Puente de Amurski

edificio ubicado en Dnipro, Ucrania

El puente de Amurski (en ucraniano: Амурський міст), también conocido como puente Viejo de Dnipró (en ucraniano: Старий міст), cruza el río Dniéper en la ciudad de Dnipró del óblast homónimo, Ucrania.[1]​ El puente combinado de dos pisos (carretera y ferrocarril) conecta los raiones Central y Amur-Nizhniodniprovsk de la ciudad.[2][3]

Puente de Amurski
Амурський міст

Puente de Amur
Ubicación
País Ucrania Ucrania
Óblast Óblast de Dnipropetrovsk
Raión Dnipró
Cruza Río Dniéper
Coordenadas 48°29′13″N 35°01′38″E / 48.486913, 35.027139
Características
Tipo Puente de celosía
Uso Vehículos, trenes
Vía soportada Carretera
Largo 1.261 m
Ancho 15,5 m
Historia

Historia editar

En el siglo XIX, la extracción de carbón en el Dombás y los depósitos de mineral de hierro en Krivbas, alrededor de la ciudad de Krivói Rog, provocaron una rápida industrialización y, por tanto, un aumento del tráfico que el puente flotante ya no podía soportar.[4]​ Como parte del nuevo Ferrocarril de Catalina, también fue necesario construir el tan deseado puente sobre el Dniéper cerca de Yekaterinoslav. Nikolái Belelubsk, cuyo puente ferroviario de Syzran sobre el Volga se inauguró en 1880, recibió el encargo de planificarlo. Cuando se construyó era el puente ferroviario más largo del Imperio ruso y era conocido como el puente Alejandro III.[5]​ El puente tiene dos plantas: el nivel superior estaba destinado al transporte urbano y el inferior al ferrocarril de un solo sentido.

En 1914 se reforzó la construcción del puente, resultando destruido durante la guerra civil rusa (1920) y la Segunda Guerra Mundial.[6]​ En 1943 se reservó un puente temporal con soportes de madera y en 1955, el puente fue reconstruido para convertirlo en uno capital, y se renovó la abertura central.[6]John Alexander Low Waddell realizó un diseño similar en 1911 con el puente ASB sobre el río Misuri en Kansas City, en el estado estadounidense de Misuri.[7]

En la década de 1970, una vía en el puente ya no era suficiente para soportar el aumento del tráfico. Por ello, se construyó otro puente ferroviario de vía única a pocos metros del puente existente, inaugurado en 1977. Sus cerchas tienen la misma longitud, pero ligeramente más bajas que las del puente anterior. También cuenta con una viga diseñada a modo de puente levadizo.[6]

Estructura editar

El puente ferroviario de Yekaterinoslav, construido entre 1882 y 1884, era un puente de dos pisos que tenía una vía en el nivel inferior y un camino de madera con dos pasarelas en la parte superior.[8]​ El puente de celosía de 1245 m de largo tenía 15 aberturas con 83 vigas largas. La carretera estaba conectada mediante pequeñas vigas con forma de vientre de pez, con las que se conducía en diagonal fuera del trazado de la vía, y largas rampas hasta el nivel general de la calle.[9]

Referencias editar

  1. «Puente de Amurski» (en inglés). Structurae. 
  2. «Владимир Десятерик: "Амурский мост такой же шедевр инженерной мысли, как и Эйфелева башня Парижа"». Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2011. Consultado el 9 de marzo de 2021. 
  3. «Архівована копія». Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021. Consultado el 9 de marzo de 2021. 
  4. «История Днепра (Днепропетровска) и Приднепровья». gorod.dp.ua. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  5. «Puente de Amurski» (en inglés). Structurae. 
  6. a b c «П'ять приводів пишатися Дніпром - туристичний маршрут у місті Дніпро – UnexploredCity». web.archive.org. 14 de agosto de 2020. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  7. Mykhailo Korniev (2014). Wai-Fah Chen, Lian Duan, ed. Bridge Engineering in Ukraine. Handbook of International Bridge Engineering. CRC Press. ISBN 978-1-4398-1029-3. 
  8. Considérations sur les ponts métalliques construits en Russie d'après les projets de M. Belelubsky. In: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction. Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paris 1891, S. 330 (französisch)
  9. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. In: Exposition Universelle Internationale de 1900 à Paris. Rapport du Jury International. Classe 28 – Matériaux, matériel et procédés du génie civil. Imprimérie Nationale, Paris 1902, S. 471 (französisch)