Porsche 918

modelo de automóvil

El Porsche 918 Spyder, conocido internamente como Proyecto XG10, es un automóvil superdeportivo con motor central-trasero híbrido enchufable, producido por Porsche.[5]​ Es un automóvil biplaza diseñado por Michael Mauer. El Spyder es impulsado por un motor V8 de 4593 cm³ (4,6 L) que desarrolla 608 CV (600 HP; 447 kW) a las 8.700 rpm, además de dos motores eléctricos conectados a la transmisión: uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando unos 210 kW (286 CV; 282 HP) extra para un total combinado de 887 CV (875 HP; 652 kW) y 1280 N·m (944 lb·pie) de par máximo.[6][7]​ Es el segundo automóvil híbrido enchufable de Porsche, después del Porsche Panamera S E-Hybrid de 2014.[8]

Porsche 918 Spyder
Porsche 918 (14195136940).jpg
Fotografía tomada el 5 de junio de 2014
Datos generales
Otros nombres Proyecto XG10
Fabricante Porsche
Diseñador Michael Mauer
Fábricas Zuffenhausen, Stuttgart, AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania
Producción 918 unidades
Período Septiembre de 2013 a junio de 2015
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento S
Carrocerías Targa (Spyder) o Coupé (RSR), ambos de 2 puertas
Propulsión Vehículo híbrido eléctrico enchufable
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud 4643 mm (182,8 plg)
Anchura 1940 mm (76,4 plg)
Altura 1167 mm (45,9 plg)
Distancia entre ejes 2730 mm (107,5 plg)
Vía delantera 1664 mm (65,5 plg)[1]
Vía trasera 1612 mm (63,5 plg)[1]
Maletero 110 dm³ (3,9 ft³)[1]
Peso 1634 kg (3602 lb) a
1720 kg (3792 lb)[2]
Planta motriz
Motor V8 a 90º atmosférico de 4593 cm³ (4,6 L), en paralelo con motor eléctrico
Potencia 887 CV (875 HP; 652 kW)
Par motor 1280 N·m (944 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados cerámicos perforados de 410 mm (16,1 plg) (del.) y 390 mm (15,4 plg) (tras.)[1]
Ruedas 265/35 ZR 20 (del.)
325/30 ZR 21 (tras.)[1]
Transmisión Semiautomática de doble embrague PDK de 7 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 218,409 mph (351,496 km/h)[3][4]
Aceleración 0-100 km/h (62 mph) en 2,6 segundos
Consumo 3,3 L/100 km (30,3 km/L; 71,3 mpgAm)
Cx 0,35 (estimado) [1]
Otros modelos
Relacionado Porsche Panamera S E-Hybrid
Porsche RS Spyder
Similares Ferrari LaFerrari
Ford GT
McLaren P1
Predecesor Porsche Carrera GT
Sitio web https://www.porsche.com/

PresentaciónEditar

El 28 de julio de 2010, después de 2000 declaraciones de intereses, el Consejo de Supervisión de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dio luz verde para el desarrollo de la serie del Porsche 918 Spyder.[8]

El 918 Spyder fue presentado por primera vez como un concepto en el octogésimo evento en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2010.[9]​ La versión de producción fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2013.[10]

EspecificacionesEditar

 
Vista trasera.
 
Lado trasero derecho
 
918 Spyder con el paquete Weissach en color azul Riviera
 
"Development mule" en La Condamine, en abril de 2013

Está propulsado por un motor V8 de 4593 cm³ (4,6 litros). El motor se basa en la misma arquitectura que la utilizada en el coche Prototipo Le Mans de carreras RS Spyder.

El motor pesa 135 kg (298 lb) de acuerdo con Porsche y entrega 608 CV (600 HP; 447 kW) a las 8.700 rpm y 540 N·m (398 lb·pie) a las 6.700 rpm de par máximo.[7]​ Esto se complementa con dos motores eléctricos que entregan unos 210 kW (286 CV; 282 HP) adicionales. Uno de 115 kW (156 CV; 154 HP), acciona las ruedas traseras en paralelo con el motor V8 y también sirve como el principal generador. Este motor suministra potencia al eje trasero a través de la reconocida caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades de Porsche. El motor eléctrico delantero de 95 kW (129 CV; 127 HP) acciona directamente el eje delantero. Un embrague desacopla el motor eléctrico cuando no esté en uso. El sistema completo proporciona 887 CV (875 HP; 652 kW) y 1280 N·m (944 lb·pie) de par máximo.[7]

En octubre de 2012, el diseño de ingeniería no se había finalizado, pero Porsche ha dado las cifras de rendimiento de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,6 segundos, 0-300 km/h (186 mph) en 19,9 segundos y una velocidad máxima limitada a 345 km/h (214 mph) de serie.[6][11][12][13]​ Esos números fueron sobrepasados en pruebas independientes, las cuales arrojaron el 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,5 segundos, 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,0 segundos, 0 a 300 km/h (186 mph) en 19,1 segundos, una velocidad máxima de 218,409 mph (351,496 km/h);[3][4]​ y desde 0 hasta el kilómetro en 17,75 segundos, con una velocidad de 295,9 km/h (184 mph).[14][15][16]

En la prueba independiente de Car and Driver logró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,2 segundos, de 0 a 100 mph (161 km/h) en 4,9 segundos, 0 a 180 mph (290 km/h) en 17,5 segundos y el 1/4 milla (402 m) en 9,8 segundos.[17][18]​ Por su parte, la prueba independiente de Motor Trend arrojó de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,4 segundos que, según ellos, ha sido el más rápido en probar. La frenada desde 60 mph (97 km/h) a 0 la fue de 29 m (95,1 pies).[2]

El sistema de almacenamiento de energía es una batería de ion de litio de 6,8 kWh (24,5 MJ) refrigerada por líquido de 312 celdas situada detrás del habitáculo. Además de enchufarse para recargar las baterías, también se recarga directamente en el frenado regenerativo y por la producción excesiva del motor cuando el coche se desliza.

Las emisiones de CO2 son de 79 g (2,8 oz)/km y el consumo de combustible es de 3,3 L/100 km (30,3 km/L; 71,3 mpgAm), bajo el New European Driving Cycle (NEDC).[8][19]​ Por su parte, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), bajo la prueba de los cinco ciclos, clasificó al 918 Spyder modelo 2015 con un consumo de energía en el modo todo eléctrico de 50 kWh (180 MJ) por cada 100 millas (161 km), lo cual se traduce en una economía de combustible combinado urbano/extra urbano de 3,5 L/100 km (28,6 km/L; 67,2 mpgAm). Cuando se utiliza solamente el motor de gasolina, los números oficiales de la EPA combinados urbano/extra urbano, son de 10,7 L/100 km (22,0 mpgAm; 9,3 km/L).[20]

El motor de gasolina puede recargar la batería vacía con alrededor de 2 litros (0,5 galAm) de combustible.[21]​ El cargador universal proporcionado por Porsche, requiere siete horas para cargar la batería en un típico enchufe casero de 110 voltios o dos horas en una instalación con un cargador de 240 voltios de suministro industrial. Una estación de carga opcional de alta velocidad puede restaurar la batería en 25 minutos.[22]

El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de 29 km (18 mi) para el coche concepto.[22]​ El alcance oficial, según la EPA de los EE. UU. en modo "todo eléctrico" es de 12 millas (19 km). El alcance total con el tanque de combustible lleno y la carga de la batería completa es de 420 millas (676 km), de acuerdo con las pruebas de la EPA.[20]​ Bajo el modo "E-Drive", el coche puede sostener una velocidad de 93 mph (150 km/h).[9]​ Dos modos híbridos (Hybrid y Race) utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de la economía y el rendimiento. En el modo Race, al presionar un botón rojo inicia el ajuste de vuelta rápida ("Hot Lap"), que ofrece una potencia eléctrica adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil.[23]​ El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzado y los frenos usados son electromecánicos.[24]

Producción y ventasEditar

La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013.[9][25]​ El Porsche 918 Spyder estaba siendo producido en una serie limitada y fue desarrollado en Weissach y montado en Zuffenhausen para el modelo 2014. Porsche planeaba fabricar 918 unidades del modelo del año 2014. Las ventas en los Estados Unidos empezaron en junio de 2014.[26]​ Los precios para el 918 Spyder empezaban a partir de 611.000 (US$ 845.000 o 511.000).[11]​ De acuerdo con el tamaño de su batería, el 918 Spyder era eligible para un crédito federal de vehículos con motor eléctrico en los Estados Unidos, de poco más de US$ 3.667.[27]

La producción cesó en junio de 2015, como estaba programada.[28]

El país con más pedidos era Estados Unidos, con 297 unidades, seguido de China y Alemania, con aproximadamente 100 cada uno y Canadá que ordenó 35.[29]

El RSREditar

 
Vista frontal del 918 RSR

Porsche dio a conocer el RSR en el Salón del Automóvil de Detroit de 2011, que es una variante de competición del 918 Spyder que combina la tecnología híbrida utilizada por primera vez en el 997 GT3 R Hybrid, con el estilo del 918 Spyder.

En lugar de utilizar tecnología híbrida enchufable, la energía para los dos motores eléctricos es proporcionada por un sistema acumulador de volante de inercia (KERS), que se encuentra a un lado del conductor dentro del habitáculo. El V8 es un desarrollo del motor de inyección directa del coche de carreras RS Spyder, que desarrolla 563 CV (555 HP; 414 kW). Cada uno de los motores eléctricos proporciona 150 kW (204 CV; 201 HP), que da una potencia máxima de 767 CV (757 HP; 564 kW). La caja de cambios de seis velocidades es un desarrollo de la misma unidad del RS Spyder.[30]

Récord en NürburgringEditar

Porsche anunció el 4 de septiembre de 2013, que un 918 equipado con el paquete Weissach opcional, estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6:57 en la sección de 20,6 km (13 mi), reduciendo el récord anterior en 14 segundos, lo que lo hace el primer automóvil de serie legal para calle en romper la barrera de los siete minutos.[26][31]

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f Zal, Pawel. «2013 Porsche 918 Spyder». Automobile-catalog.com. Consultado el 29 de marzo de 2020. 
  2. a b «2015 Porsche 918 Spyder First Test - Motor Trend». motortrend.com (en inglés). julio de 2014. Consultado el 23 de agosto de 2017. 
  3. a b Bigg, Martin (3 de marzo de 2018). «Watch the Porsche 918 Spyder max out at 218 mph». Carbuzz (en inglés). 
  4. a b «2015 Porsche 918 Spyder Weissach (Top Speed Test)». YouTube (en inglés) (Johnny Bohmer Proving Grounds). 28 de febrero de 2018. Escena en 1:53. Consultado el 6 de octubre de 2020. 
  5. Horrell, Paul (26 de noviembre de 2013). «First Drive: Porsche 918 Spyder Weissach Pack». Top Gear (en inglés). 
  6. a b Horst von Saurma, ed. (28 de junio de 2014). «Porsche 918 Spyder im Supertest». Sport auto (en alemán). Consultado el 17 de julio de 2018. 
  7. a b c «Press Information 918 Spyder». Porsche AG (en inglés). 2013. Consultado el 21 de julio de 2019. 
  8. a b c «Porsche Presents 918 Spyder High-Performance Concept Sports Car in Geneva». Porsche AG (en inglés). 2 de marzo de 2010. Consultado el 7 de marzo de 2010. 
  9. a b c Harley, Michael (1 de octubre de 2012). «2014 Porsche 918 Spyder deep dive review». Autoblog.com (en inglés). Consultado el 14 de octubre de 2012. 
  10. «Frankfurt 2013: Porsche 918 Spyder». AUSmotive.com (en inglés). 10 de diciembre de 2013. Consultado el 10 de septiembre de 2013. 
  11. a b Cupler, Justin (30 de octubre de 2012). «2013 Porsche 918 Spyder». TopSpeed. Consultado el 11 de noviembre de 2012. 
  12. Wolfcale, James (18 de noviembre de 2013). «Final numbers for the 918 Spyder: 0-60 in 2.6 seconds». Road & Track (en inglés). Consultado el 23 de agosto de 2017. 
  13. Febbo, Michael (11 de octubre de 2012). «Porsche 918 Spyder First Ride». Motor Trend (en inglés). Consultado el 23 de agosto de 2017. 
  14. Auto Bild Sportscars 6/2017
  15. «Auto 05/2015». German car forum.com. 
  16. «Test Porsche 918 Spyder». Auto Motor und Sport (en alemán). 
  17. «Performance Data and Complete Specs». Car and Driver (en inglés). 25 de julio de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  18. «Porsche 918 Test Sheet -- Car and Driver». Car and Driver (en inglés). 16 de mayo de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  19. «Porsche's Plug-in Hybrid 918 Spyder Goes From Dream to Reality». press.porsche.com (en inglés). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014. Consultado el 7 de octubre de 2014. 
  20. a b U.S. Environmental Protection Agency y U.S. Department of Energy, ed. (30 de mayo de 2014). «2015 Porsche 918 Spyder». Fueleconomy.gov (en inglés). Consultado el 2 de junio de 2014. 
  21. Chilton, Chris. «Porsche 918 Spyder review (2013 onwards)». En Microsoft, ed. MSN Cars (en inglés). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013. Consultado el 3 de marzo de 2014. 
  22. a b Porsche Cars North America, Inc. (ed.). «Introducing the Porsche 918 Spyder». Porsche Press Release (en inglés). Archivado desde el original el 4 de enero de 2014. Consultado el 3 de marzo de 2014. 
  23. «Electric supercars: Highly charged motoring». The Economist (en inglés) 394 (8674): 85-86. 20 de marzo de 2010. Consultado el 25 de marzo de 2010. 
  24. Cantle, Chris. «Tesla Model S P85D: Dual motors, AWD, 691 hp, 3.2 to 60». Road & Track (en inglés). Consultado el 18 de abril de 2015. 
  25. Loveday, Eric (18 de septiembre de 2013). «Porsche 918 Spyder Officially Enters Production». InsideEVs.com (en inglés). Consultado el 19 de septiembre de 2013. 
  26. a b Garrett, Jerry (10 de septiembre de 2013). «Frankfurt Motor Show: The Record-Breaking Porsche 918 Spyder Has Arrived». The New York Times (en inglés). Consultado el 11 de septiembre de 2013. 
  27. Halvorson, Bengt (20 de agosto de 2014). «Federal Tax Credits For Plug-In Hybrids, Electric Cars: What You Need To Know». The Washington Post (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2014. 
  28. Millikin, Mike (19 de junio de 2015). «Porsche finishes production of the 918 Spyder plug-in hybrid; platform for advanced development for vehicles and manufacturing». Green Car Congress (en inglés). Consultado el 19 de junio de 2015. 
  29. Porsche Cars North America, ed. (10 de diciembre de 2014). «Porsche exceeds previous year's sales by November - Last unit of the 918 Spyder sold». Yahoo! News (en inglés). Atlanta. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 12 de diciembre de 2014. 
  30. «Porsche 918 RSR – hybride racelab met eerbetoon aan Gijs van Lennep». porsche.nl (en neerlandés). Consultado el 21 de julio de 2019. 
  31. «Porsche 918 Spyder breaks 7 minute barrier». AUSringers.com (en inglés). 10 de septiembre de 2013. Consultado el 10 de septiembre de 2013. 

Enlaces externosEditar