Pedro Rodríguez de la Vega

piloto de automovilismo mexicano

Pedro Rodríguez de la Vega (Ciudad de México, México; 18 de enero de 1940-Núremberg, Alemania; 11 de julio de 1971) fue un piloto de automovilismo mexicano. Disputó 55 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1963 y 1971, logrando dos victorias y siete podios. Su mejor resultado en el campeonato fueron dos sextos puestos en la temporada 1967 y 1968, y un séptimo en 1970.[1][2][3]

Pedro Rodríguez de la Vega
Pedro Rodríguez 1968 Nürburgring-1.jpg
Pedro Rodríguez en Nürburgring, 1968.
Datos personales
Nombre Pedro Rodríguez de la Vega
Apodo Ojos de Gato
Nacionalidad Mexicano
Nacimiento 18 de enero de 1940
Ciudad de México, México
Fallecimiento 11 de julio de 1971 (31 años)
Núremberg, Alemania
Relacionado Ricardo Rodríguez de la Vega (hermano)
Carrera deportiva
F1
Equipos Lotus, Cooper, BRM, Ferrari
Años 1963-1971
Grandes Premios 54
Victorias 2
Podios 7
Puntos 71
Poles 0
Vueltas rápidas 1
Títulos 0

El piloto también fue destacado en las carreras de resistencia, obteniendo cuatro victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona, once en el Campeonato Mundial de Resistencia y una victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1968.

Pedro fue hermano de Ricardo Rodríguez, dos años menor, que también era destacado en el automovilismo. Ambos son considerados íconos mexicanos del automovilismo.[4]

Era conocido en los Grandes Premios europeos como El ojos de gato, por su habilidad para correr con lluvia y en la noche.[2]

CarreraEditar

IniciosEditar

Su padre Pedro Natalio Rodríguez Quijada, impulsó con su fortuna personal a la internacionalización de sus hijos comprando o alquilando autos como OSCA, Porsche o Ferrari en justas del mundial de sport prototipos. En 1957 debutó internacionalmente en un Ferrari 500TR en Nasáu, Bahamas.

Rodríguez comenzó a correr con bicicletas a los ocho años.[5]​ Fue ganador de su clase en el Campeonato Mexicano en 1950. Comenzó a competir con una motocicleta Adler de 125 cc. Con esta bicicleta, logró ganar el campeonato nacional de México en 1952 y 1954.[6]​ En 1952, participó en el rally en un Ford, pero no lograría hacer un buen resultado.[6]​ Regresó a las carreras a tiempo completo en 1955, a los 15 años, participando en competencias locales con un Jaguar XK120 y un Porsche 1600S.[6]

Frecuentemente corrió para el expiloto e importador de Ferrari en los Estados Unidos, el North American Racing Team (NART), de Luigi Chinetti, con quien mantendría una relación hasta su muerte.

El 1 de noviembre de 1962 su hermano menor Ricardo murió en un horrible accidente durante el primer día de prácticas del Gran Premio de México y Pedro consideró su retiro de las carreras.[7]​ Sin embargo, siguió corriendo y triunfó en las 3 Horas de Daytona de 1963 y los 2000 km de Daytona de 1964 con una Ferrari 250 GTO.

Fórmula 1Editar

Rodríguez tendría un duelo con los Ferrari de fábrica en Le Mans, que finalmente resultó en una falla del motor a solo dos horas del final, esto atrajo la atención de Enzo Ferrari, quien les ofreció carreras de Fórmula 1 con su equipo. Pedro se negó, teniendo "un negocio de motores en la Ciudad de México para administrar".[6]

Pedro Rodríguez, tomó parte sus primeros Grandes Premios en Estados Unidos y México, sobre un Lotus. Siguió compitiendo esporádicamente en Fórmula 1 hasta 1966 sobre Ferrari y Lotus. En 1967, en apenas su novena carrera, ganó la apertura de la temporada sobre un Cooper-Maserati en el Gran Premio de Sudáfrica, en el circuito de Kyalami.[8]​ Para dicha temporada de 1967, Rodríguez fue contratado por Roy Salvadori como el número 2 del futuro campeón del mundo de 1970, Jochen Rindt, pero en ese año Pedro siempre estuvo por delante del piloto austriaco que conducía los autos más modernos del equipo el T81B y el T86 mientras que el mexicano era relegado al viejo pero confiable T81.

Siguió corriendo en F1 con BRM en 1968, el equipo privado de Reg Parnell-BRM con el BRM P133. En el GP de Francia consigue su única vuelta rápida en F1.[9]

Se une a Ferrari en 1969, y regresó a BRM para la temporada 1970 con el chasis P-153. En el GP de Bélgica de 1970 Pedro ganaría su segunda carrera de F1 con apenas 1.1 segundos de ventaja sobre Chris Amon de March y a un increíble promedio de velocidad de 241.308 km/h (149.941 MPH),[10]​ el más alto registrado en la historia de la F1, el podio lo cerró Jean Pierre Beltoise en Matra.[11]​ Para el GP de los Estados Unidos, Rodríguez ya saboreaba las mieles del triunfo pero un error en los fosos de mal cálculo del consumo de combustible lo relegó al segundo puesto, el lugar más alto del podio correpondió a Emerson Fittipaldi y la fabulosa bolsa para la época de 50,000 dólares.[12]

También ganaría dos veces más en las 24 Horas de Daytona de 1970 y 1971,[13]​ para un total de cuatro triunfos, solo por debajo de Hurley Haywood y Scott Pruett que consiguieron 5 victorias.

 
Último podio de Pedro Rodríguez, 20 de junio de 1971 GP de los Países Bajos

En la temporada de 1971 siguió corriendo para BRM con el nuevo P-160, pero solo las primeras cuatro carreras, siendo la mejor la del Gran Premio de Holanda, donde quedó en segundo lugar solo detrás de Jacky Ickx. Estos dos pilotos, maestros de pistas mojadas, lapearon a todos sus rivales bajo una fuerte lluvia.[14][15]

Campeonatos de ResistenciaEditar

A finales de 1957, Rodríguez y su hermano Ricardo, participaron en la competencia de la Semana de la Velocidad de Nasáu, donde Rodríguez , que conducía salvajemente, destrozó su Ferrari 500 TR.[6]

En 1958 intentó inscribirse junto con su hermano Ricardo a las 24 Horas de Le Mans en Francia en un Ferrari 500 TR-58. El reglamento le impidió correr su hermano, pero Rodríguez corrió con José Behra, hermano del famoso Jean Behra. Ambos hermanos regresaron para 1959 y corrieron con un pequeño OSCA 750; aunque no pudieron terminar. De ahí, Pedro correría cada año hasta 1971, 14 años consecutivos. En 1968 finalmente Pedro gana la competencia a bordo de un Ford GT40 Mk. I, del equipo JW-Gulf, acompañado por el belga Lucien Bianchi.

En las 12 horas de Rheims en 1958, Rodríguez y Behra quedaron segundos en su clase (octavos en la general) en su Porsche Carrera, mientras que Rodríguez quedó segundo en un Ferrari 250 TR en Nasáu al final de la temporada.[6]

Rodríguez viajaría a Europa a competir en las carreras europeas a partir de 1959, compartiendo un Porsche 1600 S con Leo Levine en los 1000 km de Nurbürgring, en el que quedó segundo en su clase (decimotercero en la general).[6]​ Compartió un motor O.S.C.A. de 750 cc (46 cu in). con su hermano por Le Mans, que se rompió.[6]

En 1961, Rodríguez regresó también a Sebring, compartiendo un 250TR con su hermano que sufrió problemas eléctricos y quedó tercero.[6]​ El dúo tampoco pudo terminar la Targa Florio y 1000 km de Nurbürgring de ese año, pero ganó los 1000 km de París.[6]

 
Pedro Rodríguez en un BRM P133 en el GP de Nürburgring en 1968

FallecimientoEditar

 
Pedro en el GP de Francia 1971 (foto tomada 7 días antes de su muerte)

Rodríguez murió el 11 de julio de 1971 en las 200 millas de Norisring, una carrera poco importante de Interserie en Núremberg, Alemania, debido a un accidente provocado por el desllantado del neumático de la rueda delantera derecha.[16]

El mexicano conducía un Ferrari 512M del equipo suizo de Herbert Müller Racing, propiedad de su amigo y compañero de equipo en la Targa Florio de ese año, en la que quedaron en segundo lugar. Noticias de ese entonces informaban que los fotógrafos en la pista notaron que su neumático delantero derecho se despegaba de la llanta al frenar con fuerza para la curva en S pronunciada ya en la décima vuelta. En la vuelta 12, el neumático se desprendió por completo y el auto chocó contra una pared antes de rebotar en la pista y prenderse fuego.[17]​ Murió poco después de que lo sacaran del auto.[18]​ De acuerdo con el informe que había otorgado la policía alemana, el cuerpo de Rodríguez tenía una fractura en la base del cráneo, en la pelvis y piernas, además de quemaduras en el 25 por ciento de su cuerpo.[19]

La noticia de su muerte, ocurrida un domingo por la mañana, fue informada por televisión por el periodista Jacobo Zabludovsky en el noticiero "Hoy Domingo" a las 10 de la mañana, realizándose una remembranza de Pedro Rodríguez de la Vega. Antes, XEW Radio había dado la noticia, a las 9:30 h. locales, por el locutor Héctor Martínez Serrano, en los espacios informativos que tenía la estación. [20]

El jueves 15 de julio, el cuerpo de Rodríguez llegó a la Ciudad de México, donde miles de personas esperaban en el aeropuerto para honrarlo.[19]​ Sus restos descansan junto con los de su hermano Ricardo en el Panteón Español de Ciudad de México.[21]

Vida privadaEditar

Rodríguez fue el primogénito del matrimonio de Pedro Natalio Rodríguez Quijada y Conchita de la Vega Gorráez, tuvo cuatro hermanos Federico, Ricardo, Conchita y Alejandro. También por parte de su padre tuvo un medio hermano, Sergio Rodríguez

A la edad de 15 años, su padre, lo envía dos años escolares (1955-57), a la Western Military Academy en Alton, Illinois para aprender inglés y ser más disciplinado.[22]

Estaba casado con Angelina Dammy en México desde 1961, pero en los últimos años tenía una novia, Glenda Foreman, con la cual vivía en Bray, Berkshire pero no tuvo descendencia. Era amigo del exbaterista de The Beatles, Ringo Starr.[23]

A Rodríguez, no le gustaba conducir en el tráfico urbano, decía que era demasiado peligroso por lo que utilizaba un chofer. Rodríguez siempre viajaba con una bandera mexicana y un disco con el himno nacional porque cuando ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967, los organizadores no tenían el himno de México.[24]​ Al igual que Ricardo era amigo cercano de Jo Ramírez.

LegadoEditar

Rodríguez era considerado el mejor piloto de su generación tanto en lluvia como de noche,[25][26]​ siendo conocido en el mundo de Fórmula 1 como "El ojos de gato", por su habilidad de conducir bajo estas condiciones.

Tras muchos años de correr con Ferrari en autos Sport, en 1970 firmó para el equipo JW-Gulf-Porsche, con el cual logró el Campeonato Mundial de Pilotos y de Constructores por dos años consecutivos (1970 y 1971), al mando del fabuloso, pero de difícil manejo, Porsche 917,[27]​ considerado uno de los mejores autos prototipo del siglo XX.[28][29]​ Rodríguez se convirtió en uno de los pilotos más completos al correr en la Fórmula 1, CanAm, NASCAR y rallies, e incluso fue campeón norteamericano de carreras sobre hielo en 1970, cuando el Alaska Sports Car Club lo invitó a la carrera de febrero, en Sand Lake, Anchorage.

Después de 45 años, un piloto mexicano obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2013, en la 81a. edición de esta clásica de resistencia. Dicho piloto, Ricardo González, ganó en la categoría LMP2. González reconoce como a uno de sus héroes a Pedro Rodríguez.[30][31]

En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelos matemáticos que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Rodríguez fue clasificado como el 24º mejor piloto de la Fórmula de todos los tiempos.[32]

ReconocimientosEditar

La primera horquilla del circuito de Daytona está nombrada en su honor. El circuito Magdalena Mixhiuca de la Ciudad de México, sede de la F1, CART, NASCAR México y otras series, fue renombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez, en honor a él y su hermano Ricardo. En julio de 2006, 35 años después de su muerte, una placa de bronce fue colocada en el sitio de su choque en Núremberg, un esfuerzo conjunto de la Scudería Rodríguez A.C., (la fundación de amigos y familia), y las autoridades de la ciudad alemana.[33]​ La Scuderia conserva viva su memoria y la de su hermano y mantiene sus archivos y el Registro Rodríguez de memorabilia y autos de los hermanos, certificándolos. Su secretario general, Carlos Jalife, publicó la biografía Los Hermanos Rodríguez en 2006, traducido al inglés en 2009 y ganador del Libro del Año del Motor Press Guild.[34]

En el año 2022, el piloto mexicano Sergio Pérez, correría con un casco diseñado en honor y en conmemoración a Pedro Rodríguez para el Gran Premio de Mónaco, logrando la victoria en el gran premio y dedicándosela.[35]

Resumen de carreraEditar

Temporada Categoría Equipo Carreras Victorias Poles  VR  Podios Puntos Pos.
1963 Fórmula 1 Team Lotus 2 0 0 0 0 0 NC
1964 Fórmula 1 North American Racing Team 1 0 0 0 0 1 22.º
1965 Fórmula 1 2 0 0 0 0 2 14.º
1966 Fórmula 1 Team Lotus 3 0 0 0 0 0 NC
1967 Fórmula 1 Cooper Car Company 8 1 0 0 0 15 6.º
1968 Fórmula 1 Owen Racing Organisation 12 0 0 0 3 18 6.º
1969 Fórmula 1 Reg Parnell Racing 3 0 0 0 0 3 6.º
Scuderia Ferrari SpA SEFAC 2 0 0 0 0
North American Racing Team 3 0 0 0 0
1970 Fórmula 1 Yardley Team BRM 13 1 0 0 2 23 7.º
Campeonato Mundial de Resistencia J. W. Automotive 10 4 0 0 5 N/A NC
1971 Fórmula 1 Yardley Team BRM 5 0 0 0 1 9 10.º
Campeonato Mundial de Resistencia J. W. Automotive 10 4 0 0 6 N/A NC

Victorias en Fórmula 1Editar

ResultadosEditar

Fórmula 1Editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Puntos
1963 Team Lotus MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA
Ret
MEX
Ret
RSA NC 0
1964 North American Racing Team MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
6
22.º 1
1965 North American Racing Team RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA
5
MEX
7
14.º 2
1966 Team Lotus MON BEL FRA
Ret
GBR NED GER
Ret
ITA USA
Ret
MEX
Ret
NC 0
1967 Cooper Car Company RSA
1
MON
5
NED
Ret
BEL
9
FRA
6
GBR
5
GER
11
CAN ITA USA MEX
6
6.º 15
1968 Owen Racing Organisation RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
2
NED
3
FRA
NC
GBR
Ret
GER
6
ITA
Ret
CAN
3
USA
Ret
MEX
4
6.º 18
1969 Reg Parnell Racing RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
14.º 3
Scuderia Ferrari NED FRA GBR
Ret
GER ITA
6
North American Racing Team CAN
Ret
USA
5
MEX
7
1970 Yardley Team BRM RSA
9
ESP
Ret
MON
6
BEL
1
NED
10
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
4
ITA
Ret
CAN
4
USA
2
MEX
6
7.º 23
1971 Yardley Team BRM RSA
Ret
ESP
4
MON
9
NED
2
FRA
Ret
GBR GER AUT ITA CAN USA 10.º 9
 
Ferrari 330 TRI/LM ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1962, adquirido por los Rodríguez por medio de la N.A.R.T., con el cual Pedro compitió en varias carreras (actualmente uno de los coches más caros del mundo).

Pedro Rodríguez en FerrariEditar

Año Carrera Equipo Auto Pos. Copiloto
1957 Nassau Trophy NART 500 TR Ret Solo
Gobernor´s Trophy 500 TR 9
1958 24 Horas de Le Mans 500 TR 5 José Behra
Gobernor´s Trophy TR 58 4 Solo
Ferrari Classic TR58 2.º
Nassau Trophy TR 58 2.º
1959 II Circuito del Moral TR 58 2.º
12 Horas de Sebring TR58 Ret. Paul O'Shea
1000 km de Daytona TR58 DNS
VII Circuito Avandaro 58TR 8 Solo
Kiwanis GP Riverside 250 TR Ret
Gobernor´s Trophy TR59 3.º
Nassau Trophy TR59 13
1960 GP de Cuba TR59 2.º
12 Horas de Seabring Dino 196 S Ret   Ricardo Rodríguez
Targa Florio Dino 196 S 7/3 Sport-2
1000 km de Nürburgring Dino 196 S Ret
24 Horas de Le Mans TRI60 Ret   Ludovico Scarfiotti
Gobernor's Trophy TR59/60 Ret Solo
Nassau Trophy TR59/60 2.º   Ricardo Rodríguez
1961 12 Horas de Seabring TR59/60 3.º
1000 km de Nürburgring TRI/60 2.º
24 Horas de Le Mans TRI/61 Ret
I GP Independencia 250 GT Cal 1.º Solo
GP Canada Sport NART TRI/61 2.º
1000 km de Montlhéry 250 GT SWB 1.º   Ricardo Rodríguez
Governor's Trophy TRI/61 1.º Solo
Nasseau Trophy TRI/61 3.º
1962 12 Horas de Seabring 246 SP Ret   Ricardo Rodríguez
12 Horas de Seabring Dino 246 S Ret Grossman x Connell
1000 km de Nürburgring 268 SP 2.º   Ricardo Rodríguez
24 Horas de Le Mans SpA Ferrari SEFAC 246 SP Ret
Double 400 Bridgehampton NART 330 TRI/LM 1.º Solo
GP Canada Sport 330 TRI/LM 2.º
1000 km de Montlhéry 250 GTO 1.º   Ricardo Rodríguez
1963 Continntal 3 Horas de Daytona 250 GTO 1.º Solo
12 Horas de Seabring 330 TRI/LM 3.º   Graham Hill
24 Horas de Le Mans 330 TRI/LM Ret   Roger Penske
Gobernor's Tophy 250 P 2.º Solo
Nasseau Trophy 250 P 2.º
1964 CC 250 M Daytona 250 LM Ret
Continental 2000 km Daytona 250 GTO 1.º   Phil Hill
12 Horas de Seabring 330 P Ret John Fulp
12 Horas de Seabring 250 GTO 7 David Piper/Mike Gammino
24 Horas de Le Mans 330 P Ret S. Hudson
12 Horas de Reims 250 GTO 11   Nino Vaccarella
Player's Quebec 275 P 1.º Solo
Double 500 Bridgehamston 275 P 2.º
GP Canada Sport 330 P 1.º
1000 km de Montlhéry 250 GTO 2.º   Jo Schlesser
GT+22 Oakes Field 250 GTO 7/1 clase Solo
Nassau Tourist Trophy 250 GTO 6/1 clase
Governor's Trophy 330 P 4/1 clase
Nassau Thophy 330 GTO 3/2 clase
1965 Continental 2000 km Daytona 330 P2 Ret   John Surtees
Continental 2000 km Daytona 275 P Ret Hansgen
12 Horas de Seabring 330 P Ret   Graham Hill
24 Horas de Le Mans 365 P2 7/1 clase   Nino Vaccarella
12 Horas de Reims 365 P2 1.º Jean Guichet
Double 500 Bridghamston 250 GTO 2/1 clase Solo
GP Canada Sport 365 P2 3.º
1966 24 Horas de Daytona 365 P2 4   Mario Andretti
12 Horas de Seabring 365 P2 Ret
1000 km de Nürburgring Dino 206 S 3.º   Richie Ginther
24 Horas de Le Mans 330 P3 Ret
200 M Bridgehamton Dino 206 S Ret Solo
200 M Laguna Seca Dino 206 S 18
Governor's Trophy 275 GTB/C 7/1 clase
Nassau Trophy Dino 206 S 7/1 clase
1967 24 Horas de Daytona 412 P 3.º Jean Guichet
12 Horas de Seabring 206 S Ret
1000 km de Monza 412 P Ret
24 Horas de Le Mans 412 P Ret   Giancarlo Baghetti
12 Horas de Reims Dino 206 S Ret Jean Guichet
1968 24 Horas de Daytona Dino 206 S Ret Kold
GP de Brands Hatch 275 ML 5 Pierpoint
1969 12 Horas de Seabring 330 P3 Ret Parsons
6 Horas de Brands Hatch 312 P 4   Chris Amon
1000 km de Monza 312 P Ret Schetty
1000 km de Spa 312 P 2.º David Piper
1000 km de Nürbugring 312 P 5 Chris Amon
24 Horas de Le Mans 312 P Ret David Piper
200 M Bridgehamton 312 P 5 Solo
1970 200 M Mid Ohio 512 S 11
200 M Elkhart Lake 512 P 7
1971 200 M Norisring Privado 512 M Fallece Solo

Pedro Rodríguez en PorscheEditar

 
Porsche 917 Campeón Mundial de Marcas de 1970 y 1971 en manos de Pedro Rodríguez.
Año Carrera Equipo Auto Pos. Copiloto
1970 24 Horas de Daytona John Wyer 917K 1.º   Leo Kinnunen
12 Horas de Sebring 917K 4
1000 km Brands Hatch 917K 1.º
1000 km de Monza 917K 1.º
Targa Florio 908-3 2.º
1000 km Spa-Francorchamps 917K Ret
1000 Kilómetros de Nürburgring 908-3 Ret
24 Horas de Le Mans 917K Ret
6 horas de Watkins Glen 917K 1.º
1000 km de Zeltweg 917K Ret
1971 1000 km de Buenos Aires 917K Ret   Jackie Oliver
24 Horas de Daytona 917K 1.º
12 Horas de Sebring 917K 4
1000 km Brands Hatch 917K Ret
1000 km de Monza 917K 1.º
1000 km Spa-Francorchamps 917K 1.º
Targa Florio 908-3 Ret   Herbert Müller
1000 Kilómetros de Nürburgring 908-3 2.º   Jackie Oliver
24 Horas de Le Mans 917LH 18
1000 km de Zeltweg 917K 1.º [  Richard Attwood
 
Réplica de un Ford GT40 Mk I con el #9 de Rodríguez y Bianchi ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1968.

24 Horas de Le MansEditar

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Vueltas Pos.
1958   North American Racing Team   José Behra Ferrari 500 TR58 S 2.0 119 DNF
1959   OSCA Automobili   Ricardo Rodríguez OSCA Sport 750TN S 750 32 DNF
1960   Scuderia Ferrari SpA   Ludovico Scarfiotti Ferrari 250 TRI/60 S 3.0 22 DNF
1961   North American Racing Team   Ricardo Rodríguez Ferrari 250 TRI/61 S 3.0 305 DNF
1962   SpA Ferrari SEFAC   Ricardo Rodríguez Ferrari Dino 246 SP E 3.0 174 DNF
1963   North American Racing Team   Roger Penske Ferrari 330 TRI/LM P +3.0 113 DNF
1964   North American Racing Team   Skip Hudson Ferrari 330 P P 5.0 58 DNF
1965   North American Racing Team   Nino Vaccarella Ferrari 365 P2/P1 P 5.0 320
1966   North American Racing Team   Richie Ginther Ferrari 330 P3 Spyder P 5.0 151 DNF
1967   North American Racing Team   Giancarlo Baghetti Ferrari 330 P3 P 5.0 144 DNF
1968   John Wyer Automotive Engineering   Lucien Bianchi Ford GT40 MK l S 5.0 331 1.º
1969   SpA Ferrari SEFAC   David Piper Ferrari 312 P Coupé P 3.0 223 DNF
1970   John Wyer Automotive Engineering   Leo Kinnunen Porsche 917K S 5.0 22 DNF
1971   John Wyer Automotive Engineering   Jackie Oliver Porsche 917L S 5.0 - DNF
Fuente:[36]
  • El las 24 Horas de Le Mans de 1958 Pedro Rodríguez reemplazó a su hermano Ricardo a quien no se le permitió participar ya que a sus 16 años de edad se consideró demasiado joven, según el Automobile Club de l'Ouest.[37]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «La trágica historia que dio nombre al Autódromo Hermanos Rodríguez». Atraccion360. 16 de octubre de 2016. Consultado el 25 de enero de 2017. 
  2. a b «Pedro Rodríguez de la Vega, el Ojos de Gato». www.autobild.com.mx. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 25 de enero de 2017. 
  3. https://www.statsf1.com/en/pedro-rodriguez.aspx
  4. «México • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 6 de diciembre de 2020. 
  5. Kettlewell, Mike. "Rodriguez: The young lions of Mexico", in Ward, Ian, general editor. The World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 16, p. 1915.
  6. a b c d e f g h i j Kettlewell, p. 1915.
  7. «Copia archivada». Archivado desde el original el 4 de enero de 2013. Consultado el 28 de diciembre de 2012. 
  8. http://www.formula1.com/results/season/1967/561/
  9. http://www.formula1.com/results/season/1968/560/
  10. https://www.statsf1.com/en/statistiques/gp/moyenne/leplus.aspx
  11. http://www.formula1.com/results/season/1970/528/
  12. http://www.formula1.com/results/season/1970/534/
  13. http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1971_2.htm
  14. «Dutch GP, 1971». grandprix.com. Consultado el 16 de enero de 2022. 
  15. «1971 Dutch Grand Prix». formula1.com. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2010. Consultado el 16 de enero de 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  16. J.-L. Otero de Saavedra Mira. «Pedro Rodríguez». No mirando a nuestro daño. Todos los Pilotos Muertos. Consultado el 7 de agosto de 2022. «En la frenada de las Eses desllantó el neumático delantero derecho (que venía desinflándose lentamente) y el Ferrari, desequilibrado, se estrelló contra el muro y rebotó, retornando envuelto en llamas a la pista, donde fue percutido por el Porche 910 Spyder nº 63 de Kurt Hild. ». 
  17. «Grand Prix star Rodríguez dies in blazing car». Birmingham Daily Post. 12 de julio de 1971. p. 13. Consultado el 28 de diciembre de 2019 – via British Newspaper Archive. 
  18. «Formula 1 News, Live Grand Prix Updates, Videos, Drivers and Results - ESPN». 
  19. a b «45 datos sobre Pedro Rodríguez en su aniversario luctuoso». ESPN.com.mx. 10 de julio de 2016. Consultado el 7 de agosto de 2022. 
  20. MéxicoGP. «El día en que perdimos a Pedro Rodríguez». www.mexicogp.mx. Consultado el 6 de agosto de 2022. 
  21. http://www.porsche917.com.ar/pilotrodrig04.htm
  22. Libro: Los Hermanos Rodríguez, 2006. Págs. 45-46
  23. «Hace 47 años se iba el auténtico». carburando.com. Consultado el 7 de agosto de 2022. 
  24. Libro: Los Hermanos Rodríguez, 2006. Pág. 381
  25. «Pedro Rodriguez». 
  26. Ramírez, Jo. Mi vida en la Fórmula Uno, pp. 95 & 105; Los Hermanos Rodríguez book, pp.489, 490, 573 & 581.
  27. Libro: Los Hermanos Rodríguez. 2006, Pág. 575
  28. http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1970_1.htm
  29. http://www.porsche917.com.ar/xhistoria1971_1.htm
  30. http://www.record.com.mx/article/piloto-mexicano-gana-24-horas-de-le-mans
  31. «Race - Final Classification» (PDF). Automobile Club de l'Ouest. 23 de junio de 2013. Consultado el 23 de junio de 2013. 
  32. «Top 50 F1». 
  33. http://www.grandprix.com/ns/ns17174.html
  34. http://www.motorpressguild.org/dean-batchelor-award
  35. «Nuevo casco de Checo Pérez para el GP de Mónaco rinde tributo a uno de los hermanos Rodríguez». MARCA. 27 de mayo de 2022. Consultado el 7 de agosto de 2022. 
  36. «Pedro Rodriguez | Racing career profile | Driver Database». www.driverdb.com. Consultado el 7 de agosto de 2022. 
  37. http://www.sportscars.tv/Newsfiles/lemans58.html (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

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