E15 / 1.6 L E16 / 1.7 L CD17 (diésel)
Mecánica
Transmisión manual de 4 o 5 velocidades / automática de 3

Hasta esta fecha, todos los modelos del Sunny habían sido impulsados por tracción trasera, hasta la aparición en 1982 de la totalmente nueva generación de este auto: el B11, el cual estaba propulsado por motores de cuatro cilindros en línea puestos posición horizontal de la serie EE13 de 1270 cc y por otro con la misma configuración pero de 1487 cc, denominado E15, bajo el esquema de motor en posición transversal y tracción delantera. Este fue igualmente el primer automóvil en ser comercializado bajo la marca Nissan, en lugar de Datsun, como en modelos anteriores. En este mismo año, aparece la denominación Sentra SE-R de manera oficial para el mercado de los estadounidenses. Este automóvil se produjo y comercializó en México bajo el nombre de Nissan Tsuru y Tsuru Samurai. En algunos mercados se comercializó una motorización a diésel de 1.7 L CD 17. Las cajas de cambios disponibles fueron una manual de 4 velocidades, estando disponibles una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades como equipo opcional. Esta generación igualmente se caracterizó por tener frenos de disco delanteros como equipo de serie y suspensión independiente en las 4 ruedas.

Es así como esta es la primera generación del Sentra propiamente. Se presentó en Estados Unidos en mayo de 1982 como reemplazo directo del Datsun 210.[4]​ El modelo se importaba inicialmente desde Japón, donde se fabricaba en la planta de Zama.[3]​ Estuvo disponible en cuatro estilos de carrocería (sedán dos puertas, sedán cuatro puertas, vagoneta cinco puertas y hatchback cupé tres puertas), fue el segundo carro comercializado por Nissan en Estados Unidos bajo un nombre de modelo en vez de un número. El primero siendo el Nissan Stanza presentado en 1981 en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1981 como modelo 1982. Mientras que los modelos previos del Sunny usaban una configuración de motor delantero y tracción trasera, el Sentra B11 fue el primero en usar una configuración de motor delantero, tracción delantera. La elección de motor fue un E15 1.5 L de cuatro cilindros SOHC de Nissan,[5]​ que reemplazaba a la vieja serie A OHV. Este tenía cámaras de combustión semi-hemisféricas, válvulas de admisión de alto giro y sistema de escape semi-dual para proveer un fuerte torque en bajas y medias revoluciones. El pico de torque era 85 lbft a 3200 rpm. Las opciones de transmisión incluían manual de 4 y 5 velocidades o una automática de 3 con bloqueador de convertidor de par. El coeficiente de arrastre era 0.39 para el cupé y 0.40 para los sedanes.[5]

El Sentra rápidamente se volvió un éxito, en parte debido al atractivo de un bajo consumo de combustible. En su primer año de ventas, ya era el auto de importación más vendido en los Estados Unidos y el cuarto vehículo de pasajeros más vendido en general (junto con el anterior 210), con un total de 191 312 unidades vendidas entre ambos carros.[6]​ El Sentra terminó el año 1983 siendo el octavo automóvil de pasajeros más vendido, con 209 889 unidades.[7]

En abril de 1985 Nissan comenzó la producción del Sentra en la planta de Smyrna, Tennesse, después de una inversión de 85 millones de dólares.[3]​ El modelo 1985 recibió únicamente cambios exteriores menores: faros estilizados aerodinámicamente, una nueva parrilla y neumáticos de pared negra que reemplazaron a los viejos de pared blanca. Se presentó una opción SE deportiva. El SE solo estuvo disponible para el modelo hatchback de dos puertas e incluía rines de acero, pintura negra en la parte baja de la carrocería y parrilla oscurecida. Además, las transmisiones automáticas eran opcionales en todos los Sentras con excepción del sedán base dos puertas, el MPG Diesel y el SP cupé. Los precios comenzaban desde los 5499 dólares.[8]​ El motor diésel fue descontinuado en el mercado estadounidense poco después. La revista Consumer Reports clasificó la confiabilidad del B11 como "mejor que el promedio" en 1985.[9]

Segunda generación (Serie B12, 1985)Editar

Nissan Sentra (B12)
 

Datos generales
Otros nombres Nissan Sunny B12
Nissan Tsuru II
Fabricante Nissan
Fábricas Japón  Japón: Yokosuka, Kanagawa
  Estados Unidos: Smyrna, Tennesse
México  México: Cuernavaca, Morelos
Filipinas  Filipinas: Santa Rosa, Laguna
Período 1985–1990
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Plataforma Plataforma B de Nissan
Carrocerías Sedán de dos o cuatro puertas, Hatchback cupé tres puertas, Vagoneta de cinco puertas.
Configuración Motor delantero, FWD
Dimensiones
Dimensiones 4125-4374 / 1641 / 1326-1405 / 2431 mm
Mecánica
Transmisión manual de 4 o 5 velocidades / automática de 3

Esta generación trajo consigo una multitud de estilos de carrocería que ya tenía el B11, incluyendo vagoneta, sedán dos o cuatro puertas, hatchback tres puertas y el sport cupé con cuerpo de hatchback. El chasis del B12 fue producido y comercializado en 1985 en la mayor parte del mundo; sin embargo, no se ofreció en los Estados Unidos sino hasta 1986. Para su modelo 1987, todos los Sentras venían de seire con el motor E16 de 69 hp (excepto el Sport cupé y la vagoneta de tracción integral, que venían con motores E16i con inyección en el cuerpo de aceleración) y transmisión manual de cinco velocidades. En 1988, todos los Sentras tenían el E16i. Los motores diésel también se ofrecieron en algunos modelos, pero eran raros y solo disponibles en Norteamérica en los modelos 1987 y en ciertas partes del mundo. De 1989 a 1990, la única opción de motor era el GA16i de 90 hp, un predecesor SOHC de 12 válvulas del GA16DE.

El chasis B12 sería el último en ofrecer un modelo vagoneta, que se comercializó como el "California" en algunos mercados asiáticos. Incluso más raros son las versiones de tracción integral de la vagoneta, ofrecidas como opción en 1987, 1988, 1989. Estos modelos tenían un módulo de transferencia de rango sencillo activado eléctricamente para activar de manera independiente las ruedas traseras suspendidas, haciendo que el que el auto fuera un vehículo de tracción en las cuatro ruedas (pero no exactamente un tracción integral).

En 1989 se dio un pequeño cambio al estilo de carrocería del Sentra sedán, pues se presentaron unas luces de esquina frontales más redondas y una defensa frontal y luces traseras reestilizadas en la fascia trasera. El logo de Nissan en la parrilla frontal se reubicó del lado derecho al centro. En 1990 se agregaron cinturones de hombro retractables eléctricamente, así como arneses de tres puntos para los pasajeros traseros, excluyendo al pasajero del asiento de enmedio.

El Sport cupé era un estilo más deportivo del Sentra. No compartía ningún componente de la carrocería con el modelo estándar. Solo estuvo disponible con el E16i o el GA16i. Todos los Sport cupé tenían barras de balance dobles, espejos de ajuste remoto, y clúster de instrumentos con tacómetro. El modelo SE añadía características como aire acondicionado y bocinas traseras. Todos los Sentras B12 usaban el mismo arnés de cableado, sin importar las opciones instaladas en cualquier vehículo en particular.

Las motorizaciones corren a cargo de varios motores todos con 1.6 L de desplazamiento, variando por las características de alimentación, siendo inyección de combustible en los Estados Unidos, Japón y Canadá con 8, 12 o 16 válvulas, de aspiración normal o turbo dependiendo la versión y de carburador de doble garganta para el resto del mundo con algunas excepciones. De 1986 a 1987 los motores de 8 válvulas "E16S" salieron equipados con carburador en 3 versiones: Federal, California y Canadá existiendo evidentes diferencias entre cada carburador. Cabe mencionar que el tipo de inyección para el Sentra versión estadounidense es electrónica, la línea de 1988 usa motor E16 y las líneas 1989 y 1990 el GA16i. Los Sentras del 90-93 son mexicanos. En México el Hikari de 1991 y 1992 fue el único modelo que contaba con inyección electrónica E16E (tapa roja) y en su versión más completa salieron equipados con turbo.

Los B12s son conocidos por su confiabilidad y excelente economía de combustible, y los entusiastas los consideran buenos carros proyecto de bajo presupuesto debido a la posibilidad de intercambiar partes entre generaciones y con otros modelos de Nissan.

En Canadá el B12 sedán de cuatro puertas permaneció disponible hasta modelo 1993. En esencia era un Nissan Tsuru II reetiquetado construido en México, se llamaba Sentra Classic para distinguirlo del modelo B13 que salió en 1991. Reemplazó al Nissan Micra hatchback 3 y 5 puertas que fueron descontinuados en ese tiempo como modelos líderes en precio. Todos los modelos "Classic" 1991-1993 venían con el motor E16i de 70 hp y la elección entre dos transmisiones, una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.

LatinoaméricaEditar

En México se llamó Nissan Tsuru II, disponible como sedán de 2 o 4 puertas y vagoneta (o guayín), mientras que el cupé se llamó Nissan Hikari. Fueron fabricados y comercializados localmente entre 1988 y 1991. Para 1988 estuvo disponible para el Tsuru II 4 puertas y para el Hikari la opción de un motor 1.6 L Turbo EGI en una versión muy rara y deportiva. Fue uno de los carros más confiables en su tiempo en México, siendo un gran éxito en ventas. Esta generación también se exportó a algunos mercados centro y sudamericanos como Perú, Chile y Bolivia. En Chile el automóvil hecho en México recibió el nombre de "Sentra" y estuvo disponible de octubre de 1987 hasta 1993.[10]​ El Sentra fue el auto más vendido en Chile en 1991 y 1992.

GaleríaEditar

Nissan Sentra 2 puertas 1987–1988 (EUA)  
Nissan Sentra Sport Coupé 1987–1988 (EUA)  
Nissan Sentra XE 3 puertas (EUA)  
Nissan Sentra vagoneta 1989–1990 (EUA)  
Nissan Sentra Sport Coupé 1989–1990 (Norteamérica)  
Nissan Sentra sedán 1989–1990 (Norteamérica)  

Tercera generación (Serie B13, 1990)Editar

Nissan Sentra (B13)
 
 

Datos generales
Otros nombres Nissan Sunny B13
Nissan Tsuru (México)
Nissan V16 (Chile)
Nissan Sentra B13 (Sudamérica)
Nissan Genesis (Indonesia)
Fabricante Nissan
Fábricas Japón  Japón: Yokosuka, Kanagawa
  Estados Unidos: Smyrna, Tennesse
México  México: Cuernavaca, Morelos
Filipinas  Filipinas: Santa Rosa, Laguna
Indonesia  Indonesia: Yakarta
Período 1990-1994
1992-2017 (México)
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Plataforma Plataforma B de Nissan
Carrocerías Sedán de dos o cuatro puertas
Configuración Motor delantero, FWD
Dimensiones
Dimensiones 4326 / 1669 / 1346 / 2430 mm
Mecánica
Transmisión manual de 4 o 5 velocidades / automática de 3 o 4 velocidades

El sedán venía de serie con un motor GA15DE de cuatro cilindros 16 válvulas y 1.5 litros con 126 hp y 108 lbft de inyección a gasolina. En Estados Unidos se vendía en modelo base, E, XE, SE y GXE. El GXE venía con un paquete de potencia que incluía ventanas, seguros y vidrios eléctricos mientras que los XE, SE y SE-R venían con techo panorámico opcional o estándar y rines de aleación. Los modelos cuatro puertas tenían cinturones de hombro frontales motorizados. La versión de corta vida del Sentra B12 hatchback tres puertas no fue reemplazada esta generación, y la versión deportiva cupé fue reemplazada por el Nissan NX. En México su lanzamiento fue en 1992 con el motor E16S y las versiones eran GS, GST y GSX.[1]

Para el modelo 1992 (producción de agosto 1991 a julio 1992) el espejo de vanidad del lado del pasajero y las molduras negras en los costados de la carrocería se volvieron estándar en el Sentra de dos puertas.El paquete de opción de valor (aire acondicionado, control crucero, y sistema estéreo) se extendió a los modelos SE. Se abandonó la transmisión automática de tres velocidades opcional en el E cupé y se presentó una automática de 4 velocidades, compartida con otros modelos.[11]

RediseñoEditar

A partir de la producción de agosto de 1992 el B13 recibió un rediseño para el modelo 1993. Todos los Sentras recibieron actualizaciones interiores y nuevas fascias frontales y traseras. Una bolsa de aire para el conductor también se volvió estándar en el GXE y opcional en el resto de la gama de 1993. Se añadió un modelo limitado XE para el cupé y el sedán.

Estrenó además un sistema de inyección electrónica y elevó su potencia hasta los 93 caballos. Mecánicamente, destacaba por su suspensión independiente en ambos ejes, lo que el daba un manejo muy balanceado.[1]

Para los modelos 1994 (producción de agosto de 1993), se volvió estándar un refrigerante libre de CFC en los modelos equipados con aire acondicionado. Los modelos XE obtuvieron más equipo estándar que incluía aire acondicionado, control de crucero y reproductor de cassette. Se abandonó la versión XE limitada en 1994. En mayo de 1994, se lanzó un modelo limitado 1994.5 como remplazo tardío, que iba a llegar a principios de 1995.[12][13]

Sentra SE-REditar

 
Nissan Sentra SE-R

El B13 fue el primer auto de Nissan en ofrecer el famoso y entonces nuevo motor SR20DE en el modelo de deportivo de dos puertas SE-R. Colocando récords de velocidad para los autos del segmento B de ese tiempo, el Sentra SE-R venía con 140 hp a las 6400 rpm y 132 lbft de torque a las 4800 rpm. Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y hacer el cuarto de milla en 15.8 segundos. Tenía además frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión independiente MacPherson. Para mejorar aún más el manejo tenía un buen diferencial limitador de deslizamiento, que era equipamiento estándar en el SE-R. El SE-R B13 entrega 11 L/100 km en la ciudad y 8.1 L/100 km en carretera.[14]

El SE-R se conoció como Tsuru 2000GSR en México y además del nuevo motor SR20DE de cuatro cilindros y 2.0 L con 140 caballos de fuerza (120hp a las ruedas) y 132 libras de torque (117 LT a las ruedas). Era tan avanzado que en fue elegido como auto del año de 1993, al mismo tiempo que en Estados Unidos, donde se el conocía como Sentra SE-R fue catalogado como uno de los mejores deportivos compactos de su época. También tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. El sistema antibloqueo de frenos que era opcional para las versiones SE-R y GXE.[1]

Nissan Tsuru GS/V16/Sentra (1992–2017) Editar

El Sentra B13 mexicano se vendió en México por 25 años así como en partes de Asia, África, Medio Oriente, Centro y Sudamérica. Conocido como Nissan Tsuru en México, Nissan V16 en Chile ySentra B13 países de Centro y Sudamérica y Sentra Clásico en Perú y la República Dominicana. Los vehículos Tsuru destinados para el mercado mexicano se modificaron por Nissan Mexicana específicamente para el mercado de este país y en su mayor parte eran idénticos al modelo 1991 excepto por una nueva transmisión/embrague de Renault, sistemas electrónicos hechos en México actualizados y mejoras cosméticas y ergonómicas menores.

 
Nissan Tsuru 2002–2004.

El Tsuru fue el carro más popular en México de 1997 hasta 2011, cuando fue superado por el Volkswagen Jetta de fabricación mexicana. La versión de exportación a Oriente Medio y África era el mismo coche básico solo con cambios cosméticos menores y desactualizaciones mecánicas para hacerlo más barato, como dirección no asistida, menos equipo interior, un sistema de frenos más simple y embrague mecánico en vez de hidráulico.

Su precio asequible, economía de combustible relativamente buena, fácil mantenimiento y amplia disponibilidad de refacciones lo hicieron un vehículo popular para los conductores de taxi de familias de bajos recursos en México, Sudamérica, Centroamérica y el Caribe. El Tsuru se usó de manera muy común como librea de taxi en México como reemplazo del Volkswagen Beetle (o Vocho).[1]​ Igual que su predecesor, los Tsurus se veían comúnmente en el sureste de los Estados Unidos pues los mexicanos pueden conducirlos en EUA siempre y cuando tengan documentos de registro válidos (es ilegal venderlos o exportarlos a los Estados Unidos pues no cumplen los requisitos de seguridad del DOT, por ejemplo, bolsas de aire y control electrónico de estabilidad y tienen menos de 25 años). Debido a las regulaciones de seguridad automotriz más estrictas en México a partir de 2019, la producción del Tsuru se descontinuó en mayo de 2017 pues el Tsuru carecía de bolsas de aire y frenos antibloqueo.[15][16]​ Una edición especial conmemorativa limitada a 1000 carros salió a la venta en marzo de 2017.[17]

Comercialización en México (Nissan Tsuru)Editar

 
Nissan Tsuru taxi en Cancún.

El Sentra/Tsuru es un automóvil consolidado en México, ya que cuenta con una larga trayectoria desde 1984 y tres generaciones de este modelo dan bastante fe de su resistencia y gran confiabilidad como vehículo automotor. En 2001 sufrió un segundo "abaratamiento" que le retiró elementos de comodidad, equipamiento e incluso de seguridad. A partir de 2003 se convirtió en el gran favorito de quienes buscaban un buen espacio interior y robustez a un precio asequible.

En el 2001 recibe un ligero rediseño frontal, y en 2005 nuevamente es sometido a una actualización estética que se mantiene vigente hasta el 2017, cuando cesa su producción. En total en el mercado mexicano se vendieron más de 2.4 millones de unidades.[1]

Comercialización en BoliviaEditar

En Bolivia se vendió el Nissan Sentra (B13) desde el 1992, el (B11) y (B12) se llamaban Nissan Sunny; las 3 versiones fueron fabricadas en México. El Nissan Sentra (B13) viene con el motor 1.6 cc y 16 válvulas. Algunas unidades fabricadas en Japón (Sunny) y Estados Unidos fueron importadas por particulares. Las versiones japonesas vienen con motor 1.3 y 1.5 cc Tracción delantera y Tracción Total. Se vendió oficialmente la versión familiar AD WAGON (Y10), llamada en otros países Tsubame México, Sunny Traveler Europa y California en Japón.

  • Se vendieron paralelamente el Sentra (B13) y el (B16)
  • Las unidades fabricadas en Japón traen el logotipo de Sunny
  • No se vendió el Sentra (B13) 2 puertas
  • Las primeras versiones importadas eran Ex Saloon y Super Saloon. Equivalentes en México a GST (Ex Saloon) y GSX (Super Saloon)
  • La versión familiar AD WAGON (Y10) solo se vendió la versión de lujo. Equivalente en México GSX y Japón Sunny California
  • La Policía Nacional uso patrullas Nissan Sentra B13
  • Solo se importa una sola versión sedan 4 puertas en transmisión manual de 5 velocidades
  • Algunos particulares importaron el SENTRA de EE. UU. en versiones XE, GXE 4 puertas y el SE-R 2 puertas

Comercialización en ChileEditar

 
Nissan B13. Preparados para Taxis en una concesionaria de Chile.

En Chile era uno de los automóviles que más se vendía (estaba en el décimo puesto el 2004 y en el quinto el 2008) por su compatibilidad de repuestos y por lo económicos que son estos. Principalmente este auto se utiliza como herramienta de trabajo (Taxis colectivos y viajes largos), por su consumo económico de gasolina. Hacia 2017, más de 500 taxis aún utilizaban este modelo.[18]

En sus últimos años existieron dos modelos: B3801 y B3802 (los dos varían según el equipamiento también existen el GSI y GSII).

Una nueva exigencia del ministerio de transportes de Chile como son carrocería con deformación programada, bolsas de aire y barras de protección en las puertas impide desde el año 2010 ingresar el Nissan V16 a Chile, con lo cual termina la historia, al menos en Chile, de un auto que durante 20 años fue uno de los más confiables en el territorio nacional y ahora ya es una leyenda, siendo reemplazado por el Nissan Tiida y Samsung SM3 por los taxistas en la actualidad.

GaleríaEditar

Nissan Sentra XE (1994)  
Nissan Sentra XE (1995)  
Nissan Sentra GXE (1994)  
Nissan Sentra SE-R (1994)  

Cuarta generación (Serie B14, 1995)Editar

Nissan Sentra (B14)
 
 

Datos generales
Otros nombres Nissan Sunny B14
Nissan Lucino/200SX (versión cupé, dos puertas)
Nissan Presea
Fabricante Nissan
Diseñador Jerry Hirschberg (1992)
Fábricas Japón  Japón: Yokosuka, Kanagawa
  Estados Unidos: Smyrna, Tennesse
México  México: Aguascalientes
Filipinas  Filipinas: Santa Rosa, Laguna
Malasia  Malasia: Kuala Lumpur
Período 1994-1999
1995-2002 (Filipinas)
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Plataforma Plataforma B de Nissan
Carrocerías Sedán de cuatro puertas
Configuración Motor delantero, FWD
Dimensiones
Dimensiones 4321 / 1692 / 1384 / 2535 mm
Peso 1150 kg
Mecánica
Transmisión manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades

Presentado el 5 de enero de 1995,[19]​ el Sentra cambió de una suspensión trasera independiente a una configuración de eje de torsión. Algunas variantes no estuvieron equipadas con barra estabilizadora o frenos de disco traseros. Muchos de estos vehículos equipados con el motor 1.6 litros DOHC que tenían el Sistema de Control de Temporizador de Entrada Variable a Válvulas de Nissan (NVTCS) y transmisión manual de 5 velocidades podían llegar a entregar de 12.7 a 21.2 km/l dependiendo de las condiciones.

Esta generación además es la primera que usa el nombre Sentra en México y debido a que la generación anterior continuó fabricándose en Cuernavaca como Tsuru, la producción de esta nueva generación se trasladó a Aguascalientes. También es la primera generación del Sentra que se vende exclusivamente en forma sedán, pues el cupé se abandonó a favor de la presentación del Nissan 200SX. Este 200SX revivido también reemplazó al Nissan NX.

El Sentra B14 era un nuevo chasís, la base era bastante parecida al B13 (de hecho bastantes piezas de suspensión son intercambiables por las dimensiones de los vehículos tan parecidas), sin embargo el chasís casi en su totalidad fue cambiado. El B14 incluía 3 distintos motores, el GA16DE de 115HP (gracias al sistema VTC), el GA16DNE (en México y algunas partes de Latinoamérica) de 105HP y el SR20DE, de 145HP gracias al sistema VTC. El B14 trajo consigo no solo al Sentra, sino también a autos como el Lucino y el 200sx (ambos de dos puertas).

En países como México el B14 se mantuvo en el mercado hasta el año 2000, en el cual se dio a conocer una edición especial, la cual incorporaba parrilla cromada, faros transparentes, marcos de vidrios con cromo y calaveras e intercalaveras con reversa y direccionales distintas.

Todos los motores de la alineación del B14 venían con cadenas del tiempo, diseñadas para durar toda la vida del vehículo.

Se ofrecían varios niveles de equipamiento, Base, XE, GXE, GLE, SE y SE Limited. Base y XE venían con rines de acero de 13 pulgadas con tapones, la GXE antes de 1998 también incluía rines de 13 pulgadas. La única diferencia entre niveles es que del GXE para arriba se incluía acceso a los asientos traseros desde la cajuela, reposacabezas traseros, una manija para asistir al agarre en el lado del pasajero, tela adicional en las puertas y asientos en vez de vinil, ventanas, seguros y espejos eléctricos, etc. El GLE, SE y Edición Especial incluían algo de piel, spoiler trasero y quemacocos, así como paquetes de entrada sin llave. Todos los niveles excepto el SE y SE-R tenían el motor GA16DE de 1.6 L que producía 115 hp y 108 lbft. Los SE y SE-R recibieron el motor 2.0 L SR20DE con 140 hp. el SE-R 200SX venía con volante y palanca de cambios forrados en piel e incluso un diferencial de deslizamiento limitado hasta 1997.

SEEditar

El sedán venía con todas las partes de desempeño (menos el diferencial de deslizamiento limitado) en el Sentra SE de 1998. El sedán SE venía con el mismo motor SR20DE de 2.0 litros que el SE-R. Esta generación se ensamblaba en Smyrna, Tennessee.

GaleríaEditar

Nissan Sentra GXE 1998 (EUA)  
Nissan Sentra GXE 1999 (EUA)  

Serie B15 (2000-2006)Editar

 
2000-2003 Nissan Sentra (US)

Los Sentra finalmente cruzaron a la clase de auto compacto para el año 2000, aunque en México no fue hasta el 2001 cuando esto sucedió. Anteriormente, la clase compacta había sido ocupada por el Altima, que se trasladó a la clase de tamaño medio en 2001, y su distancia entre ejes se mantuvo sin cambios de la generación anterior. También hay que señalar que mientras antes los Sentra fueron muy similares a las de Japón-B del mercado la serie Nissan Sunny gemelos, el Sentra B15 divergieron mucho de la Sunny B15 (también conocido como Super Nissan Sunny). La producción pasó de Smyrna, Tennessee a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Smyrna, fue cambiada para construir la Nissan Xterra. La versión SE 2000-2001 del Sentra montaría el motor SR20DE Roller Rocker de 2.000cc (2.0 L), que tiene 145 CV (108 kW) y 136 libras pies (184 Nm) de torque, y seria el que ocupara la parte superior de la línea hasta que el Sentra SE-R regresó en 2002 con un potente motor 2.500cc (2.5 L) spec v. El motor de 1.600cc (1.6 L) GA16DE de las generaciones anteriores fue sustituido por el QG18DE 1.800cc (1.8 L) (126 CV). Se hicieron numerosas mejoras sobre la generación anterior. El nuevo modelo tiene un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también fue actualizado sustancialmente, contando con unas nuevas molduras laterales y faros claros. El peso para el Sentra potenciado por el QG18DE quedaría en unos 1,143Kg (2,513 libras).

Serie B16 (2007-2012)Editar

 
2007-2009 Nissan Sentra (US)

Nissan presentó la generación Sentra 2007 en enero de 2006 durante el 2006 North American International Auto Show. Ahora considerado como un sedán de tamaño medio por la EPA, el Sentra crece en todas sus dimensiones con respecto al modelo B15, siendo reemplazado como modelo de entrada de la gama Nissan por el Nissan Versa. Ahora se basa en la arquitectura de Renault-Nissan, que es también la base para el Renault Mégane.

Esta generación está motorizado en su versión base con el motor 2.0 litros MR20DE de 140 hp y 142 lb/ft de torque, el radio de compresión es de 9.7:1 y el tamaño de pistón es de 84 x 90.1mm. Para el SE-R se utilizó el motor 2.5 litros QR25DE con 175 hp y 180 lb/ft de torque. El radio de compresión es de 9.5:1 y el tamaño de pistón es de 89 x 100 mm Para la versión SE-R Spec V se utiliza el motor 2.5 litros TR25DE que desarrolla 200 hp y 180 lb/ft, el radio de compresión es de 10.5:1 y el tamaño de pistón es de 89 x 100 mm.

El motor 2.0 litros se acopla a una transmisión manual de 6 velocidades o a una CVT. Para el 2.5 litros a una transmisión manual de 6 velocidades.

En 2007 y 2008, Nissan considera la comercialización de una versión híbrida del Sentra, especialmente cuando el precio del petróleo subió a más de $ 100 por barril. Sin embargo, el precio pronto se ubicó por debajo de $ 40, y Nissan decidió centrarse en el futuro de la célula de combustible de hidrógeno y en los vehículos eléctricos. El CEO de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no se intentará hacer coincidir a Nissan con Toyota y Honda en términos de modelos híbridos a la venta al por menor. Esta decisión ha dejado a Nissan sin un producto híbrido compacto para competir con el Toyota Prius, Honda Civic Híbrido, y la nueva versión del Honda Insight. El único híbrido de Nissan disponible en el mercado estadounidense, es el híbrido del Altima, que compite con el Toyota Camry Híbrido.

En 2010 el Sentra recibió una actualización al alcanzar la mitad de su vida comercial. Entre las modificaciones realizadas se encuentran una nueva parrilla inspirada en la usada por el Altima, un aspecto interior revisado y faros ligeramente diferentes. En la parte trasera, luces nuevas y partes cromadas son los principales cambios.

Serie B17 (2012-2020)Editar

 
2012 B17 Nissan Sentra
 
2012 B17 Nissan Sentra SR

El nuevo Nissan Sentra 2012 ha sido completamente rediseñado siguiendo los trazos de su hermano galo, Renault Fluence pero añadiendo elementos de lujo y seguridad desde las versiones menos equipadas. Cuenta con frenos ABS con EBD y BA con opción a frenos de disco en las 4 ruedas, control de estabilidad, 6 bolsas de aire, audio básico con pantalla a color de 4.3" con opción a un sistema Bose con Pantalla de 5.2" y navegador, 6/8 bocinas y cámara para estacionarse en reversa, iluminación con led's en la parte posterior y acentos en los faros, vestiduras de piel en la versión más equipada. A comparación del modelo anterior el motor baja de cilindrada de 2.0 a 1.8 L con una potencia de 129hp@6000 rpm y un torque de 128lb-ft@3600 rpm, todas las versiones pueden venir equipadas con transmisión Manual de 6 vel. o X-tronic CVT.

El motor que incorpora es un MRA8DE que difiere del MR18DE del Nissan Tiida en que tiene apertura variable a la entrada y la salida válvulas(CVTCS).

Para el mercado mexicano llega con menos equipo de seguridad por el mismo precio que en el mercado americano (únicamente 2 bolsas de aire, frenos de tambor traseros sin opción a discos y sin control de estabilidad) a pesar de que todos los Sentras son fabricados en la planta de Nissan en Aguascalientes, México.

Se ha anunciado que la versión deportiva SE-R se ha descartado debido a sus bajas ventas.

En el autoshow de Los Angeles se presentó una versión modificada denominada Nissan Sentra Nismo, con un motor 1.6 litros turbocargado con 188 hp y 177 lb de torque.

ReferenciasEditar

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  10. «Nissan Sentra: Nacido como Sunny B12 ingresó a Chile el año 1987» [Nissan Sentra: Born as the Sunny B12 it entered Chile in 1987]. VeoAutos.cl. 2018-11-21. Archivado desde el original el 2019-08-04. 
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  17. S.A.P, El Mercurio (27 de octubre de 2016). «El fin de un clásico: Nissan dejará de producir el V16 | Emol.com». Emol. Consultado el 26 de diciembre de 2019. 
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Enlaces externosEditar