Rally Acrópolis de 1980

El Rally Acrópolis de 1980, oficialmente 27th Acropolis Rally, fue la vigésimo séptima edición y la quinta ronda de la temporada 1980 del Campeonato Mundial de Rally. Se celebró entre el 26 y el 29 de mayo y contó con un itinerario de cincuenta y seis tramos sobre tierra que sumaban un total de 956,16 km. En total el recorrido alcanzaba los 2.800 kilómetros entre las etapas de enlace y los tramos cronometrados.[1][2]​ Durante la carrera los participantes visitaron las localidades de Atenas, Kalambaka, Veria y Lagonissi, así como la península del Peloponeso y el sitio arqueológico de Olimpia.

Rally Acrópolis 1980
27th Acropolis Rally
Attica 06-13 Athens 50 View from Philopappos - Acropolis Hill.jpg
La Acrópolis de Atenas sirvió de punto de salida del rally en la edición de 1980.
Categoría WRC
Ubicación Bandera de Grecia Grecia
Director general Peggy Trikakou
Temporada inicial 1953
Ámbito Internacional
Superficie Tierra
Tramos 56
Distancia total 2800 kilómetros (1739,84 mi)
Distancia tramos 956,16 km
Campeones
Piloto campeón Bandera de Finlandia Ari Vatanen
Equipo campeón Bandera de Reino Unido Rothmans Rally Team
Cronología
Rally Acrópolis de 1979 Rally Acrópolis de 1980 Rally Acrópolis de 1981
Safari 1980 WRC 1980 Argentina 1980

Tras las primeras tres citas del campeonato, Montecarlo, Suecia y Portugal se disputó el Rally Safari, la primera fuera del continente europeo y una de las más duras del calendario. De vuelta al continente se corría el no menos duro Acrópolis, conocido también como la prueba más «africana» en alusión al Safari, quinta prueba del campeonato del mundo y la séptima edición que era puntuable para el mundial. Más de 150 equipos se inscribieron en la prueba[nota 1]​ con al menos seis equipos oficiales: Datsun, FIAT, Opel, Mercedes, Peugeot y Toyota, mientras que otras marcas como Ford, Lancia, Polonez, Lada, Wartburg, Trabant y Dacia, estaban presentes pero con estructuras privadas.

Björn Waldegård, ganador de la edición anterior y defensor del título de pilotos estaba presente con un Mercedes 450SLC, en lugar del Ford Escort utilizado entonces, mientras que el segundo clasificado Timo Salonen repetía con el Datsun 160J al igual que Harry Källström. El finés Ari Vatanen figuraba inscrito con un Ford Escort RS 1800 privado, modelo con el que había logrado en 1977 su primer podio mundialista, un segundo puesto en Nueva Zelanda. Tres años después en Grecia alcanzaría su primera victoria, la número dieciocho para la marca Ford. El segundo cajón del podio sería de nuevo para Timo Salonen, por segundo año consecutivo, y la tercera plaza fue a parar al Fiat 131 Abarth de Markku Alén, conformando un triple podio finlandés, cuarta vez que ocurría en la historia del mundial (tras Finlandia 1974, 1975 y 1978).[3]​ El mejor piloto local clasificado fue Tasos Livieratos que a los mandos de un Lancia Stratos HF logró la novena plaza. El alemán Walter Röhrl que llegaba líder del campeonato, fue quinto con su FIAT 131 Abarth a pesar de muchos contratiempos, posición que le permitió conservar el liderato. FIAT, líder del mundial de constructores, sumó quince puntos gracias al tercer puesto de Markku Alén y ampliaba su ventaja sobre sus rivales.[4]

InscritosEditar

 
Ari Vatanen logró con el Ford Escort RS 1800 su primera victoria en el campeonato del mundo, vehículo con el que ya había logrado cuatro podios. En la imagen durante el Rally de Finlandia de 1978.

Más de 150 equipos se presentaron en Grecia con FIAT como principal adversario. La marca italiana alineaba sendos Fiat 131 Abarth para sus principales pilotos Walter Röhrl y Markku Alén y una tercera unidad para un joven Attilio Bettega. Sin su tradicional patrocinador Alitalia, la marca llegaba líder del certamen de constructores y de pilotos a pesar de no haber acudido de manera oficial a Suecia y al Safari.[5]Opel, era la segunda marca oficial a tener en cuenta, presente con su filial Euro Händlerteam que se había inscrito con el nuevo Opel Ascona 400 de grupo 4, motor delantero y tracción trasera. El Ascona había logrado su primera victoria ese mismo año en Suecia gracias al piloto local Anders Kulläng. Los otros dos pilotos de Opel eran el alemán Jochi Kleint y el keniata Shekhar Mehta, que venía de vencer en el Safari con Datsun, otra de las marcas presentes en la prueba griega. El fabricante japonés competía con el Datsun 160J Violet de grupo 2, muy duro pero menos veloz que sus rivales. Su principal piloto era el finés Timo Salonen, que tendría como compañeros al veterano Harry Kallstrom y al piloto local Georges Moschous. La segunda marca japonesa era Toyota, que contaba con su filial en Alemania y que había alineado a tres pilotos: el francés Jean Luc Therier, el sueco Ove Andersson y el también sueco pero menos conocido Leif Asterhag. Con el dorsal número uno se presentaba el defensor del título de pilotos, el sueco Björn Waldegard que se inscribía en Grecia con un Mercedes 450 SLC, vehículo poco convencional pero muy resistente, con el que ya había subido a lo más alto del podio en una prueba del campeonato del mundial, en el Costa de Marfil de 1979. Además de la unidad de Waldegard, Daimler-Benz, la otra marca alemana presente oficialmente había inscrito otras dos unidades para Vic Preston jr. y Bjorn Danielsson con la peculiaridad de que estas contaban con transmisión automática. El cuarto piloto de la marca era el sueco Ingvar Carlsson con un Mercedes 280 CE de grupo 2. La francesa Peugeot había preparado a su veterano Peugeot 504, modelo que con varias victorias en las pruebas africanas del mundial. El también veterano Timo Mäkinen y el francés Jean-Claude Lefèbvre serían los encargados de representar a la marca. Cerraban la lista de marcas oficiales presentes y con opciones más modestas: Polonez, Lada, Wartburg, Trabant y Dacia. Aunque no de manera oficial, Ford que había logrado el título de marcas y contructores el año anterior, estaría presente gracias a la estructura privada del Rothmans Rally Team dirigida por el británico David Sutton que había alineaba sendos Ford Escort RS 1800 MKII para Hannu Mikkola y Ari Vatanen.

Entre los pilotos privados destacaban el francés Bernard Darniche, que ya había dado batalla el año anterior con el Lancia Stratos frente al Ford Escort del ganador Bjorn Waldegard, y los locales Tasos Livieratos y Anastasios Markouizos, este último más conocido con el apodo de «Iaveris» que el año anterior logró un destacado quinto puesto en la clasificación general con su Ford Escort.[6]

Lista de inscritosEditar

# Piloto Copiloto Automóvil Equipo
1.   Björn Waldegård   Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC Daimler-Benz
2.   Bernard Darniche   Alain Mahé Lancia Stratos HF Team Chardonnet
3.   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth Fiat Italia
4.   Anders Kulläng   Bruno Berglund Opel Ascona 400 Opel Euro Händler Team
5.   Hannu Mikkola   Arne Hertz Ford Escort RS1800 Rothmans Rally Team
6.   Ove Andersson   Henry Liddon Toyota Celica 2000GT Toyota Team Europe
7.   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth Fiat Italia
8.   Harry Källström   Bo Thorszelius Datsun 160J N.I. Theocharakis
9.   Shekhar Mehta   Yvonne Mehta Opel Ascona 400 Opel Euro Händler Team
10.   Ari Vatanen   David Richards Ford Escort RS1800 Rothmans Rally Team
11.   Attilio Bettega   Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth Fiat Italia
12.   Andrew Cowan   Johnstone Syer Ford Escort RS 1800 Yokohama Rubber Co.
14.   Timo Salonen   Seppo Harjanne Datsun 160J N.I. Theocharakis
15.   Jochi Kleint   Gunter Wanger Opel Ascona 400 Opel Euro Händler Team
16.   Jean-Luc Thérier   Michel Vial Toyota Celica 2000 GT Toyota Team Europe
17.   Timo Mäkinen   Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé Automobiles Peugeot
18.   Tasos Livieratos   Manólis Makrinos Lancia Stratos HF Siroco
19.   Vic Preston jr.   Mike Doughty Mercedes-Benz 450 SLC Daimler-Benz
20.   Giorgos Moschous   Simetra II Datsun 160J N.I. Theocharakis
21.   Jean-Claude Lefèbvre   Christian Delferier Peugeot 504 Coupé V6 Automobiles Peugeot
22.   Leif Asterhag   Anders Gullberg Toyota Celica 2000 GT Toyota Team Europe
23.   «Iaveris»   Konstantinos Stefanis Ford Escort RS Iaveris
24.   Bror Danielsson   Sölve Andreasson Mercedes-Benz 450 SLC Daimler-Benz
25.   Jorge Recalde   Enrique Tettananti Ford Escort RS 1800 MKII Jorge Recalde
26.   Franz Wittman sr.   Krut Nestinger Porsche 911 SC Franz Wittman sr.
27.   Ingvar Carlsson   Claes Billstam Mercedes-Benz 280 CE Daimler-Benz

ItinerarioEditar

El itinerario estaba repartido en 56 tramos cronometrados dividido en dos etapas comenzando el lunes 26 de mayo y finalizando el jueves 29. El tramo más largo era Sikea con 43 km de longitud, mientras el más corto era Skoulas con 5,4 km. Solo se cancelaría el penúltimo tramo. En total 956,16 km de tramos por los pedregosos caminos griegos sumando los casi dos mil kilómetros de enlaces.[2]

DesarrolloEditar

Día 1Editar

 
A pesar de partir con el dorsal número dos, el francés Bernard Darniche tuvo una actuación modesta con su Lancia Stratos abandonando el primer día tras la rotura de la dirección.

La prueba arrancaba el lunes 26 de mayo frente al famoso Acrópolis, y bajo un fuerte sol, algo habitual en la prueba griega. Por delante casi mil kilómetros cronometrados repartidos en cuatro días con sus respectivos tramos de enlace, donde los equipos tendrían ocasión de realizar sus asistencias, aunque con poco margen ya que el tiempo empleado para completarlos era muy ajustado. El itinerario estaba dividido en dos etapas, con tres secciones la primera y dos la segunda. En la primera se disputarían once tramos, todos distintos, visitando las localidades de Atenas y Kalambaka. El griego «Iaveris» disfrutaría de un efímero liderato tras las primera especial, pero se vería superado por el Ford de Mikkola que sería el más rápido en el segundo tramo aunque un pinchazo lo desbancaría cedería su puesto a su compañero Vatanen. Curiosamente y falta aún de cincuenta y tres especiales por disputarse, el finés no abandonaría el primer puesto de la clasificación, algo insólito teniendo en cuenta la dureza de los tramos griegos. Los continuos pinchazos y averías ya se habían cobrado los primeros abandonos importantes como el del sueco Asterhag y el francés Therier, ambos pilotos de Toyota, que en el caso del segundo se vería obligado a abandonar tras sufrir una rotura en el depósito de combustible que lo dejaría tirado. Aunque seguía en carrera Walter Rörhl sufría problemas de suspensión y de caja de cambios, y los minutos de penalización se le acumulaban, a pesar de los esfuerzos de sus mecánicos para mantener el alemán con opciones de luchar por su tercera victoria del año. La primera sección terminaría con los dos Ford al frente. Vatanen se había adjudicado el mejor tiempo en cinco tramos mientras que su compañero Mikkola, hizo lo propio en cuatro especiales y marchaba detrás a más de cuarenta y tres segundos. Tercero era el piloto de FIAT, Markku Alén con una desventaja de más de dos minutos, aunque todavía con opciones, mientras que su compañero Bettega era quinto a más de cuatro minutos de la cabeza. Por medio el Opel de Kullang, que había logrado ser el más rápido en el tramo más largo de la jornada, Sikea con 45 kilómetros de recorrido. Más atrás se encontraban Jochi Kleint con el otro Opel y Ove Andersson a los mandos del único Toyota oficial que seguía en carrera.[6]

La segunda sección de disputaba de noche, lo que hacía aún más duro el recorrido, aunque unos 70 km más corto con respecto a la primera. Mientras Vatanen seguía líder de carrera, no sin sufrir también puntuales pinchazos, sus rivales sufrían todo tipo de contratiempos. Alén, por ejemplo, sufría continuos problemas en su transmisión y los intentos por repararla solo le servían para sumar penalizaciones. Kullang sufrió una salida de pista aunque por suerte pudo volver a la carretera y Bettega veía como su tubo de escape se partía con la consiguiente pérdida de rendimiento. Menos fortuna tuvo Mikkola que se veía obligado a abandonar debido a un problema electrónico que sus mecánicos no lograron encontrar. Tras el vigésimo tramo Vatanen ya acumulaba una ventaja de seis minutos sobre Jochi Kleint que marchaba segundo con el primero de los Opel. Por detrás Bettega aguantaba en tercera posición con apenas unos segundos de ventaja sobre Andersson, cuarto con su Toyota Celica que apostaba por no forzar el ritmo. Siendo también regular y en quinta posición se encontraba Salonen con su Datsun y Mehta sexto por delante de Kullang que había caído a la séptima posición, seguido de Alén a más de nueve minutos del líder Vatanen. Con todo, entre el segundo clasificado y el octavo apenas había dos minutos de diferencia por lo que muchos esperaban un posible abandono del finés, lo que hacía crecer las esperanzas entre los primeros clasificados por lograr un buen resultado en el duro Acrópolis. Menos fortuna corría Waldegard que rodaba a más de quince minutos de la cabeza y Röhrl, que continuaba con sus problemas mecánicos. Fuera ya de carrera, Darniche, que un golpe con su frágil Stratos contra una piedra le provocaría la rotura de la dirección y el consiguiente abandono.[6]

Día 2Editar

 
Ford Escort RS 1800 con la decoración de Rothmans utilizado durante la temporada 1980 y 1981. En la imagen el modelo de Vatanen del Acrópolis de 1981.

El segundo día de carrera contaba con quince tramos iniciales con meta en la localidad de Lagonissi. Vatanen a pesar de terminar líder y con ocho scratch logrados, perdería parte de su renta debido a los pinchazos pero especialmente a la rotura del radiador. Kleint se hundió en la clasificación tras romper el puente trasero de su Ascona 400 y su lugar lo ocupó Kullang, que con el otro Ascona logró recortar alrededor de tres minutos y situarse segundo. En la tercera plaza resistía Salonen con su Datsun, frente a los ataques de Alén que recuperaba terreno con su Fiat y se encontraba a solo veinte segundos de su compatriota luego de adelantar al único Toyota oficial en carrera, el de Andersson. Tras él Bettega con problemas en la caja de cambios y Rörhl, que empezaba a recuperarse después de los problemas del primer día y veía la luz y la posibilidad de sumar algún punto tras el abandono de gran parte de los equipos inscritos, menos de 60 de los 150 iniciales.[6]

Día 3Editar

El tercer día de carrera se disputarían inicialmente ocho tramos en la zona de Peloponeso con la meta en el Olimpia, ya de noche. En el tercer tramo uno de los discos de freno del Ascona de Kullang se partió lo que le hizo perder bastante tiempo y caer a la cuarta plaza. El segundo puesto lo heredaba Salonen, curiosamente sin marcar el mejor tiempo en ninguno de los tramos que se habían disputado hasta entonces, la regularidad era su mejor aliado a pesar de competir con un modesto y menos potente Datsun. Aunque quedaba mucha carrera por delante, el Ford Escort de Vatanen y su copiloto David Richards, seguía intacto en cabeza de carrera sin mostrar un momento de debilidad y con una ventaja de cinco minutos sobre el segundo clasificado. Los demás equipos esperaban un error del finés que no llegaría por lo que tanto Opel como Fiat abandonaron la lucha por la victoria, que quedaría en manos del Ford de Vatanen y el Datsun de Salonen.[6]

Día 4Editar

 
Fiat presente en Grecia con tres 131 Abarth logró un tercer y un quinto puesto que le servían para mantenerse líder del certamen de marcas y de pilotos.

El jueves los equipos que quedaban en pie tenían que afrontar los trece tramos que le llevarían de vuelta a Atenas. La estrategia de Vatanen y Salonen en la lucha por el primer puesto fue muy distinta. El primero recuperaba terreno tras cada pinchazo marcando un ritmo muy alto, mientras que el segundo, más cauteloso, prefería arriesgar menos y logró reducir su desventaja en poco más de dos minutos. Los sustos se produjeron más atrás. Primero, el Mercedes de Waldegard se quedaba sin frenos y sufría una salida de pista que lo obligó a abandonar, y luego el FIAT de Rörhl volcaba de manera aparatosa, aunque con más fortuna que el sueco, ya que el tramo donde sufría este percance quedaría anulado lo que le permitió volver a reengancharse a la carrera y situarse en un magnífica quinta plaza teniendo en cuenta los continuos problemas que había tenido desde el comienzo del rally. Por delante de él se situaban Kullang y en tercera posición Alén, ambos muy rápidos durante toda la carrera pero muy alejados del líder.[6]

De esta manera terminaría el rally, con victoria para Ari Vatanen, que marcó un gran ritmo durante toda la prueba y sin cometer los clásicos errores de otras ocasiones. Segundo y con un coche en teoría menos potente, el Datsun de Timo Salonen y completando un triple podio finés, Markku Alén con el FIAT 131 Abarth. El alemán Rörhl conservaría el liderato del mundial de pilotos con su quinta plaza, tan solo dos puntos logró recortarle el sueco Kullang, su inmediato perseguidor en la clasificación. En cambio, Borjn Waldegard, último vencedor del Acrópolis y vigente campeón del mundo, se marcharía de Grecia con un injusto abandono.[6]

Clasificación finalEditar

Pos. Piloto Copiloto Automóvil Tiempo Diferencia Puntos
General
1   Ari Vatanen   David Richards Ford Escort RS1800 12:55.44 0.0 20
2.   Timo Salonen   Seppo Harjanne Datsun 160J 12:58.26 +2.42 15
3.   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 13:02.48 +7.04 12
4.   Anders Kulläng   Bruno Berglund Opel Ascona 400 13:06.47 +11.03 10
5.   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 13:18.54 +23.10 8
6.   Ove Andersson   Henry Liddon Toyota Celica 2000GT 13:18.54 +23.10 6
7.   Harry Källström   Bo Thorszelius Datsun 160J 13:18.56 +23.12 4
8.   Attilio Bettega   Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 13:20.37 +24.53 3
9.   Tasos Livieratos   Manólis Makrinos Lancia Stratos HF 13:37.07 +41.23 2
10.   Timo Mäkinen   Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé 13:39.49 +44.05 1
11.   Jochi Klein   Gunter Wanger Opel Ascona 400 13:45:28 +49:44
12.   Jorge Recalde   Enrique Tettananti Ford Escort RS 1800 MKII 13:51:21 +55:37
13.   Giorgos Moschous   Simetra II Datsun 160J 14:40:51 +1:45:07
14.   Vic Preston jr.   Mike Doughty Mercedes-Benz 450 SLC 14:41:09 +1:45:25
15.   Leonidas   Andreas Arkentis Renault 5 Alpine 14:42:14 +1:46:30
16.   Kypros Kyprianou   Alkis Longinos Talbot Sunbeam 14:47:02 +1:51:18
17.   Maciej Stawowiak   Ryszard Żyszkowski FSO Polonez 2000 15:11:56 +2:16:12
18.   Claude Laurent   Jacques Marché Peugeot 505 SRD 15:27:34 +2:31:50
19.   Manolis Halivelakis   Konstantinos Exarchos Toyota Corolla 15:44:31 15:44:31
20.   Pavlos Moschoutis   Harris Lionis Ford Escort RS 2000 15:49:25 +2:53:41
21.   Anastasios Gemenis   Ioánnis Kepetzis Datsun 160J 15:52:45 +2:57:01
22.   «Melas»   Fertakis Kóstas Ford Escort RS 15:52:52 +2:57:08
23.   Manolis Panagiotopoulos   Ap Tatsis Talbot Avenger 15:55:13 +2:59:29
24.   Andreas Papatriantafillou   Theocharis Korakis Toyota Celica 15:59:12 +3:03:28
25.   Christian Dorche   JP Gauthier Peugeot 505 16:10:39 +3:14:55
26.   Sotiris Kokkinis   Tonia Pavli Mitsubishi Lancer 1600 GSR 16:29:27 +3:33:43
27.   Paolo Vittadini   G. Vittadini Fiat Ritmo 16:34:13 +3:38:29
28.   Tomasz Ciecierzyński   Stanisław Brzozowski FSO Polonez 2000 16:58:40 +4:02:56
29.   Fritz Heisler   Walter Blieberger Ford Escort RS 17:04:53 +4:09:09
30.   Ioannis Koukas   «Isavros» Datsun 1800 SSS 17:13:52 +4:18:08
31.   Petros Martinis   Emmanouel Halivelakis Ford Escort RS 2000 17:28:01 +4:32:17
32.   Kiriakos Kioseoglou   Nikos Papastathopoulos Subaru 1600 GFT 17:34:54 +4:39:10
33.   Ioannis Chrissikopoulos   Giorgos Frantzis Mazda 323 17:35:16 +4:39:32
34.   Daniele Camerana   Riccardo Renna Autobianchi A112 Abarth 17:46:08 +4:50:24
35.   Galle Heinz   Wolfgang Kiessling Trabant P601 17:47:30 +4:51:46
36.   Ioannis Papadamantiou   Anastasios Hasapis Toyota Corolla 18:12:41 +5:16:57
37.   Nikos Makris   Dionissis Bellas Toyota Corolla KE 25 18:17:53 +5:22:09

CampeonatoEditar

Clasificación del campeonato del mundo tras el rally Acrópolis:[4]

Campeonato de pilotosEditar

Pos. Piloto  
MON
 
SWE
 
POR
 
KEN
 
GRE
 
ARG
 
FIN
 
NZL
 
ITA
 
FRA
 
GBR
 
CDM
Puntos
1.   Walter Röhrl 1 1 5 48
2.   Anders Kullang 4 1 Ret 4 40
3.   Björn Waldegård 3 3 4 10 Ret 35
4.   Markku Alén Ret 2 3 27
5.   Shekhar Mehta 1 Ret 20
6.   Ari Vatanen Ret Ret 1 20
7.   Timo Salonen 7 Ret 2 19
8.   Bernard Darniche 2 Ret Ret 15
9.   Stig Blomqvist 2 15
10.   Rauno Aaltonen 2 15

Campeonato de constructoresEditar

Pos. Constructor  
MON
 
SWE
 
POR
 
KEN
 
GRE
 
ARG
 
FIN
 
NZL
 
ITA
 
FRA
 
GBR
 
CDM
Puntos
1.   FIAT 1 1 3 51
2.   Ford 9 7 1 38
3.   Opel 4 5 4 38

NotasEditar

  1. El número exacto de equipos inscritos varía según la fuente que se consulte. En el sitio web www.ewrc-results.com hablan de 142; en la web www.juwra.com asciende la cifra a 154, mientras que en el sitio rallyeshistoricos.es habla simplemente de «un total cercano a los ciento cincuenta participantes».

ReferenciasEditar

  1. Jouni 'Jonkka' Tikkanen. «Final results» (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2012. 
  2. a b «27. Acropolis Rally 1980». https://www.ewrc-results.com. Consultado el 2 de abril de 2019. 
  3. Jouni 'Jonkka' Tikkanen. «Nationality triple wins» (en inglés). http://juwra.com. Consultado el 3 de abril de 2019. 
  4. a b Jouni 'Jonkka' Tikkanen. «Championship points» (en inglés). http://juwra.com. Consultado el 3 de abril de 2019. 
  5. Jouni 'Jonkka' Tikkanen. «Championship points» (en inglés). http://www.juwra.com. Consultado el 2 de abril de 2019. 
  6. a b c d e f g Cean-Bermúdez, Daniel. «Un nuevo dios entre en el Olimpo». Real Federación Española de Automovilismo. Consultado el 2 de abril de 2019. 

Enlaces externosEditar