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Puente transbordador

Un puente transbordador es un tipo de puente que, para salvar un puerto, canal o río, se auxilia de una góndola o transbordador —en el que entran los vehículos y personas— que se desplaza a no mucha altura del agua desde una orilla a otra suspendido mediante cables de un carrito que se desliza bajo del tablero, este sí muy elevado para dejar libre el paso a los grandes barcos. Era más económico que un puente convencional para un mismo gálibo para el tráfico marítimo. La tracción, controlada por cable desde la orilla, era proporcionada primero por una máquina de vapor y muy rápidamente por un motor eléctrico.

Puente transbordador
(Transporter bridge (en) - Pont transbordeur(fr))
Zubia jun.jpg
Puente de Vizcaya (1893), el primer puente transbordador del mundo, todavía está en uso. Está inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial.

Relacionado Puente móvil
Descendiente Ninguno

Primer uso Puente de Vizcaya (1893)
Inventor Alberto de Palacio y Ferdinand Arnodin
Récord Puente transbordador de Newport (181 m, 1906, ENG)
(el más largo, ya desmontado, fue el puente transbordador de Estalingrado, de 874 m, 1955, RUS)

Tipo de puentes Peatonales y automóviles y camiones
Rango de luces Corto
Material(es) Acero estructural
Móvil
Dificultad de diseño Complejo
Estructuras auxiliares Prefabricación específica y montaje
Esquemas
Esquema del princio de funcionamiento del puente transbordador
Góndola o trainera del puente de Vizcaya (entre Portugalete y Guecho), España.
El puente de Rendsburg en funcionamiento

El primer puente transbordador del mundo, el puente de Vizcaya (entre Portugalete y Guecho), fue diseñado por el arquitecto e ingeniero español Alberto de Palacio, y la construcción la llevó a cabo junto con el ingeniero francés Ferdinand Arnodin. A ambos se les considera coinventores de este tipo de puentes. El puente aún está en servicio y en 2006 fue incluido en la lista del Patrimonio de la humanidad de la UNESCO.

En todo el mundo se conservan nueve ejemplares de los veinte que se construyeron: en España, el ya citado puente de Vizcaya; tres más, en el Reino Unido (en Newport, Middlesbrough y Warrington; dos en Alemania (entre Osten y Hemmoor y entre Osterrönfeld y Rendsburg); uno en Francia, en Rochefort; y finalmente dos en Argentina, el puente Transbordador Nicolás Avellaneda y el Nuevo Puente Nicolás Avellaneda, ambos ubicados a 50 metro el uno del otro en el barrio porteño de La Boca.

Índice

HistoriaEditar

El creador del primer puente transbordador (puente de Vizcaya, 1893) fue el ingeniero y arquitecto español Alberto de Palacio, que se asoció con Ferdinand Arnodin para su construcción.

La idea de un sistema de transbordo es antigua. Ya se puede encontrar la idea en un libro del siglo XVII:

entre dos grandes mástiles colocados a cada lado de un río, una góndola, una especie de caja suspendida de dos poleas, que permite para ir de una plataforma a otra fija en estos mástiles rodando sobre una cuerda fija en su cumbre. El movimiento fue realizado por los pasajeros tirando de una cuerda.

entre deux grands mâts placés de part et d'autre d'une rivière, une nacelle, sorte de caisse suspendue à deux poulies, permettant d'aller d'une plate-forme à l'autre fixées sur ces mâts en roulant sur une corde fixée à leur sommet. Le déplacement était fait par les passagers en tirant sur une corde.

Machinea Fausi Verentii Sireni

N.N. Forbes, en su libro Transporter Bridges, atribuyó la idea del puente transbordador al ingeniero inglés Charles Smith, director de Hartlepool Ironworks, que lo habría propuesto en 1872 para cruzar el río Tees en Middlesbrough.[1]

Pero el nombre que permanece unido a estas obras es el de Ferdinand Arnodin (1845-1924), ingeniero francés establecido en Châteauneuf-sur-Loire a quien se debe la construcción de 9 de los 18 puentes transbordadores identificados en el mundo, además de muchos puentes colgantes de la segunda generación (finales del siglo XIX, principios del XX), así como numerosas restauraciones y refuerzos de puentes colgantes de la primera generación (de antes de 1850).[2]

Los puentes transbordadores se construyeron donde era necesario dejar libre el paso del tráfico marítimo, en una época en que los grandes y altos veleros aún eran económica y estratégicamente importantes. En Francia, la Marina exigía una altura libre de 50 m sobre el nivel del mar. Este fue la altura de bajo el tablero de todos los puentes transbordadores franceses.

En comparación con un ferry o transbordador, las ventajas de un puente transbordador eran obvias: comodidad, velocidad, seguridad de la travesía, insensibilidad a la marea y a las condiciones climáticas, acostage suave, acceso y salida rápidos . A esto se añadía un costo relativamente moderado y un tiempo de construcción muy corto: 27 meses en Rochefort, solo 19 meses en Marsella.

Después de la Primera Guerra Mundial, rápidamente quedó claro que, a pesar de todas esas ventajas, la capacidad de los puentes transbordadores ya no daba respuesta a un tráfico cada vez más intenso. Los grandes navíos habían ido desapareciendo, y ya no se construyeron más transbordadores; y ni siquiera se terminó el de Burdeos, cuya construcción se habia interrumpido durante la guerra. Solo se conservaron aquellos que realmente se habían adaptado a las condiciones locales. Los otros fueron abandonados o desmantelados.

Los pocos puentes transbordadores modernos (desde 1930) se han creado solo como una atracción turística o para resolver algunas necesidades industriales muy particulares.

Un proyecto de nueva generación de puente transbordador, sin embargo, está bajo consideración en Nantes: el retorno a la circulación lenta y la renovación de los conexiones marítimas entre partes de las ciudades de estuario sugieren una nueva vida para este tipo de obras que siempre han marcado fuertemente su entorno (ver el viejo puente transbordador de Nantes).

Puentes transbordadores todavía en usoEditar

 
La góndola del transbordador de Nantes

Hoy aun se puede usar el primer puente transbordador construido, el puente de Vizcaya, que conecta Portugalete con Las Arenas en la ría de Bilbao, a la entrada del puerto de Bilbao. Construido en 1893, fue inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2006. El cruce dura poco más de un minuto, y la utilidad del puente está fuera de toda duda, incluso en el contexto actual.

Los grandes puentes británicos de Newport y de Middlesbrough también proporcionan un servicio diario y no parece estar en peligro en su existencia. En Alemania, el de Osten es un «Monumento técnico» piadosamente conservado, mientras que el de Rendsburg, tan espectacular bajo un gran puente ferroviario, está en servicio regular.

Del mismo modo, el puente francés de Rochefort-Martrou, clasificado como monumento histórico desde 1976, aunque reservado para peatones y bicicletass, ahora se salvaguarda. También está en restauración.

Los de Buenos Aires y Warrington se mantienen en buenas condiciones y esperan días mejores.

Son estos los ocho puentes transbordadores de la Belle Époque que han sobrevivido, testimonios de una arquitectura del hierro audaz, al igual que otros edificios tan diferentes como la Torre Eiffel o el viaducto de Garabit, la noria del Prater de Viena, la torre metálica de Blackpool o la torre metálica de Fourviere, en Lyon, o el Elevador de Santa Justa de Lisboa.

Cronología de la construcción de los puentes transbordadoresEditar

El sombreado, meramente indicativo, tiene el siguiente significado:

En servicio Conservados, fuera de servicio o uso ocasional Desmontados En proyecto
Cronología de la construcción de los puentes transbordadores
º
Imagen Fecha Nombre Atraviesa Localización País Longitud (m) Notas
  1893 Puente de Vizcaya Ría de Bilbao Portugalete España  España 164 m Puente colgante, (Alberto de Palacio et Ferdinand Arnodin). Tablier et nacelle détruits en 1937, reconstruits en 1939. Inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco en 2006. En uso.
  1898 Puente de Ruan Sena Rouen Francia  Francia 142 m Puente de Ferdinand Arnodin. Destruido en 1940.
1898 Puente transbordador de Bizerte Puerto Bizerte Túnez  Túnez 109 m Puente colgante (Ferdinand Arnodin). Desmantelado y reconstruido en Brest en 1909.
  1900 Puente transbordador de Rochefort Charente Rochefort Francia  Francia 129 m Puente colgante (Ferdinand Arnodin). monumento histórico (1976), uso actual reservado para peatones y ciclistas.
  1903 Puente transbordador de Nantes Río Loira Nantes Francia  Francia 141 m Puente de tirantes y contrapesos, (Ferdinand Arnodin). Desmontado en 1958.
  1905 Puente de Duluth Duluth, Minnesota Estados Unidos  Estados Unidos 120 m Puente de viga en celosía en acero, góndola con suspensión rígida, sobre el puerto (C.A.P. Turner). Convertido en el puente levadizo «Aerial Lift Bridge» en 1929-1930. En uso como tal.
  1905 Antiguo Puente transbordador de Marsella (destruido en 1944) Puerto de Marsella Marsella Francia  Francia 165 m Puente de tirantes y contrapesos (Ferdinand Arnodin). Destruido en 1944.
  1905 Puente transbordador de Runcorn-Widnes Mersey y el Canal de Manchester Runcorn-Widnes Reino Unido  Reino Unido 304 m Puente colgante (Webster y Wood). Desmontado en 1961.
  1906 Puente transbordador de Newport Usk Newport Reino Unido  Reino Unido 181 m Puente colgante con añadido de tirante (Ferdinand Arnodin, Imbault y Haynes). En uso.
  1909 Puente de Osten Río Oste Osten Alemania  Alemania 80 m Puente de viga en celosía de acero, góndola de suspensión rígida. Actualemente conservado como Technisches Denkmal («monumento técnico»), uso ocasional.
1909 Puerto de Brest Brest Francia  Francia 109 m Procedía del traslado del puente de Bizerte. Puente colgante (Ferdinand Arnodin). Servía al arsenal, gravemente dañado en 1944, desmontado en 1947.
  1910 Puente transbordador de Burdeos Río Garona Bordeaux Francia  Francia 400 m (Ferdinand Arnodin). Solo las pilonas fueron construidas. Jamás acabado, desmontado en 1942.
1910 Puerto de Kiel Kiel Alemania  Alemania 128 m Puente colgante. Desmontado en 1923.
  1911 Puente transbordador de Middlesbrough Tees Middlesbrough Reino Unido  Reino Unido 177 m Puente de viga cantilever (G.C. Imbault). En uso.
  1913 Puente transbordeur de Rendsburg Canal de Kiel Rendsburg Alemania  Alemania 140 m Puente de viga cantilever, igualmente puente ferroviario (F. Voss). En uso. Su parte superior sirve igualmente de puente ferroviario.
  1914 Puente Transbordador Nicolás Avellaneda Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Argentina  Argentina 77,5 m Puente de viga en celosía de acero, góndola de suspensión rígida. Conservado en buen estado, pero fuera de servicio desde 1947.[3]​.
  1914 Puente transbordador Presidente Sáenz Peña Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Argentina  Argentina Puente de viga en celosía de acero. Puente industrial privado, en la prolongación de la calle Garibaldi, desmontado entre 1965 y 1968[3]​.
  Febrero de 1915 Puente transbordador Presidente Urquiza (su gemelo detrás) Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Argentina  Argentina Pont à poutre en treillis, idéntico al precedente. Puente industrial privado, en la prolongación de la avenida Regimento de Patricios, desmontado entre 1965 y 1968[3]​.
1915 Puente transbordador de Río de Janeiro Puerto Rio de Janeiro Brasil  Brasil 171 m Puente colgante. Desmontado en 1935.
  1916 Puente transbordador de Warrington Mersey Warrington Reino Unido  Reino Unido 57 m Pont à poutres cantilever, góndola de suspensión rígida. Puente industrial privado, bien conservado, pero fuera de servicio.
  1933 Sky Ride Chicago Estados Unidos  Estados Unidos 564 m Puente de tirantes (Robinson & D.B. Steinman). Construido como una atracción para la Exposición Universal de Chicago (Century of Progress). Desmontado en 1934.
1938 Canal de Amsterdam al Rin Maarssen Países Bajos  Países Bajos Pequeña plataforma industrial rígida bajo un puente en arco metálico, suprimido en 1958.[4]
1955 Volga Volgogrado Rusia  Rusia 874 m Luego desmantelado. Sin imagen conocida, existencia incierta.[5]​.
  1998 Puente peatonal Royal Victoria Dock puerto de Londres Londres Reino Unido  Reino Unido 128 m Puente de tirantes (Hutchinson, O’Neill, Wells). Puente fijo en servicio, transbordador en proyecto.
  2003 Erlebnisbrücke (puente recreativo) Niers Mönchengladbach Alemania  Alemania 10 m Pequeño puente transbordador de uso recreativo, con tracción manual. A primera vista, podría considerarse uno de los rígidos teleféricos, pero no parece ser la opción de sus promotores.[6]​.

Véase tambiénEditar

NotasEditar

ReferenciasEditar

El artículo en francés recoge como fuentes:

BibliografíaEditar

  • Erich Thiesen, Stadt Rendsburg, Gemeinde Osterrönfeld (Hrsg.): Hochbrücke und Schwebefähre Rendsburg. 84 Seiten, Wachholtz-Verlag, Neumünster.
  • Jacques Sigot, La France des transbordeurs, éd. Alan Sutton, 2005 ISBN 2-84910-262-8
  • Marcel Prade, Ponts et viaducs du XIX×10{{{1}}} siècle. Techniques nouvelles & grandes réalisations, Éditions Errance, Paris, Éditions Brissaud, Poitiers, 1989, ISBN 2-903442-87-8 ; pp. 55-58
  • José Negri, El Riachuelo, sus puentes y las obras de cruce a encarar en el próximo quinquenio. La Plata: Facultad de Ciencias Físicomatemáticas, 1947. OCLC 39705108.

Enlaces externosEditar