Pedro Rodríguez de la Vega
Pedro Rodríguez de la Vega (Ciudad de México, México; 18 de enero de 1940-Núremberg, Alemania; 11 de julio de 1971)[1][2][3] fue un piloto de automovilismo de velocidad mexicano. Disputó 55 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1963 y 1971, logrando dos victorias y siete podios. Su mejor resultado en el campeonato fueron dos sextos puestos en la temporada 1967 y 1968 y un séptimo en 1970.
Pedro Rodríguez de la Vega | ||
---|---|---|
![]() Pedro Rodríguez en Nürburgring, 1968. | ||
Datos personales | ||
Nombre | Pedro Rodríguez de la Vega | |
Nacionalidad | Mexicano | |
Nacimiento |
18 de enero de 1940 Ciudad de México, México | |
Fallecimiento |
11 de julio de 1971 (31 años) Núremberg, Alemania | |
Relacionado | Ricardo Rodríguez de la Vega (hermano) | |
Carrera deportiva | ||
F1 | ||
Equipos | Lotus, NART, Cooper, BRM, Reg Parnell, Ferrari | |
Años | 1963-1971 | |
Grandes Premios | 54 | |
Victorias | 2 | |
Podios | 7 | |
Poles | 0 | |
Vueltas rápidas | 1 | |
Títulos | 0 | |
El piloto también fue destacado en las carreras de resistencia, obteniendo cuatro victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona, once en el Campeonato Mundial de Resistencia y una victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1968.
Pedro fue hermano de Ricardo, dos años menor, destacado en el automovilismo deportivo. Ambos son considerados íconos mexicanos, en la actividad en la que alcanzó los primeros lugares en varias ocasiones y el reconocimiento mundial de los aficionados amantes al automovilismo. Junto a Sergio Pérez, son los únicos mexicanos en ganar una carrera de F1.[4]
Era conocido en los Grandes Premios europeos como El ojos de gato, por su habilidad para correr con lluvia y en la noche.[2]
TrayectoriaEditar
Su padre Pedro Natalio Rodríguez Quijada, impulsó con su fortuna personal a su carrera e internacionalización de sus hijos comprando o alquilando autos como OSCA, Porsche o Ferrari en justas del mundial de sport prototipos. En 1957 debutó internacionalmente en un Ferrari 500TR en Nassau, Bahamas.
En 1958 intentó inscribirse junto con Ricardo en las 24 Horas de Le Mans en Francia en un Ferrari 500 TR-58. El reglamento le impidió correr a Ricardo, pero Pedro corrió con José Behra, hermano del famoso Jean Behra. Ambos hermanos regresaron para 1959 y corrieron con un pequeño OSCA 750; aunque no pudieron terminar. De ahí, Pedro correría cada año hasta 1971, 14 años consecutivos. En 1968 finalmente Pedro gana la competencia a bordo de un Ford GT40 Mk. I, del equipo JW-Gulf, acompañado por el belga Lucien Bianchi.
Frecuentemente corrió para el ex piloto e importador de Ferrari en los Estados Unidos, el North American Racing Team (NART), de Luigi Chinetti, con quien mantendría una relación hasta su muerte.
El 1 de noviembre de 1962 su hermano menor Ricardo murió en un horrible accidente durante el primer día de prácticas del Gran Premio de México y Pedro consideró su retiro de las carreras.[5] Sin embargo, siguió corriendo y triunfó en las 3 Horas de Daytona de 1963 y los 2000 km de Daytona de 1964 con una Ferrari 250 GTO.
Primera participación en Fórmula 1: Estados Unidos 1963Editar
Pedro Rodríguez, tomó parte sus primeros Grandes Premios en Estados Unidos y México, sobre un Lotus. Siguió compitiendo esporádicamente en Fórmula 1 hasta 1966 sobre Ferrari y Lotus. En 1967, en apenas su novena carrera, ganó la apertura de la temporada sobre un Cooper-Maserati en el Gran Premio de Sudáfrica, en el circuito de Kyalami.[6] Para dicha temporada de 1967, Rodríguez fue contratado por Roy Salvadori como el número 2 del futuro campeón del mundo de 1970, Jochen Rindt, pero en ese año Pedro siempre estuvo por delante del piloto austriaco que conducía los autos más modernos del equipo el T81B y el T86 mientras que el mexicano era relegado al viejo pero confiable T81.
Siguió corriendo en F1 con BRM en 1968, el equipo privado de Reg Parnell-BRM con el BRM P133. En el GP de Francia consigue su única vuelta rápida en F1.[7]
Se une a Ferrari en 1969, y regresó a BRM para la temporada 1970 con el chasis P-153. En el GP de Bélgica de 1970 Pedro ganaría su segunda carrera de F1 con apenas 1.1 segundos de ventaja sobre Chris Amon de March y a un increíble promedio de velocidad de 241.308 km/h (149.941 MPH),[8] el más alto registrado en la historia de la F1, el podio lo cerró Jean Pierre Beltoise en Matra.[9] Para el GP de los Estados Unidos, Rodríguez ya saboreaba las mieles del triunfo pero un error en los fosos de mal cálculo del consumo de combustible lo relegó al segundo puesto, el lugar más alto del podio correpondió a Emerson Fittipaldi y la fabulosa bolsa para la época de 50,000 dólares.[10]
En la temporada de 1971 siguió corriendo para BRM con el nuevo P-160, pero solo las primeras cuatro carreras, siendo la mejor la del GP de Holanda, donde quedó en segundo lugar solo detrás de Jacky Ickx. Estos dos pilotos, maestros de pistas mojadas, lapearon a todos sus rivales bajo una fuerte lluvia.[11]
También ganaría dos veces más en las 24 Horas de Daytona de 1970 y 1971,[12] para un total de cuatro triunfos, solo por debajo de Hurley Haywood y Scott Pruett que consiguieron 5 victorias.
FallecimientoEditar
Pedro Rodríguez murió el 11 de julio de 1971 en las 200 millas de Norisring, una carrera poco importante de Interserie en Núremberg, Alemania, debido a un accidente provocado por Kurt Hild, quien circulaba lentamente y cambió de dirección intempestivamente. El mexicano conducía un Ferrari 512M del equipo suizo Herbert Müller Racing, propiedad de su amigo y compañero de equipo en la Targa Florio de ese año, en la que quedaron en segundo lugar. Sus restos descansan junto con los de su hermano Ricardo en el Panteón Español de la Ciudad de México.[13] La noticia de su muerte, ocurrida un domingo por la mañana, cimbró a todo México, siendo informada por televisión por el periodista Jacobo Zabludovsky en el noticiero "Hoy Domingo" a las 10 de la mañana, realizándose una remembranza de Pedro Rodríguez de la Vega. Antes, XEW Radio había dado la noticia, a las 9:30 h. locales, por el locutor Héctor Martínez Serrano, en los espacios informativos que tenía la estación. Tres meses después fallecería su compañero de equipo, el suizo Jo Siffert, en una carrera no puntuable para Fórmula 1.
LegadoEditar
Pedro Rodríguez era considerado el mejor piloto de su generación tanto en lluvia como de noche, siendo conocido en el mundo de Fórmula 1 como "El ojos de gato", por su habilidad de conducir bajo estas condiciones. Tras muchos años de correr con Ferrari en autos Sport, en 1970 firmó para el equipo JW-Gulf-Porsche, con el cual logró el Campeonato Mundial de Pilotos y de Constructores por dos años consecutivos (1970 y 1971), al mando del fabuloso, pero de difícil manejo, Porsche 917,[14] considerado uno de los mejores autos prototipo del siglo XX.[15][16] Rodríguez se convirtió en uno de los pilotos más completos al correr en F1, CanAm, NASCAR y rallies, e incluso fue campeón norteamericano de carreras sobre hielo en 1970, cuando el Alaska Sports Car Club lo invitó a la carrera de febrero, en Sand Lake, Anchorage.
Después de 45 años, un piloto mexicano obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2013, en la 81a. edición de esta clásica de resistencia. Dicho piloto, Ricardo González, ganó en la categoría LMP2. González reconoce como a uno de sus héroes a Pedro Rodríguez.[17][18]
Vida personalEditar
Pedro fue el primogénito del matrimonio de Pedro Natalio Rodríguez Quijada y Conchita de la Vega Gorráez, tuvo cuatro hermanos Federico, Ricardo, Conchita y Alejandro. También por parte de su padre tuvo un medio hermano, Sergio Rodríguez
A la edad de 15 años don Pedro, su padre, lo envía dos años escolares (1955-57), a la Western Military Academy en Alton, Illinois para aprender inglés y ser más disciplinado.[19]
Estaba casado con Angelina Dammy en México desde 1961, pero en los últimos años tenía una novia, Glenda Foreman, con la cual vivía en Bray, Berkshire pero no tuvo descendencia. Era amigo del exbaterista de The Beatles, Ringo Starr.
No le gustaba conducir en el tráfico urbano, decía que era demasiado peligroso por lo que utilizaba un chofer. Pedro siempre viajaba con una bandera mexicana y un disco con el himno nacional porque cuando ganó el GP de Sudáfrica de 1967, los organizadores no tenían el himno de México.[20] Al igual que Ricardo era amigo cercano de Jo Ramírez.
ReconocimientosEditar
La primera horquilla del circuito de Daytona está nombrada en su honor. El circuito Magdalena ....Mixhiuca de la Ciudad de México, sede de la F1, Champ Car, NASCAR México y otras series, fue renombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez, en honor a él y su hermano Ricardo. En julio de 2006, 35 años después de su muerte, una placa de bronce fue colocada en el sitio de su choque en Núremberg, un esfuerzo conjunto de la Scudería Rodríguez A.C., (la fundación de amigos y familia), y las autoridades de la ciudad alemana.[21] La Scuderia conserva viva su memoria y la de su hermano y mantiene sus archivos y el Registro Rodríguez de memorabilia y autos de los hermanos, certificándolos. Su secretario general, Carlos Jalife, publicó la biografía Los Hermanos Rodríguez en 2006, traducido al inglés en 2009 y ganador del Libro del Año del Motor Press Guild.[22]
ResultadosEditar
Fórmula 1Editar
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
Año | Escudería | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Team Lotus | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA Ret |
MEX Ret |
RSA | NC | 0 | |||
1964 | North American Racing Team | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX 6 |
22º | 1 | |||
1965 | North American Racing Team | RSA | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA 5 |
MEX 7 |
14º | 2 | |||
1966 | Team Lotus | MON | BEL | FRA Ret |
GBR | NED | GER Ret |
ITA | USA Ret |
MEX Ret |
NC | 0 | ||||
1967 | Cooper Car Company | RSA 1 |
MON 5 |
NED Ret |
BEL 9 |
FRA 6 |
GBR 5 |
GER 11 |
CAN | ITA | USA | MEX 6 |
6º | 15 | ||
1968 | Owen Racing Organisation | RSA Ret |
ESP Ret |
MON Ret |
BEL 2 |
NED 3 |
FRA NC |
GBR Ret |
GER 6 |
ITA Ret |
CAN 3 |
USA Ret |
MEX 4 |
6º | 18 | |
1969 | Reg Parnell Racing | RSA Ret |
ESP Ret |
MON Ret |
14º | 3 | ||||||||||
Scuderia Ferrari | NED | FRA | GBR Ret |
GER | ITA 6 |
|||||||||||
North American Racing Team | CAN Ret |
USA 5 |
MEX 7 |
|||||||||||||
1970 | Yardley Team BRM | RSA 9 |
ESP Ret |
MON 6 |
BEL 1 |
NED 10 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT 4 |
ITA Ret |
CAN 4 |
USA 2 |
MEX 6 |
7º | 23 |
1971 | Yardley Team BRM | RSA Ret |
ESP 4 |
MON 9 |
NED 2 |
FRA Ret |
GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 10º | 9 |
Pedro Rodríguez en FerrariEditar
Año | Carrera | Equipo | Auto | Pos. | Copiloto |
1957 | Nassau Trophy | NART | 500 TR | Ab. | Solo |
1957 | Gobernor´s Trophy | 500 TR | 9 | Solo | |
1958 | 24 Horas de Le Mans | 500 TR | 5 | José Behra | |
1958 | Gobernor´s Trophy | TR 58 | 4 | Solo | |
1958 | Ferrari Classic | TR58 | 2 | Solo | |
1958 | Nassau Trophy | TR 58 | 2 | Solo | |
1959 | II Circuito del Moral | TR 58 | 2 | Solo | |
1959 | 12 Horas de Sebring | TR58 | Ab | Paul O'Shea | |
1959 | 1000 km de Daytona | TR58 | No arrancó | ||
1959 | VII Circuito Avandaro | 58TR | 8 | Solo | |
1959 | Kiwanis GP Riverside | 250 TR | Ab | Solo | |
1959 | Gobernor´s Trophy | TR59 | 3 | Solo | |
1959 | Nassau Trophy | TR59 | 13 | Solo | |
1960 | GP de Cuba | TR59 | 2 | Solo | |
1960 | 12 Horas de Seabring | Dino 196S | Ab | Ricardo Rodríguez | |
1960 | Targa Florio | NART | Dino 196S | 7/1 Sport-2 | Ricardo Rodríguez |
1960 | 1000 km de Nürburgring | NART | Dino 196S | Ab | Ricardo Rodríguez |
1960 | 24 Horas de Le Mans | TRI60 | Ab | Ludovico Scarfiotti | |
1960 | Gobernor's Trophy | TR59/60 | Ab | Solo | |
1960 | Nassau Trophy | TR59/60 | 2 | Ricardo Rodríguez | |
1961 | 12 Horas de Seabring | TR59/60 | 3 | Ricardo Rodríguez | |
1961 | 1000 km de Nürburgring | TRI/60 | 2 | Ricardo Rodríguez | |
1961 | 24 Horas de Le Mans | TRI/61 | Ab | Ricardo Rodríguez | |
1961 | I GP Independencia | 250 GT Cal | 1 | Solo | |
1961 | GP Canada Sport | NART | TRI/61 | 2 | Solo |
1961 | 1000 km de Montlhéry | NART | 250 GT SWB | 1 | Ricardo Rodríguez |
1961 | Governor's Trophy | TRI/61 | 1 | Solo | |
1961 | Nasseau Trophy | NART | TRI/61 | 3 | Solo |
1962 | 12 Horas de Seabring | 246 SP | Ab. | Ricardo Rodríguez | |
1962 | 12 Horas de Seabring | Dino 246S | Ab | Grossman x Connell | |
1962 | 1000 km de Nürburgring | 268 SP | 2 | Ricardo Rodríguez | |
1962 | 24 Horas de Le Mans | SpA Ferrari SEFAC | 246 SP | Ab | Ricardo Rodríguez |
1962 | Double 400 Bridgehampton | NART | 330 TRI/LM | 1 | Solo |
1962 | GP Canada Sport | NART | 330 TRI/LM | 2 | Solo |
1962 | 1000 km de Montlhéry | NART | 250 GTO | 1 | Ricardo Rodríguez |
1963 | Continntal 3 Horas de Daytona | 250 GTO | 1 | Solo | |
1963 | 12 Horas de Seabring | NART | 330 TRI/LM | 3 | Graham Hill |
1963 | 24 Horas de Le Mans | 330 TRI/LM | Ab | Roger Penske | |
1963 | Gobernor's Tophy | 250 P | 2 | Solo | |
1963 | Nasseau Trophy | 250 P | 2 | Solo | |
1964 | CC 250 M Daytona | 250 LM | Ab | Solo | |
1964 | Continental 2000 km Daytona | NART | 250 GTO | 1 | Phil Hill |
1964 | 12 Horas de Seabring | NART | 330 P | Ab | John Fulp |
12 Horas de Seabring | 250 GTO | 7 | Piper/xGammino | ||
1964 | 24 Horas de Le Mans | NART | 330 P | Ab | S Hudson |
1964 | 12 Horas de Reims | 250 GTO | 11 | Nino Vacarella | |
1964 | Player's Quebec | NART | 275 P | 1 | Solo |
1964 | Double 500 Bridgehamston | NART | 275 P | 2 | Solo |
1964 | GP Canada Sport | NART | 330 P | 1 | Solo |
1964 | 1000 km de Montlhéry | NART | 250 GTO | 2 | Jo Schlesser |
1964 | GT+22 Oakes Field | NART | 250 GTO | 7/1 clase | Solo |
1964 | Nassau Tourist Trophy | 250 GTO | 6/1 clase | Solo | |
1964 | Governor's Trophy | 330 P | 4/1 clase | Solo | |
1964 | Nassau Thophy | NART | 330 GTO | 3/2 clase | Solo |
1965 | Continental 2000 km Daytona | 330 P2 | Ab | John Surtees | |
Continental 2000 km Daytona | 275 P | Ab | Hansgen x | ||
1965 | 12 Horas de Seabring | 330 P | Ab | Graham Hill | |
1965 | 24 Horas de Le Mans | NART | 365 P2 | 7/1 clase | Nino Vacarella |
1965 | 12 Horas de Reims | 365 P2 | 1 | Jean Guichet | |
1965 | Double 500 Bridghamston | 250 GTO | 2/1 clase | Solo | |
1965 | GP Canada Sport | NART | 365 P2 | 3 | Solo |
1966 | 24 Horas de Daytona | 365 P2 | 4 | Mario Andretti | |
1966 | 12 Horas de Seabring | 365 P2 | Ab | Mario Andretti | |
1966 | 1000 km de Nürburgring | Dino 206 S | 3 | Richie Ginther | |
1966 | 24 Horas de Le Mans | 330 P3 | Ab | Richie Ginther | |
1966 | 200 M Bridgehamton | Dino 206 S | Ab | Solo | |
1966 | 200 M Laguna Seca | Dino 206 S | 18 | Solo | |
1966 | Governor's Trophy | NART | 275 GTB/C | 7/1 clase | Solo |
1966 | Nassau Trophy | Dino 206 S | 7/1 clase | Solo | |
1967 | 24 Horas de Daytona | NART | 412 P | 3 | Jean Guichet |
1967 | 12 Horas de Seabring | 206 S | Ab | Jean Guichet | |
1967 | 1000 km de Monza | 412 P | Ab | Jean Guichet | |
1967 | 24 Horas de Le Mans | 412 P | Ab | Giancarlo Baghetti | |
1967 | 12 Horas de Reims | Dino 206 S | Ab | Jean Guichet | |
1968 | 24 Horas de Daytona | Dino 206 S | Ab | Kold | |
1968 | GP de Brands Hatch | 275 ML | 5 | Pierpoint | |
1969 | 12 Horas de Seabring | 330 P3 | Ab | Parsons | |
1969 | 6 Horas de Brands Hatch | 312 P | 4 | Chris Amon | |
1969 | 1000 km de Monza | 312 P | Ab | Schetty | |
1969 | 1000 km de Spa | 312 P | 2 | David Piper | |
1969 | 1000 km de Nürbugring | 312 P | 5 | Chris Amon | |
1969 | 24 Horas de Le Mans | 312 P | Ab | David Piper | |
1969 | 200 M Bridgehamton | 312 P | 5 | Solo | |
1970 | 200 M Mid Ohio | 512 S | 11 | Solo | |
1970 | 200 M Elkhart Lake | 512 P | 7 | Solo | |
1971 | 200 M Norisring | Privado | 512 M | Fallece | Solo |
Pedro Rodríguez en PorscheEditar
24 Horas de Le MansEditar
Año | Equipo | No. | Auto | Cat. | Coequipero | Lugar de salida | Vueltas | Resultado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | Horas | |||||||
North American Racing Team | Ferrari 500 TR58 | S 2.0 | José Behra | (Enfriamiento) | ||||
Ferrari 2.0 L4 | ||||||||
OSCA Automobili | OSCA Sport 750TN | S 750 | Ricardo Rodríguez | (Bomba de agua) | ||||
OSCA 0.7L L4 | ||||||||
Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250 TRI/60 | S 3.0 | Ludovico Scarfiotti | (Combustible) | ||||
Ferrari 3.0L V12 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 250 TRI/61 | S 3.0 | Ricardo Rodríguez | (Motor) | ||||
Ferrari 3.0L V12 | ||||||||
SpA Ferrari SEFAC | Ferrari Dino 246 SP | E 3.0 | Ricardo Rodríguez | (Caja de cambios) | ||||
Ferrari 2.4L V6 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 330 TRI/LM | P +3.0 | Roger Penske | (Accidente) | ||||
Ferrari 4.0L V12 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 330 P | P 5.0 | Skip Hudson | (Motor) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 365 P2/P1 | P 5.0 | Nino Vaccarella | |||||
Ferrari 4.4 L V12 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 330 P3 Spyder | P 5.0 | Richie Ginther | (Caja de cambios) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
North American Racing Team | Ferrari 330 P3 | P 5.0 | Giancarlo Baghetti | (Pistones) | ||||
Ferrari 4.0 L V12 | ||||||||
John Wyer Automotive Engineering | Ford GT40 Mk I | S 5.0 | Lucien Bianchi | |||||
Ford 4.9 L V8 | ||||||||
SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 312 P Coupé | P 3.0 | David Piper | (Fuga de aceite) | ||||
Ferrari 3.0 L V12 | ||||||||
John Wyer Automotive Engineering | Porsche 917K | S 5.0 | Leo Kinnunen | (Motor) | ||||
Porsche 4.9 L Box 12 | ||||||||
John Wyer Automotive Engineering | Porsche 917L | S 5.0 | Jackie Oliver | (Fuga de aceite) | ||||
Porsche 4.9 L Box 12 |
- El las 24 Horas de Le Mans de 1958 Pedro Rodríguez reemplazó a su hermano Ricardo a quien no se le permitió participar ya que a sus 16 años de edad se consideró demasiado joven, según el Automobile Club de l'Ouest.[23]
Véase tambiénEditar
ReferenciasEditar
- ↑ «La trágica historia que dio nombre al Autódromo Hermanos Rodríguez». Atraccion360. 16 de octubre de 2016. Consultado el 25 de enero de 2017.
- ↑ a b «Pedro Rodríguez de la Vega, el Ojos de Gato». www.autobild.com.mx. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 25 de enero de 2017.
- ↑ https://www.statsf1.com/en/pedro-rodriguez.aspx
- ↑ «México • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 6 de diciembre de 2020.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 4 de enero de 2013. Consultado el 28 de diciembre de 2012.
- ↑ http://www.formula1.com/results/season/1967/561/
- ↑ http://www.formula1.com/results/season/1968/560/
- ↑ https://www.statsf1.com/en/statistiques/gp/moyenne/leplus.aspx
- ↑ http://www.formula1.com/results/season/1970/528/
- ↑ http://www.formula1.com/results/season/1970/534/
- ↑ http://www.formula1.com/results/season/1971/517/
- ↑ http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1971_2.htm
- ↑ http://www.porsche917.com.ar/pilotrodrig04.htm
- ↑ Libro: Los Hermanos Rodríguez. 2006, Pág. 575
- ↑ http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1970_1.htm
- ↑ http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1971_1.htm
- ↑ http://www.record.com.mx/article/piloto-mexicano-gana-24-horas-de-le-mans
- ↑ «Race - Final Classification» (PDF). Automobile Club de l'Ouest. 23 de junio de 2013. Consultado el 23 de junio de 2013.
- ↑ Libro: Los Hermanos Rodríguez, 2006. Págs. 45-46
- ↑ Libro: Los Hermanos Rodríguez, 2006. Pág. 381
- ↑ http://www.grandprix.com/ns/ns17174.html
- ↑ http://www.motorpressguild.org/dean-batchelor-award
- ↑ http://www.sportscars.tv/Newsfiles/lemans58.html (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).