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Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk

vehículo aéreo no tripulado
(Redirigido desde «RQ-4 Global Hawk»)

El Northrop Grumman (anteriormente Ryan Aeronautical) RQ-4 Global Hawk (también conocido como Tier II+ durante su periodo de desarrollo) es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) empleado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una aeronave de vigilancia aérea.

RQ-4 Global Hawk

Un RQ-4 Global Hawk volando en 2007.
Tipo Vehículo aéreo no tripulado
Vehículo aéreo no tripulado de vigilancia y reconocimiento
Fabricante Bandera de Estados Unidos Northrop Grumman
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos NASA
Bandera de la Organización del Tratado del Atlántico Norte OTAN
Coste del programa 1.635,4 millones de US$ (2011)[1]​
Coste unitario

211 millones de US$ (en 2011) (est.) el sistema completo incluye 1 avión (178 millones de US$ por aparato[1]​[2]​), una estación de control, y el enlace con el satétlite

  • Coste de la hora de vuelo: 35.000 $[3]​
Desarrollado en Northrop Grumman MQ-4C Triton
[editar datos en Wikidata]

Desde el punto vista operacional y de diseño, el "Global Hawk" es muy similar al Lockheed U-2, el famoso avión espía estadounidense de los años 1950. Es capaz de asegurar una gran capacidad de seguimiento a objetivos. Para este objetivo el Global Hawk está provisto de un Radar de apertura sintética (SAR), que puede penetrar fácilmente en una zona cubierta por nubes o incluso en zonas con tormentas de arena. También lleva un equipo de óptica y de infrarrojos capaz de visualizar con una gran precisión una vasta extensión de terreno. Según estimaciones de las Fuerzas Aéreas, el avión es capaz de vigilar y proporcionar información de 103.600 km² de terreno por día, lo que equivale aproximadamente a toda la superficie de Portugal.

La unidad de Global Hawk ha supuesto un coste de 35 mil millones de dólares estadounidenses,[4]​ que incluyendo los costes de investigación y desarrollo, podría elevarse a 218 millones por aparato.[5]​

Componentes editar

Electrónica editar

Sistema País Fabricante Notas
Red de datos MIL-STD-1553B

Historia operativa editar

Los test de vuelos de la Fuerza Aérea estadounidense han sido realizados por el Escuadrón de Test de Vuelos n.º 452 en la Base Edwards. El avión ha sido utilizado por la 9ª Ala de Reconocimiento y el 12º Escuadrón de Reconocimiento desde la Base de Beale.

Los prototipos del Global Hawk ATCD han sido utilizados en la Guerra de Afganistán y en la Guerra de Irak. Desde abril de 2010 también vuelan la "Ruta Norteña", desde la Base de la Fuerza Aérea Beale hasta Canadá y el Sureste Asiático, demostrando una reducción de costes y tiempo de vuelo en las tareas de vigilancia.[6]​ Los operadores que lo utilizan buscan un avión que se mantenga preparado para cualquier salida. Su capacidad de recolección de datos está siendo muy alabada, pero el avión sufre todavía un gran número de accidentes, con 2 aviones perdidos en pruebas, y más de una cuarta parte de los utilizados en combate han desaparecido. De acuerdo con los informes dados por la prensa australiana, los accidentes que fueron debidos a "fallos técnicos o mantenimiento deficiente" provocaron una relación de fallo por hora de vuelo en combate 100 veces superior a la relación de los F-16. El fabricante ha argumentado que no es justo comparar un avión completo como el F-16 con un prototipo y que el mantenimiento que se está llevando de los aviones no es el mismo que el de un caza convencional. Hasta noviembre de 2010 se han perdido tres Global Hawks en accidentes.[7]​[8]​[9]​

Récords editar

El 21 de marzo de 2001 el avión número 982003, el tercer ACTD producido, consiguió el récord de duración de vuelo de un UAV, en 30 horas, 24 minutos y 1 segundo, volando desde Edwards.[10]​ Durante el mismo vuelo batió el récord absoluto de altitud en 19.928 metros, que fue más tarde superado por la NASA, con el prototipo Helios.

El 24 de abril de 2001 un Global Hawk completó un vuelo sin paradas entre la Base Edwards en los Estados Unidos y la Base Edinburgh en Australia, haciendo historia, ya que sería el primer vuelo sin piloto en sobrevolar el Océano Pacífico. El vuelo duró 22 horas, batiendo el récord de distancia absoluta recorrida por un UAV, en 13.219,86 km (velocidad media: 600,90 km/h).

El 11 de febrero de 2010 los Global Hawks se desplegaron en 30.000 h de combate y en más de 1.500 salidas.[11]​

Derribo por Irán editar

El 19 de junio de 2019, un BAMS-D RQ-4A de la Marina de los EE. UU. que sobrevolaba el espacio aéreo de Irán en Golfo Pérsico cerca del Estrecho de Ormuz fue derribado por un misil tierra-aire de Khordad disparado desde cerca de Garuk, Irán, en el contexto de la crisis del Golfo Pérsico de 2019-2022.

Variantes editar

RQ-4A
RQ-4B
RQ-4N
realiza funciones de vigilancia marítima en la Armada de los Estados Unidos.
RQ-4 Tritón
versión para la Armada de los Estados Unidos[12]​

Variante miniatura editar

Scaled Composites y Northrop Grumman ofrecen también un avión al 50% de la escala original del RQ-4A, conocido actualmente como el Model 396, que compite por el programa USAF Hunter-Killer.

EuroHawk editar

El gobierno alemán junto a la Unión Europea fabricó cinco aparatos bajo licencia de Northrop Grumman, pero en 2013 la autoridad aeronáutica alemana denegó la certificación de operación del Eurohawk en el espacio aéreo alemán civil al no disponer de ACAS (Airborne Collision Avoidance System) y ya que un rediseño para cumplir con las normativas podría causar un gran aumento de los costes y no garantizaría que se consiga la certificación, el ministerio de defensa alemán tomó la decisión de no adquirir los cinco aparatos y cancelar el programa con el primer prototipo ya listo y el segundo aparato cerca de ser entregado.[13]​[14]​[15]​[16]​

En 2013 el gobierno de Polonia encargó cinco aparatos para su fuerza aérea.[17]​

Especificaciones técnicas (RQ-4A) editar

Características generales

  • Tripulación: 0
  • Carga: 1.636,6 kg
  • Longitud: 13,54 m
  • Envergadura: 35,41 m
  • Peso vacío: 3.851 kg
  • Peso cargado: 10.387 kg
  • Planta motriz: .

Rendimiento


Operadores editar

 
Personal de mantenimiento prepara un Global Hawk para unas pruebas en la Beale Air Force Base.
  Estados Unidos
Corea del Sur  Corea del Sur
Japón  Japón
  OTAN

Véase también editar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia _Q-_ (Vehículos aéreos no tripulados estadounidenses, 1962-presente): Q-1/C - Q-2 - Q-3 - Q-4/C - Q-5 - Q-6 - Q-7 →

Listas relacionadas

Referencias editar

  1. ↑ a b http://costofwar.com/en/publications/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/
  2. ↑ http://www.deagel.com/AEWandC-ISR-and-EW-Aircraft/Euro-Hawk_a000556003.aspx
  3. ↑ https://web.archive.org/web/20110717062730/http://ellinceanalista.wordpress.com/category/aviacion-militar/
  4. ↑ "$143M for Global Hawk Cost Overruns", Defense Industry Daily, April 25, 2005
  5. ↑ "Costly Drone Is Poised to Replace U-2 Spy Plane" New York Times, August 2, 2011
  6. ↑ «Global Hawk to Take on the Northern Route to Southwest Asia». Global Hawk to Take on the Northern Route to Southwest Asia ~ ASIAN DEFENCE. 8 de junio de 2010. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  7. ↑ «Global Hawk Crashes: Who’s to Blame?». Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009. Consultado el 12 de agosto de 2009. 
  8. ↑ «Global Hawk crash unlikely to hurt program». www.globalsecurity.org. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  9. ↑ «High-Altitude American Spy Plane Crashes in Pakistan; Engine Failure Cited». 10 de julio de 2002. Archivado desde el original el 24 de enero de 2010. 
  10. ↑ «Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Absolute Unmanned Aerial Vehicle World Records». web.archive.org. 26 de enero de 2009. Archivado desde el original el 26 de enero de 2009. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  11. ↑ «Deployed Global Hawks surpass 30,000 combat flying hours, 1,500 sorties». www.globalsecurity.org. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  12. ↑ «Navy delays Triton UAS development». 11 de abril de 2013. Archivado desde el original el 14 de abril de 2013. 
  13. ↑ Seliger, Marco. «Eine Milliarde Euro versenkt: Euro Hawk wird nicht zugelassen». FAZ.NET (en alemán). ISSN 0174-4909. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  14. ↑ http://www.meneame.net/
  15. ↑ «Verteidigungsministerium stoppt Kauf des "Euro Hawk" | tagesschau.de». web.archive.org. 7 de junio de 2013. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  16. ↑ staff, Defense Industry Daily. «RQ-4 Euro Hawk UAV: Death by Certification». Defense Industry Daily. Consultado el 15 de febrero de 2022. 
  17. ↑ «Polonia se suma al programa de compra de cinco drones Global Hawk de la OTAN». 7 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2013. 
  18. ↑ Hoyle, Craig (17 de diciembre de 2014). «Seoul finalises $657 million Global Hawk purchase». FlightGlobal. 
  19. ↑ «Northrop Grumman to Start Production on Republic of Korea Global Hawks». Northrop Grumman Newsroom. 
  20. ↑ «Global Hawk arrival to bolster Seoul's ISR capabilities». FlightGlobal. 22 de diciembre de 2019. Consultado el 23 de diciembre de 2019. 
  21. ↑ Carlson, Stephen (20 de noviembre de 2018). «Japan issues contract to purchaser RQ-4 Global Hawk surveillance drones». United Press International. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018. Consultado el 26 de noviembre de 2018. 
  22. ↑ Jennings, Gareth (20 de noviembre de 2018). «Japan signs for three Global Hawk UAVs». IHS Jane's 360. London. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018. Consultado el 26 de noviembre de 2018. 
  23. ↑ «First NATO AGS remotely piloted aircraft ferries to Main Operating Base in Italy». North Atlantic Treaty Organization. Consultado el 22 de noviembre de 2019. 

Enlaces externos editar


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