Rally Dakar

competición anual de rally raid
(Redirigido desde «Rally París-Dakar»)

El Rally Dakar, anteriormente Rally París-Dakar, es una competición anual de rally raid organizada por la ASO a partir del 26 de diciembre de 1978 y disputada durante las primeras semanas de enero o, en algunas ediciones, comenzada la última semana de diciembre para terminar al siguiente año. Es considerado uno de los rallyes más duros y el más famoso del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad de Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Durante muchos años la carrera partió desde París; sin embargo, desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas como Granada, Lisboa o Barcelona, fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, puesto que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en África. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó completamente el continente africano para terminar en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera finalizó en las ciudades egipcias de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como paisaje.

Rally Dakar
Hino Team Sugawara Dakar trophies 2013 Tokyo Motor Show.jpg
Touareg que se dan a los ganadores de las diferentes categorías.
Temporada actual Motorsport current event.svg Rally Dakar de 2020
Categoría Rally raid
Ubicación Arabia SauditaBandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
Fundación 1978
Director general David Castera
Temporada inicial 26 de diciembre de 1978
Ámbito Mundial
Superficie Tierra / arena / barro /sal [1]
Distancia total 5000 kilómetros (3106,86 mi)
Ganadores
Piloto campeón Co Bandera de España Carlos Sainz
Mo Bandera de Estados Unidos Ricky Brabec
Ca Bandera de Rusia Andrey Karginov
Cu Bandera de Chile Ignacio Casale
SxS Bandera de Estados Unidos Casey Currie
Escudería campeona Co Bandera de Alemania Racing Mini
Mo Bandera de Japón Honda
Ca Bandera de Rusia Kamaz
Cu Bandera de Japón Yamaha
SxS Bandera de Canadá Can-Am
Participantes
Pilotos 334
Thierry Sabine fundador del Rally Dakar

La edición de 2008 fue suspendida por recomendación del gobierno de Francia ante eventuales atentados terroristas por parte de Al Qaeda en Mauritania,[2][3]​ después del asesinato de cuatro turistas franceses en ese país, una semana antes de empezar la carrera.[4]

Desde la edición de 2009 la ASO tomó la decisión de realizar el rally en Sudamérica, atravesando varios países. Los países sudamericanos que han participado desde entonces son Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú.

Desde la edición de 2017 la competición se realiza en cinco categorías: coches, motos, camiones, cuatriciclos o quads y Side by side. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, barro, rocas y vegetación hasta carreteras secundarias. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Las principales marcas de fabricantes de coches y camiones presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se ha convertido en una competición de marcas de fabricantes de coches, camiones y motos.

ASO anunció, en abril de 2019, que abandona Sudamérica a partir de la edición 2020 y se traslada a Arabia Saudita.[5]

Historia y trazadoEditar

La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días,[6]​ y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición internacional.

Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competición de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de Japón, Suecia, España, Alemania, Rusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde Toyota, Nissan, Subaru, Citroën, y marcas de camiones como Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten entre ellas para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.

 
Debido a amenazas terroristas, la ruta original París-Dakar fue trasladada a América del Sur a partir de 2009. Los países visitados son Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú y las ciudades incluidas son puntos principales de inicio/final entre 2009 y 2018.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas[7]​ al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.

 
Lisboa–Dakar 2006.

En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el desierto de Atacama en Chile, con la cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta el Perú.

En 2010, la carrera vuelve al continente americano, con un nuevo recorrido del Rally Dakar 2010 que contiene 7 etapas en Argentina y 7 etapas en Chile, con largada y llegada en la ciudad de Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y Chile, saliendo desde la ciudad de Buenos Aires, con miles de personas que se reunieron en la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile, pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la capital argentina.[8]

Asimismo, la suspensión de la prueba en África, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central,[9]​ primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en América, que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.

 
Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004.
 
Camiones del Rally Dakar 2009.

En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de Lima, en el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.[10]

Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.

Países visitadosEditar

En la lista que se detalla a continuación, se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde la primera edición en 1979 hasta 2020:

N.º País Nº veces N.º País Nº veces
1 Senegal  Senegal 28 16 Túnez  Túnez 2
2 Malí  Malí 22 17   Chad 2
3   Francia 21 18 Costa de Marfil  Costa de Marfil 2
4 Mauritania  Mauritania 21 19 Egipto  Egipto 2
5 España  España 15 20 Angola  Angola 2
6 Marruecos  Marruecos 13 21   Portugal 2
7 Níger  Níger 13 22 Arabia Saudita  Arabia Saudita 1
8 Argelia  Argelia 11 23 Camerún  Camerún 1
9   Argentina 10 24 Namibia  Namibia 1
10 Chile  Chile 7 25 Gabón  Gabón 1
11 Burkina Faso  Burkina Faso 6 26 República del Congo  República del Congo 1
12 Guinea  Guinea 6 27 República Centroafricana  República Centroafricana 1
13 Libia  Libia 6 28 Sudáfrica  Sudáfrica 1
14 Bolivia  Bolivia 5 29 Sierra Leona  Sierra Leona 1
15 Perú  Perú 4 30 Paraguay  Paraguay 1

Vehículos y clasesEditar

 
Peugeot 205 Turbo16, coche ganador en los años 1987 y 1988, conducido por Ari Vatanen y Juha Kankkunen
 
Citroën ZX, de Pierre Lartigue, vencedor en 1994, 1995 y 1996.
 
Mitsubishi Pajero, Ganador en los años 1992,1993,1997,1998 y de 2001 al 2007.
 
Volkswagen Touareg conducido por Nasser Al-Attiyah compitiendo en el Rally Dakar 2010, cerca de Copiapó.

Existen cuatro categorías principales en la competición: coches, motos, camiones y quad.[11]​ A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).[11]

Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles competidores y bordadas sobre los uniformes de competición, promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.

CochesEditar

Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de producción en serie para el mercado internacional.

Se divide en las siguientes subcategorías:

  • T1: vehículos modificados.
  • T2: vehículos de serie.
  • T3: prototipos livianos.
  • Reglamento SCORE: Vehículos con reglamento de SCORE International

MotosEditar

Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.[12]

  • Superproducción: motocicletas preparadas para competición.
  • Marathon: motocicletas de serie.

CamionesEditar

Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición.

Esta categoría existe como tal desde 1999. En las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches pesados. Durante los años 1980 competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin pavimentación. Ahora se han convertido en la máxima atracción de la competición.

se subdividen en categorías: T4.1: de serie T4.2: modificados

todos limitados a 140 km/H (por motivos de seguridad)

CuatriciclosEditar

Los cuatriciclos o quad son, en principio, las máquinas con 4 ruedas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas, deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.[12]

SxSEditar

Los Side by Side o UTV (Utility Task Vehicle) son una categoría en la cual compiten vehículos todoterreno, es la más reciente y de gran crecimiento por ser de costos inferiores a la categoría coches.

Ganadores del Rally DakarEditar

# Año Ruta Coches Motocicletas Camiones Cuatrimotos UTV
Piloto
(Fabricante)
Piloto
(Fabricante)
Piloto
(Fabricante)
Piloto
(Fabricante)
Piloto
(Fabricante)
1.ª 1979 París - Argel - Dakar   A. Genestier
Range Rover
  C. Neveu
Yamaha XT500
2.ª 1980 París - Argel - Dakar   F. Kottulinsky
Volkswagen Iltis
  C. Neveu
Yamaha XT500
  Z. Ataouat
Sonacome
3.ª 1981 París - Argel - Dakar   R. Metge
Range Rover
  H. Auriol
BMW GS800R
  A. Villette
Alm/Acmat
4.ª 1982 París - Argel - Dakar   C. Marreau
Renault 20
  C. Neveu
Honda XR550
  G. Groine
Mercedes
5.ª 1983 París - Argel - Dakar   J. Ickx
Mercedes 280G
  H. Auriol
BMW GS980R
  G. Groine
Mercedes
6.ª 1984 París - Argel - Dakar   R. Metge
Porsche 911
  G. Rahier
BMW GS980R
  P. Lalleu
Mercedes
7.ª 1985 París - Argel - Dakar   P. Zaniroli
Mitsubishi Montero
  G. Rahier
BMW GS980R
  K.F. Capito
Mercedes
8.ª 1986 París - Argel - Dakar   R. Metge
Porsche 959
  C. Neveu
Honda NXR750V
  G. Vismara
Mercedes
9.ª 1987 París - Argel - Dakar   A. Vatanen
Peugeot 205 T16
  C. Neveu
Honda NXR750V
  J. de Rooy
DAF
10.ª 1988 París - Argel - Dakar   J. Kankkunen
Peugeot 205 T16
  E. Orioli
Honda NXR800V
  K. Loprais
Tatra
11.ª 1989 París - Túnez - Dakar   A. Vatanen
Peugeot 405 T16
  G. Lalay
Honda NXR800V
12.ª 1990 París - Trípoli - Dakar   A. Vatanen
Peugeot 405 T16
  E. Orioli
Cagiva Elefant 900
  G. Villa
Perlini
13.ª 1991 París - Trípoli - Dakar   A. Vatanen
Citroën ZX
  S. Peterhansel
Yamaha YZE750T
  J. Houssat
Perlini
14.ª 1992 París - Sirte - Ciudad del Cabo   H. Auriol
Mitsubishi Montero
  S. Peterhansel
Yamaha YZE850T
  F. Perlini
Perlini
15.ª 1993 París - Tánger - Dakar   B. Saby
Mitsubishi Montero
  S. Peterhansel
Yamaha YZE850T
  F. Perlini
Perlini
16.ª 1994 París - Dakar - París   P. Lartigue
Citroën ZX
  E. Orioli
Cagiva Elefant 900
  K. Loprais
Tatra
17.ª 1995 Granada - Dakar   P. Lartigue
Citroën ZX
  S. Peterhansel
Yamaha YZE850T
  K. Loprais
Tatra
18.ª 1996 Granada - Dakar   P. Lartigue
Citroën ZX
  E. Orioli
Yamaha YZE850T
  V. Moskovskikh
Kamaz
19.ª 1997 Dakar - Agadez - Dakar   K. Shinozuka
Mitsubishi Montero
  S. Peterhansel
Yamaha YZE850T
  P. Reif
Hino Ranger
20.ª 1998 París - Granada - Dakar   J.P. Fontenay
Mitsubishi Montero
  S. Peterhansel
Yamaha YZE850T
  K. Loprais
Tatra
21.ª 1999 Granada - Dakar   J.L. Schlesser
Schlesser-Renault Buggy
  R. Sainct
BMW F650RR
  K. Loprais
Tatra
22.ª 2000 París - Dakar - El Cairo   J.L. Schlesser
Schlesser-Renault Buggy
  R. Sainct
BMW F650RR
  V. Chagin
Kamaz
23.ª 2001 París - Dakar   J. Kleinschmidt
Mitsubishi Montero
  F. Meoni
KTM LC4 660R
  K. Loprais
Tatra
24.ª 2002 Arrás - Madrid - Dakar   H. Masuoka
Mitsubishi Montero
  F. Meoni
KTM LC8 950R
  V. Chagin
Kamaz
25.ª 2003 Marsella - Sharm el-Sheij   H. Masuoka
Mitsubishi Montero
  R. Sainct
KTM LC4 660R
  V. Chagin
Kamaz
26.ª 2004 Clermont-Ferrand - Dakar   S. Peterhansel
Mitsubishi Montero
  N. Roma
KTM LC4 660R
  V. Chagin
Kamaz
27.ª 2005 Barcelona - Dakar   S. Peterhansel
Mitsubishi Montero
  C. Despres
KTM LC4 660R
  F. Kabirov
Kamaz
28.ª 2006 Lisboa - Dakar   L. Alphand
Mitsubishi Montero
  M. Coma
KTM LC4 660R
  V. Chagin
Kamaz
29.ª 2007 Lisboa - Dakar   S. Peterhansel
Mitsubishi Montero
  C. Despres
KTM 690 Rally
  H. Stacey
MAN
30.ª 2008 No se disputó
Por amenazas de Al Qaeda
31.ª 2009 Buenos Aires - Valparaíso - Buenos Aires   G. de Villiers
Volkswagen Touareg
  M. Coma
KTM 690 Rally
  F. Kabirov
Kamaz
  J. Machacek
Yamaha
32.ª 2010 Buenos Aires - Antofagasta - Buenos Aires   C. Sainz
Volkswagen Touareg
  C. Despres
KTM 690 Rally
  V. Chagin
Kamaz
  M. Patronelli
Yamaha
33.ª 2011 Buenos Aires - Arica - Buenos Aires   N. Al-Attiyah
Volkswagen Touareg
  M. Coma
KTM 450 Rally
  V. Chagin
Kamaz
  A. Patronelli
Yamaha
34.ª 2012 Mar del Plata - Copiapó - Lima   S. Peterhansel
Racing MINI
  C. Despres
KTM 450 Rally
  G. de Rooy
Iveco
  A. Patronelli
Yamaha
35.ª 2013 Lima - S. M. de Tucumán - Santiago   S. Peterhansel
Racing MINI
  C. Despres
KTM 450 Rally
  E. Nikolaev
Kamaz
  M. Patronelli
Yamaha
36.ª 2014 Rosario - Salta - Valparaíso   N. Roma
Racing MINI
  M. Coma
KTM 450 Rally
  A. Karginov
Kamaz
  I. Casale
Yamaha
37.ª 2015 Buenos Aires - Iquique - Buenos Aires   N. Al-Attiyah
Racing MINI
  M. Coma
KTM 450 Rally
  A. Mardeev
Kamaz
  R. Sonik
Yamaha
38.ª 2016 Buenos Aires - Salta - Rosario   S. Peterhansel
Peugeot 2008 DKR
  T. Price
KTM 450 Rally
  G. de Rooy
Iveco
  M. Patronelli
Yamaha
39.ª 2017 Asunción - La Paz - Buenos Aires   S. Peterhansel
Peugeot 3008 DKR
  S. Sunderland
KTM 450 Rally
  E. Nikolaev
Kamaz
  S. Karyakin
Yamaha
  L. Torres
Polaris
40.ª 2018 Lima - La Paz - Córdoba   C. Sainz
Peugeot 3008 DKR
  M. Walkner
KTM
  E. Nikolaev
Kamaz
  I. Casale
Yamaha
  R. Varela
Can-Am
41.ª 2019 Lima - Lima   N. Al-Attiyah
Toyota Hilux
  T. Price
KTM 450 Rally
  E. Nikolaev
Kamaz
  N. Cavigliasso
Yamaha
  F. López-Contardo
Can-Am
42.ª 2020 Jeddah - Al-Qiddiya   C. Sainz
Racing MINI
  R. Brabec
Honda CRF 450 Rally
  A. Karginov
Kamaz
  I. Casale
Yamaha
  C. Currie
Can-Am

Pilotos con más victoriasEditar

 
El francés Stéphane Peterhansel es el piloto más victorioso en el Dakar, con 6 triunfos en motos y 7 victorias en coches.
Posición Piloto Años Victorias Categoría
1
  Stéphane Peterhansel 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998 (Motos)
2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016 y 2017 (Autos)
13 Motos / Autos
2
  Vladimir Chagin 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011 7 Camiones
3
  Karel Loprais 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 6 Camiones
4
  Marc Coma 2006, 2009, 2011, 2014, 2015 5 Motos
  Cyril Despres 2005, 2007, 2010, 2012, 2013 Motos
  Cyril Neveu 1979, 1980, 1982, 1986, 1987 Motos
7
  Ari Vatanen 1987, 1989, 1990, 1991 4 Autos
  Edi Orioli 1988, 1990, 1994, 1996 Motos
  Eduard Nikolaev 2013, 2017, 2018, 2019 Camiones
10
  Hubert Auriol 1981 y 1983 (Motos), 1992 (Autos) 3 Motos / Autos
  René Metge 1981, 1984, 1986 Autos
  Pierre Lartigue 1994, 1995, 1996 Autos
  Richard Sainct 1999, 2000, 2003 Motos
  Marcos Patronelli 2010, 2013, 2016 Quads
  Nasser al-Attiyah 2011, 2015, 2019 Autos
  Ignacio Casale 2014, 2018, 2020 Quads
  Carlos Sainz 2010, 2018, 2020 Autos
16
  Georges Groine 1982, 1983 2 Camiones
  Gaston Rahier 1984, 1985 Motos
  Francesco Perlini 1992, 1993 Camiones
  Jean-Louis Schlesser 1999, 2000 Autos
  Fabrizio Meoni 2001, 2002 Motos
  Hiroshi Masuoka 2002, 2003 Autos
  Nani Roma 2004 (Motos), 2014 (Autos) Motos / Autos
  Firdaus Kabirov 2005, 2009 Camiones
  Alejandro Patronelli 2011, 2012 Quads
  Gerard de Rooy 2012, 2016 Camiones
  Toby Price 2016, 2019 Motos
  Andrey Karginov 2014, 2020 Camiones

Triunfos por paísEditar

 
Touareg o Beduino premio entregado a los ganadores de cada categoría.
País Coches Motocicletas Camiones Cuatriciclos UTV-SSV Triunfos
  Francia 22 22 5 - - 49
  Rusia - - 17 1 - 18
  España 4 6 - - - 10
  Italia - 6 4 - - 10
  República Checa - - 5 1 - 6
  Argentina - - - 6 - 6
  Finlandia 5 - - - - 5
  Países Bajos - - 4 - - 4
  Chile - - - 3 1 4
  Japón 3 - - - - 3
  Catar 3 - - - - 3
  Bélgica 1 2 - - - 3
  Alemania 1 - 1 - - 2
  Australia - 2 - - - 2
  Austria - 1 1 - - 2
  Estados Unidos - 1 - - 1 2
  Brasil - - - - 2 2
  Sudáfrica 1 - - - - 1
  Suecia 1 - - - - 1
  Reino Unido - 1 - - - 1
  Argelia - - 1 - - 1
  Checoslovaquia - - 1 - - 1
  Polonia - - - 1 - 1

Responsabilidad social y polémicasEditar

 
Peugeot 2008 DKR vencedor en 2017, conducido por Stéphane Peterhansel

Vitrina para la pobreza en África, y amenaza de Al QaedaEditar

El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el sida, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego.[13]

La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en América, pasando de Europa-África a Argentina-Chile.[7]

Patrimonio arqueológico y ambientalEditar

También se ha generado polémica en Chile por el daño medioambiental que causa el paso de los vehículos por el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.[14][15]​ En el año 2018, la competición no tuvo a Chile como parte del recorrido debido, principalmente, a la presión que ejercieran los sectores ambientales y arqueológicos, debido a que desde 2009, se produjera, sistemáticamente, la destrucción de numerosos sitios arqueológicos de forma irreversible.[16]

No obstante, las ediciones de 2018 y 2019, realizadas en Perú, cuyas condiciones patrimoniales y naturales son equivalentes o aún mayores a las presentes en Chile, se desarrollaron sin ningún tipo de afectaciones, con base en una buena planificación y gestión del riesgo por parte de las autoridades locales y la administración de la carrera. De hecho, el mismo director del Dakar, Etienne Lavigne, señaló lo siguiente: “Es una prioridad nuestra estar al punto de protección del medioambiente y zonas arqueológicas”.[17]​ En 2019, el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado de Perú destacó la responsabilidad ambiental del Rally Dakar,[18]​ y lo mismo hizo el Ministerio de Cultura de Perú al respecto del cuidado del patrimonio cultural.[19]

Responsabilidad social contra la pobrezaEditar

Además de la reciente responsabilidad medioambiental y arqueológica, el Rally Dakar, desde su ingreso a tierras sudamericanas en 2009, ha establecido una estrecha cooperación con Fundación Techo, para la superación de la pobreza, que ha dejado, a 2018, más de un millón de dólares en donaciones,[20]​ lo cual ha servido para financiar "más de 400 proyectos de desarrollo comunitario, relativos a vivienda, educación, trabajo e infraestructura" en comunidades en riesgo social.[21]

Muertes en el DakarEditar

 
Monumento en el salar de Uyuni.

Veintiséis participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar. En 1986 falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros.

Fallecidos no ligados al DakarEditar

La siguiente lista corresponde a personas que no tenían ninguna relación con el Rally Dakar. El número de fallecidos se eleva por encima del medio centenar si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento.

  • 1982: Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera desértica, arrollado por un vehículo de la prueba.
  • 1984: Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en el desierto de Burkina Faso.
  • 1985: Fallece una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania.
  • 1988: Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. Muere una niña en la aldea de Kitta, Malí. Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar.
  • 1994: Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
  • 1996: Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel Pilet (KTM).
  • 1998: Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba.
  • 2006: Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal.
  • 2009: Mueren dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.[50]
  • 2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo muere atropellada en cercanías de Alpa Corral, en una zona irreglamentaria, en la provincia de Córdoba, Argentina, por la camioneta Desert Warrior número 418, conducida por el alemán Mirco Shultis y navegada por el checo Ulrich Leardi.[51]
  • 2011: Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero, fue embestido por la Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta.[52][53]​ También dos trabajadores perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes de que se iniciara la competición.[54]
  • 2012: Fallecen dos personas, un hombre de 37 años y su hijo de 11 años, al estrellarse con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos. Un motociclista colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú, tras perder el control de su vehículo.
  • 2014: Dos fotógrafos, oriundos de la provincia de Córdoba Argentina, perdieron la vida cuando la camioneta en la que se trasladaban se desbarrancó de un precipicio conocido como "La Cuesta de La Chilca", situada en la provincia de Catamarca, muy cercana al límite con la provincia de Tucumán.[55]
  • 2016: Un espectador boliviano perece tras ser embestido por el piloto francés Lionel Baud, durante la especial que unió Uyuni con Salta.[56]
  • 2018: El anciano Luis Alberto García Sánchez fue atropellado a la altura del kilómetro 56 de la Panamericana Sur por el periodista deportivo ecuatoriano Mario Fernando Calahorrano Macay quien se encontraba en Perú para cubrir la información de la carrera.[57]

Participaciones iberoamericanasEditar

Resultados por país al término de la edición de 2020:

País Dakar ganados Total etapas ganadas Etapas autos Etapas motos Etapas camiones Etapas quads Etapas SSV
España  España 10 172 64 101 5 2
  Argentina 6 72 6 3 2 60 1
Chile  Chile 4 54 22 26 6
Brasil  Brasil 2 23 2 10 11
  Portugal 0 16 16
Perú  Perú 0 4 1 1 2
Uruguay  Uruguay 0 3 3
Bolivia  Bolivia 0 2 2
Paraguay  Paraguay 0 2 2

Resultados de pilotos iberoamericanos:

Nombre Dakar ganados Total etapas ganadas Categorías
  Marc Coma 5 25 25 en motos
  Carlos Sainz 3 35 35 en autos
  Ignacio Casale 3 23 23 en quads
  Nani Roma 3 22 11 en autos, 11 en motos
  Marcos Patronelli 3 19 19 en quads
  Alejandro Patronelli 2 11 11 en quads
  F. López-Contardo 1 16 10 en motos, 6 en SSV
  N. Cavigliasso 1 11 11 en quads
  Reinaldo Varela 1 9 9 en SSV
  Leandro Torres 1 2 2 en SSV
  Jordi Arcarons 0 27 27 en motos
  J. Barreda Bort 0 24 24 en motos
  José María Servia 0 12 12 en autos
  André de Azevedo 0 10 10 en camiones
  Hélder Rodrigues 0 9 9 en motos
  Isidre Esteve 0 8 8 en motos
  Orlando Terranova 0 6 6 en autos
  Tomás Maffei 0 6 6 en quads
  Carlo de Gavardo 0 5 5 en motos
  Pablo Quintanilla 0 5 5 en motos
  Sebastián Halpern 0 4 4 en quads
  Jeremías González 0 4 4 en quads
  Miguel Prieto 0 3 3 en autos
  Paulo Gonçalves 0 3 3 en motos
  Ruben Faria 0 3 3 en motos
  Kevin Benavides 0 3 3 en motos
  Pablo Copetti 0 3 3 en quads
  Sergio Lafuente 0 3 3 en quads
  J. G. Corominas 0 3 3 en quads
  Fernando Gil 0 2 2 en autos
  Carlos Sotelo 0 2 2 en motos
  Jean de Azevedo 0 2 2 en motos
  Jordi Viladoms 0 2 2 en motos
  J. Cornejo-Florimo 0 2 2 en motos
  Federico Villagra 0 2 2 en camiones
  N. Sanabria Galeano 0 2 2 en quads
  Walter Nosiglia 0 2 2 en quads
  Gerard Farrés 0 2 2 en SSV
  Salvador Servia 0 1 1 en autos
  Paulo Marques 0 1 1 en motos
  O. Gallardo-Plaza 0 1 1 en motos
  Juan Pedrero 0 1 1 en motos
  Ignacio Flores 0 1 1 en motos
  J. M. Peña 0 1 1 en quads
  Carlos Avendaño 0 1 1 en quads
  Jorge Santamarina 0 1 1 en quads
  Sebastián Palma 0 1 1 en quads
  Lucas Bonetto 0 1 1 en quads
  Víctor Gallegos 0 1 1 en quads
  Alexis Hernández 0 1 1 en quads
  Giovanni Enrico 0 1 1 en quads
  Aníbal Aliaga 0 1 1 en SSV
  Juan Uribe 0 1 1 en SSV
  Leonel Larrauri 0 1 1 en SSV

Otras naciones:

  •   Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en 9 ediciones (2004-07 y 2009-13), siendo el primer centroamericano en correr el rally.
  •   Colombia: Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (su copiloto) se convirtieron en los primeros colombianos en disputar el Rally Dakar, en la edición de 2011.
  •   El Salvador: En la edición de 2013, Jorge Aguilar se convirtió en el primer salvadoreño que ha tomado parte de la competición.
  •   Venezuela: En 2012, la dupla integrada por Nunzio Coffaro (piloto) y Daniel Meneses (copiloto) empezaron a participar en el Dakar. En 2013 lagraron conquistar la posición número 20 en la clasificación general. Su mejor logro ha sido un séptimo lugar en una etapa.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Rally Dakar 2019 confirmó la ruta de la competencia que se correrá solo en Perú». Consultado el 16 de abril de 2019. 
  2. «Se suspendió el Rally Dakar 200». La Nación. 4 de enero de 2008. «La prueba, que debía comenzar mañana en Lisboa, fue cancelada por la amenaza terrorista sobre Mauritania, escenario de ocho etapas.» 
  3. «La organización del Dakar anula la prueba por las amenazas terroristas». El País. 4 de enero de 2008. «Ocho de las 15 etapas de la aventura transcurrían por Mauritania y el Gobierno francés ha desaconsejado su paso por ese país». 
  4. «Un grpo armado mata cuatro turistas franceses en Mauritania». ABC. 
  5. «El Dakar deja Sudamérica para aterrizar en Arabia Saudí en 2020» (en español). El País. 16 de abril de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019. 
  6. Scalextric. Carlos Sainz. Altaya. 2005. p. 165. ISBN 84-487-1648-5. 
  7. a b - La amenaza terrorista acaba con el Dakar 2008
  8. http://www.dakar.com/2011/DAK/presentation/es/r3_5-le-parcours.html
  9. «Central Europe Rally 2008: homepage». Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 15 de febrero de 2008. 
  10. Univisión: El Dakar-2012 adopta la 'Operación Guillaumet' para cruzar los Andes
  11. a b "Clasificaciones", Web oficial del Dakar 2009.
  12. a b "Regulations moto/quad", Reglamentos, Web oficial del Dakar 2009.
  13. «STOP RALLYE DAKAR». www.stop-rallyedakar.com (en francés). Consultado el 27 de enero de 2016. 
  14. Roberto Bruna. «OLCA: El Dakar afectaría al desierto florido». Consultado el 2009. 
  15. Virginia Vidal. «Sur y sur: Rally Dakar en América Latina: ¿y el daño al desierto florido?». Archivado desde el original el 8 de enero de 2014. Consultado el 2009. 
  16. http://www.uchile.cl/noticias/109110/los-danos-arqueologicos-que-deja-el-rally-dakar-en-chile
  17. C. Medrano: Rally Dakar busca recuperar la credibilidad y anuncia protección a zonas arqueológicas. Radio Universidad de Chile. Publicado el 5 de diciembre de 2018. Consultado el 22 de enero de 2019.
  18. Sernanp destaca la responsabilidad ambiental del Rally Dakar 2019. Perú 21. Publicado el 17 de enero de 2019. Consultado el 22 de enero de 2019.
  19. Dakar 2019: Ministerio de Cultura destaca protección del patrimonio cultural. Agencia Peruana de Noticias Andina. Publicado el 22 de enero de 2019. Consultado el 22 de enero de 2019.
  20. Las acciones sociales que impulsa el Rally Dakar. Infobae. Publicado el 10 de enero de 2018. Consultado el 22 de enero de 2019.
  21. Techo y Dakar, una alianza para combatir la pobreza en América Latina. Perú Rally. Publicado el 13 de diciembre de 2017. Consultado el 22 de enero de 2019.
  22. «Patrice Dodin» (en inglés). www.motorsportmemorial.com. Consultado el 7 de enero de 2009. 
  23. «Fallece un piloto en el Rally París-Dakar». La Vanguardia. 8 de enero de 1982. Consultado el 7 de enero de 2009. 
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  26. Domingo García (10 de enero de 1988). «El París-Dakar'88 se cobró su primera víctima». La Vanguardia. Consultado el 7 de enero de 2009. 
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  34. J. Rodríguez (12 de enero de 2003). «Fallece en un accidente el copiloto francés Bruno Cauvy». El Mundo. Consultado el 7 de enero de 2009. 
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  51. Diario Clarin (2 de enero de 2010). «Rally Dakar 2010 Murió la mujer atropellada por la camioneta del alemán Schultis». Diario Clarin. Consultado el 2 de enero de 2010. 
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  53. «Muerte en el Dakar». 
  54. «Fatal accidente enluta el regreso del Rally Dakar a Argentina». 
  55. Mario Laplaca, Juan Pablo Estela. (9 de enero de 2014). «Murieron dos cronistas cordobeses que cubrían el Dakar». Consultado el 10 de enero de 2014. 
  56. Diario Uno. (9 de enero de 2016). un espectador boliviano «Murió un espectador durante la séptima etapa del Rallu Dakar 2016». Consultado el 9 de enero de 2016. 
  57. Ecuatoriano que cubría Rally Dakar 2018 atropella y mata a anciano. Publicado el 6 de enero de 2018. Consultado el 3 de marzo de 2019.

Enlaces externosEditar