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PumaKatari

modalidad de transporte del sistema de autobuses de La Paz

Pumakatari es un autobús de transporte en la ciudad de La Paz,[1]​ sede de gobierno de Bolivia, siendo el nombre de la primera modalidad del sistema La Paz Bus,[2]​ administrado por el Servicio de Transporte Municipal (SETRAM) a cargo del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz.[3]​ El servicio de buses Pumakatari fue puesto en marcha el 24 de febrero de 2014 como primera modalidad del sistema La Paz Bus,fue planificado para convertirse en un bus alimentador complementario para la segunda modalidad del sistema La Paz Bus que se planifica como un sistema BRT que operará en las arterias principales de la ciudad. El servicio atiende a la demanda de los ciudadanos que viven en las zonas más alejadas de La Paz.

La Paz Bus
La Paz Bus logo.svg
Frente Pumakatari.JPG
Bus Pumakatari en 2014
Lugar
Ubicación Flag of La paz.svg La Paz, Bolivia
Área abastecida La Paz
Descripción
Tipo Autobús urbano
Inauguración 24 de febrero de 2014
(5 años)
Características técnicas
Estaciones 1 Estación Central
Velocidad máxima 60 km/h
Propietario Gobierno Municipal de La Paz
Explotación
Nº líneas 6 (A 2019)
Nº autobuses 61 Buses Pumakatari (Al 3 de diciembre de 2014)
Pasajeros 22.951 / día (Al 12 de noviembre de 2014)
Frecuencia Diferenciada por horarios
Reporte de marca King Long
Operador Sistema Municipal de Transporte (SETRAM)
Mapa
Cobertura Pumakatari.jpg
Cobertura del servicio en 2019
Notas
Página web http://www.lapazbus.bo

Actualmente, el Pumakatari opera durante las 24 horas del día y cuenta con seis líneas o rutas que operan dentro de la ciudad de La Paz.[4]​. El sistema La Paz Bus cuenta con una estación de transbordo de pasajeros del bus PumaKatari ubicada en el Parque Urbano Central y con puntos de intercambio modal compartidos con las líneas roja, amarilla y verde del sistema de transporte aéreo por cable Mi Teleférico.

Índice

Historia y antecedentes del servicio de transporte en La PazEditar

Organización del transporte en La PazEditar

 
Bus Puma Katari en servicio el año 2014.

El trasporte en la ciudad de La Paz, hasta la implementación de la primera fase de La Paz Bus, era únicamente compuesto por empresarios dueños de uno o más automotores, además de choferes asalariados. Estos poseen licencia de circulación y están agrupados en sindicatos existiendo también trabajadores por cuenta propia no asociados.[5]

Empresa Municipal de Transporte Automotor (EMTA), años 80Editar

EMTA fue una Empresa Estatal creada el año 1983, posteriormente pasó a cargo del municipio, prestaba el servicio de pasajeros del centro de la ciudad al barrio de El Alto (antes de convertirse en una ciudad independiente) y a Cota Cota en el extremo sur, Los buses eran de marca Fiat de fabricación argentina. La mala administración, falta de repuestos, poco control, tráfico de partes y carburantes, llevó a cierre de la Empresa pocos años después, quedando en la memoria colectiva el fracaso del Estado como agente en el transporte de pasajeros.[6][7]

Mini Buses y Carries, años 90Editar

Una gran parte de la demanda de trasportes en el Área Metropolitana de La Paz es cubierta por minibuses y carries, vehículos de 8 a 15 pasajeros. Los primeros aparecen a finales de los años 80 del siglo XX obtienen la autorización de la alcaldía durante la gestión de Ronald MacLean Abaroa. Estas unidades surgieron como solución intermedia entre el económico Micro y los Taxis y Trufis, estos últimos dirigidos a población con mayor poder adquisitivo.

Los primeros modelos introducidos fueron Toyota Hiace de tercera generación, si bien al principio eran vehículos nuevos y fabricados para el transporte de pasajeros, con el tiempo fueron introducidos vehículos usados y de transporte de carga, los cuales eran adaptados con asientos improvisados.

Iniciativas de Modernización no Estatales, años 2000Editar

El servicio de transporte a las laderas de la ciudad lo proveían paralelamente líneas de minibuses, así como micros y buses de hasta 40 pasajeros, entre estos buses podemos contar a las líneas que cubren la Av. Periférica y parte desde la plaza Eguino y el Bus Expreso El Alto de característica intermunicipal que parte de la plaza Alonso de Mendoza y conecta con la zona de Villa Adela en El Alto Así mismo, un chofér de la línea de buses 42 adquirió un bus de características urbanas, que opera entre la Av. República y la zona de Chasquipampa.[8]

Mal servicio y trameaje, inicio de la crisisEditar

A pesar de ser un tema eternamente irresuelto en La Paz, el transporte gozó de cierta estabilidad durante los años 90 del siglo XX y principios de los 2000, a partir de ese entonces poco a poco se fue trasformando en un tema de discusión y molestia de los usuarios.[9]

La elevación del costo de vida junto al congelamiento de tarifas desde el año 1999 sumado al afán de maximización de las ganancias de los conductores, llevaron al fenómeno del “Trameaje”, que es dividir una sola ruta en varios tramos, cobrando al pasajero por tramo un pasaje completo, de esta manera si bien la tarifa en teoría no había subido, en los hechos el pasajero paga el doble o más por el mismo recorrido.[10]​ A lo anterior se suma al mal trato, falta de higiene y seguridad, negar el servicio a niños y ancianos o falta del servicio en absoluto, llevando al día a día en un vía crucis para el ciudadano que se ve en la necesidad de usar el transporte público en las ciudades de La Paz y el Alto.[11][12]

Recepción del nuevo servicioEditar

  • Mucha gente recibió los buses con mucho entusiasmo y alivio ya que la mayoría de la población era víctima de un monopolio de los conductores sindicalizados y del transporte libre.[13][14]
  • La Federación de Choferes de la ciudad de La Paz, resistió la iniciativa aludiendo una merma en ingresos e incluso desaparición de su sector[15]​, el déficit de trasporte es tan grande que a meses de la implementación del proyecto no se ha evidenciado ningún perjuicio para los conductores.

SubvenciónEditar

Para el primer año de su implementación el Gobierno Municipal de La Paz presupuesta una subvención de algo más de Bs 30 millones (1 % del presupuesto municipal).[18]​ Despertado la reacción de la confederación de choferes y del Gobierno Central,[19]

Proyecto La Paz BusEditar

Primera Etapa Pumakatari Editar

Diseño específico del busEditar

Por su altura, topografía y configuración de las calles, con apoyo de la cooperación internacional, se realizaron especificaciones técnicas para que se construyan buses diseñados para la ciudad.[20]

El 24 de febrero de 2014 comenzaron a circular los primeros 61 buses, diseñados y fabricados especialmente para la topografía y altura de la ciudad de La Paz, a los que se denominó Pumakatari, con un diseño único con ilustraciones tiwanakotas que presentan una deidad que sintetiza dos animales; el puma y la serpiente.[21]

Proceso de desarrollo y licitaciónEditar

Tras un proceso de formulación de las especificaciones técnicas para la licitación de estos buses en función a las características propias de la ciudad de La Paz, el 20 de junio de 2012 se hizo pública la licitación para la compra de 61 buses por un precio superior a 70 millones de bolivianos. Especialistas del Instituto de Mecánica y Electromecánica de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA), junto a expertos internacionales en transporte y profesionales de la Comuna, trabajaron de forma coordinada para elaborar el Documento Base de Contratación de los buses. El 17 de diciembre de ese mismo año el Alcalde Municipal, Luis Revilla, firmó el contrato de adjudicación para la compra de los 61 buses con la empresa Fabros Motors, representante de King Long de China por un monto final de Bs65 000 000. [cita requerida]

Segunda etapa: ChikiTitiEditar

En julio de 2019 se presentó una nueva flota de buses a integrarse al servicio de La Paz Bus, los mismos llevan el nombre de ChikiTiti, y presentan las mismas carcateríticas generales que los buses Pumakatari con la diferencia de dimensiones y capacidad, la longitud y capacidad del nuevo bus es menor, autoridades municipales anunciaron que los buses operarían al menos 2 rutas nuevas en la ciudad de La Paz.[22]​ Con la llegada del nuevo bus, la flota de subalimentadores suma 40, ya que un prototipo fue enviado en 2018.[23]​La compra de esta flota de buses, con 25 asientos cada uno supuso una inversión de 36,6 millones de Bs.[24]

Tercera etapa: BRTEditar

Inicialmente se tenía prevista una segunda etapa de implementación de buses de mayor capacidad, articulados o de dos pisos, de 80 a 100 pasajeros, que atraviesen de extremo a extremo la ciudad.[25]

Líneas en Funcionamiento en 2019Editar

1.ChasquipampaEditar

Tiene un recorrido desde Chasquipampa hasta el Parque Urbano Central, y viceversa.

2. Villa SaloméEditar

Tiene un recorrido desde Villa Salomé hasta el Parque Urbano Central, y viceversa.

3.IncallojetaEditar

Tiene un recorrido desde Incallojeta hasta el Parque Urbano Central, y viceversa.

4.Caja FerroviariaEditar

Tiene un recorrido desde Caja Ferroviaria hasta la plaza Alonzo de Mendoza, y viceversa.

5.Irpavi IIEditar

Tiene un recorrido desde Irpavi II hasta el Parque Urbano Central, y viceversa. Las paradas son las siguientes:[26]​ En Irpavi II:
Irpavi II, Aruntaya, El Vergel En Irpavi:
Calle 18, Calle 15, Calle 12, Calle 9 - San Martín de Porres, Calle 6, Calle 3 En Bolognia:
Universidad La Salle, Plaza de la Piedra, Plaza Bolognia En Bella Vista:
Litoral, Bella Vista, Huano Huanuni, Kollpajahuira En Alto Obrajes:
Plaza de la amistad, Plaza cívica, Parque del Ingeniero, Parque SENSAO, Teleférico Alto Obrajes, Piscina Olímpica, Normal Superior, Costanera, Puente Independencia En San Jorge:
San Jorje En el Centro:
Umsa, Estación de Transferencia

6. IntegradoraEditar

Tiene un recorrido desde Kajalahuira atravesando la avenida Periférica.

TarifasEditar

GeneralEditar

  • 2.50 Bs. por un recorrido completo en efectivo en las rutas Chasquipampa e Irpavi II.
  • 2.30 Bs. por un recorrido completo con Tarjeta Inteligente 'La Paz Bus' en las rutas Chasquipampa e Irpavi II.
  • 2.30 Bs. por un recorrido completo en efectivo en las rutas Villa Salomé, Incallojeta, Caja Ferroviaria y Periférica.
  • 2.00 Bs. por un recorrido completo con Tarjeta Inteligente 'La Paz Bus' en las rutas Villa Salomé, Incallojeta, Caja Ferroviaria y Periférica.

PreferencialEditar

De 1.50 Bs. para mayores a 65 años, menores de 18 años y personas discapacitadas en todas sus rutas.

NocturnoEditar

3.00 Bs. horario nocturno desde las 23:00 hasta las 05:00 am para cualquier usuario, en efectivo y con Tarjeta Inteligente en todas sus rutas.

Tarjeta inteligenteEditar

Desde el 15 de septiembre de 2014 está a disposición de los usuarios la tarjeta inteligente cero contacto.[27]


Intercambio modalEditar

El 27 de diciembre de 2014, después de meses operando de manera independiente, los sistemas de transporte La Paz Bus y Mi Teleférico se conectaron para el intercambio de pasajeros en la estación Chuqui Apu[28]​ ubicada en la curva de Holguín: este tipo de conexiones se realizan en las estacione: Estación central y Estación Alto Obrajes.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Artículo en la página web de la red de comunicaciones "Erbol", titulado "El Puma Katari ya forma parte de la identidad de paceños", del 26 de agosto de 2014 [1] Consultado el 1sep14]
  2. «Quienes somos». www.LaPazBus.bo. Consultado el 26 de marzo de 2017. 
  3. «Alcaldía lanza convocatoria para personal de PumaKatari». Periódico "Página Siete". Consultado el 26 de marzo de 2017. 
  4. «Nuestro Sistema». www.lapazbus.bo. Consultado el 28 de diciembre de 2016. 
  5. Alemán Vargas, Luis Víctor. Empresarios al volante. La producción del servicio de transporte público en la ciudad de La Paz - Bolivia, el caso del grupo “hito 45” del Sindicato Mixto de Transportes “Litoral”.Revista Transporte y Territorio Nº 1, Universidad de Buenos Aires, 2009.ISSN: 1852-7175. pp. 144-170.
  6. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Buena-administracion-eficiencia-sostenibilidad-Setram_0_1906609405.html
  7. «Copia archivada». Archivado desde el original el 27 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014. 
  8. [Me siento orgulloso por tener el primer bus urbano en la ciudad de La Paz http://www.chinamotors.com.bo/marcas/higer/experiencias-02.php]
  9. «Copia archivada». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2015. Consultado el 6 de febrero de 2015. 
  10. http://www.paginasiete.bo/opinion/2014/6/14/conflicto-transporte-alto-24122.html
  11. http://www.paginasiete.bo/opinion/2014/2/21/guerra-transporte-urbano-paz-mirada-desde-sociologia-14496.html
  12. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Identifican-sitios-trameaje-Paz-El-Alto_0_1916808342.html
  13. http://www.boliviaentusmanos.com/noticias/bolivia/102170/el-pumakatari-fue-puesto-a-evaluacion-de-la-poblacion-pacena.html
  14. https://web.archive.org/web/20140303023857/http://www.eldeber.com.bo/los-pumakatari-revolucionan-el-transporte-/140224224132
  15. https://web.archive.org/web/20141224175947/http://digitalkyrios.com/noticia/ciudades/la-paz-choferes-sindicalizados-advierten-con-paro-en-rechazo-buses-pumakatari
  16. «Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2014. Consultado el 17 de junio de 2014. 
  17. http://hoybolivia.com/Noticia.php?IdNoticia=99845&tit=cochabamba_probara_buses_prototipo_para_transporte_metropolitano
  18. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Setram-subvencion-transporte-llegara-ano_0_2130986933.html
  19. http://www.noticiasfides.com/g/sociedad/choferes-analizan-instaurar-proceso-a-alcalde-de-la-paz-por-subvencion-a-los-pumakatari-28149/
  20. http://www.paginasiete.bo/sociedad/2015/4/17/pumakatari-unico-hecho-para-ciudad-compleja-53660.html
  21. http://lpz.ucb.edu.bo/Forms/Noticias/NoticiasUCB.aspx?NSNoticia=149791
  22. Escobar, Luis (13 de julio de 2019). «ChikiTiti, el benjamín de los Puma, se presenta mañana». Página Siete. Consultado el 19 de julio de 2019. 
  23. Ariñez, Ruben (19 de noviembre de 2018). «El prototipo del bus subalimentador ya está en La Paz y es sometido a pruebas». La Razón. Consultado el 19 de julio de 2019. 
  24. Zapana S., Verónica (15 de julio de 2019). «Paceños reciben con aplausos y gran expectativa a los ChikiTitis». Página Siete. Consultado el 15 de julio de 2019. 
  25. http://www.paginasiete.bo/nacional/2014/7/16/tras-pumakatari-llegaran-buses-pisos-para-pasajeros-26796.html
  26. http://www.lapazbus.bo/fileman/Uploads/files/rutas/IRPAVI%20MAPA%20SOLO-02.pdf
  27. http://www.paginasiete.bo/sociedad/2014/9/5/tarjeta-recargable-pumakatari-vende-desde-lunes-31351.html
  28. http://www.la-razon.com/ciudades/Alcaldia-inician-primer-sistema-conectado-transporte_0_2187981225.html