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El Rally de Córcega de 1986, oficialmente 30ème Tour de Corse - Rallye de France, fue la 30.ª edición y la quinta ronda de la temporada 1986 del Campeonato Mundial de Rally. Se disputó entre el jueves 1 de mayo y el sábado 3 de mayo de ese año y el vencedor fue el francés Bruno Saby a bordo de un Peugeot 205 Turbo 16. Esta edición fue más recordada por los trágicos sucesos que ocurrieron y sus posteriores consecuencias, que por sus resultados deportivos.

Rally de Córcega de 1986
30ème Tour de Corse - Rallye de France
Corti.JPG
Parte del trazado pasaba por la población de Corte.
Temporada actual Motorsport current event.svg 1986
Categoría WRC
Ubicación Bandera de Francia Córcega
Director general Philippe Conso[1]
Ámbito Internacional
Superficie Asfalto
Tramos 30 (26)[nota 1]
Distancia total 1551 kilómetros (963,75 mi)
Distancia tramos 1022,80 km
Ganadores
Piloto campeón Bandera de Francia Bruno Saby
Escudería campeona Bandera de Francia Peugeot
Participantes
Pilotos 129
Constructores 5
Cronología
Rally de Córcega de 1985 Rally de Córcega de 1986 Rally de Córcega de 1987
Safari 1986 WRC 1986 Acrópolis 1986

Durante la disputa del tramo número dieciocho, el piloto Henri Toivonen que venía liderando el rally desde el cuarto tramo, marcando el mejor tiempo en doce tramos, sufrió una salida de pista con su Lancia Delta S4[2]​precipitándose por un barranco que causó un incendio al instante donde murieron él y su copiloto Sergio Cresto. Inmediatamente los equipos oficiales se retiraron en señal de duelo y posteriormente tras el término de la temporada, la FISA decidió prohibir los Grupo B para el año siguiente.

Índice

AntecedentesEditar

El Rally de Córcega ya había sido testigo de un accidente mortal. Justo un año antes, en 1985 el piloto Attilio Bettega fallecía tras salirse de la carretera y chocar contra un árbol mientras pilotaba un Lancia 037. Su copiloto Maurizio Perissinot resultaba ileso.[3]

La temporada 1986 del campeonato mundial, comenzaba en el Rally de Montecarlo[4]​ donde vencía precisamente el finlandés Henri Toivonen,[5]​ que a posteriori resultaría la última victoria en su carrera. Tras Suecia, donde venció Juha Kankkunen, se disputó el Rally de Portugal donde se produjeron el primero de los incidentes que luego resultarían en la prohibición de los Grupo B: una salida de carretera del portugués Joaquim Santos con su Ford RS200 provocó la muerte de tres espectadores y más de una treintena de heridos.[6][7]​ La cuarta ronda y antes de la cita corsa, se disputó el Rally Safari donde vencia Björn Waldegård,[8]​ que no había disputado las tres primeras citas del calendario, colocándose quinto del mundial, mientras que Kankkunen conservaba el liderato del mundial con 36 puntos, seguido de Alén con 27 y Toivonen con 20.[9]

DesarrolloEditar

En Córcega se presentaron los equipos oficiales: Lancia que alineó tres Delta S4 para Markku Alén, Henri Toivonen y Massimo Biasion; Peugeot con tres 205 T16 para Timo Salonen, Michele Mouton y Bruno Saby, este último en lugar de Kankkunen que no acudía a la cita; Rover con tres MG Metro 6R4 para Tony Pond, Malcom Wilson y Didier Auriol; Renault con un Renault 11 Turbo en manos de Jean Ragnotti y Volkswagen con dos Golf de grupo A para Franz Wittman y Kenneth Eriksson. El equipo satélite de Lancia, Jolly Club, inscribió tres Fiat Uno para Giovanni del Zoppo, Michele Raymeri y Alessandro Fiorio. Quien no acudía a la cita era Audi.[10][11]

Lista de inscritosEditar

 
Lancia Delta S4 de Markku Alén. Su compañero de equipo Toivonen perdió la vida en un Delta S4 similar, del que no se pudieron rescatar más que los restos calcinados.
Lista de inscritos (solo se muestran los diecinueve primeros)[nota 2]
N.º Piloto Copiloto Automóvil Equipo
1   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Delta S4 Martini Lancia
2   Timo Salonen   Seppo Harjanne Peugeot 205 Turbo 16 E2 Peugeot Talbot Sport
3   Tony Pond   Arthur Rob MG Metro 6R4 Austin Rover World Championship Team
4   Henri Toivonen   Sergio Cresto Lancia Delta S4 Martini Lancia
5   Bruno Saby   Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 E2 Peugeot Talbot Sport
6   Massimo Biasion   Tiziano Siviero Lancia Delta S4 Martini Lancia
7   Jean Ragnotti   Gilles Thimonier Renault 11 Turbo Renault Elf Philips
8   Giovanni del Zoppo   Loris Roggia Fiat Uno Turbo Jolly Club
9   Malcom Wilson   Harris Nigel MG Metro 6R4 Austin Rover World Championship Team
10   Michele Mouton   Fabrizia Pons Peugeot 205 Turbo 16 E2 Peugeot Talbot Sport
11   Francois Chatriot   Michel Perin Renault 5 Maxi Turbo Société Diac
12   Didier Auriol   Bernard Occelli MG Metro 6R4 Austin Rover World Championship Team
14   Yves Loubet   Jean- Marc Andrie Alfa Romeo GTV6 Yves Loubet
15   Bertrand Balas   Eric Laine Alfa Romeo GTV6 Bertrand Balas
16   Alain Oreille   Sylvie Oreille Renault 11 Turbo Alain Oreille
17   Franz Wittman   Matthias Feltz Volkswagen Golf GTi Volkswagen Motorsport
18   Michele Raymeri   Carlo Cassina Fiat Uno Turbo Jolly Club
19   Kenneth Eriksson   Peter Diekmann Volkswagen Golf GTi Volkswagen Motorsport

Día 1Editar

Antes del comienzo de la carrera algunos pilotos, molestos por la dificultad de la misma, pidieron la anulación de algunos tramos, petición que no fue atendida e incluso el presidente de la FISA, Balestre se mostró contrario a cualquier tipo de concesión.[1]

El primer día del rally, que comenzaba con el tramo Verghia-Pont de la Masina, tanto Alén como Toivonen se pasaron de frenada en un cruce con lo que Bruno Saby marcaba el mejor tiempo, con su Peugeot 205 Turbo 16, situándose líder provisional.[12]​ Salonen marcaría el mejor tiempo en el segundo tramo y posteriormente Toivonen lo haría en el tercero, situándose en cabeza de carrera, que no abandonaría hasta el trágico accidente.

Día 2Editar

El segundo día de rally, comenzó con la suspensión del primer tramo, disputándose entonces el Sainte Florent - Col de San Stefano, donde Saby volvió a marcar el mejor tiempo. Posteriormente Henri Toivonen, lideraría en todos los tramos y se situó líder con una ventaja de 2 minutos 45 segundos sobre Bruno Saby,[1]​ hasta la especial dieciocho, Corte-Taverna, donde se salió. Poco antes de que Henri tomara la salida dijo:

Esto ya no es un rally. Es una locura. Afortunadamente, la victoria está casi conseguida

Henri Toivonen, 2 de mayo de 1986[13]

En la meta del tramo, donde se encontraban periodistas y asistentes, comenzaron a inquietarse ya que el Lancia Delta S4 de Toivonen se retrasaba.[2]​ Los rumores comenzaron a llegar, se especulaba que el dorsal número 4 se había estrellado. Poco después se confirmaba la noticia, el Delta se había salido de la carretera provocando una explosión y las muertes repentinas de Toivonen y Cresto. El accidente no fue presenciado por nadie, tan solo un videoaficionado pudo grabar desde lejos el estallido y la humareda entre la arboleda.

Bruno Saby que había salido un minuto después de Toivonen llegó al lugar del accidente poco después y posteriormente su copiloto Fauchille declaró:

No pudimos hacer nada. El coche ardía con los cuerpos en el interior. Nos sentimos impotentes.

Jean-Francois Fauchille, 1986.[1]

Inmediatamente se neutralizó el tramo y los dispositivos de emergencia se acercaron hasta la curva donde el Delta se había salido, pero nada pudieron hacer, más que apagar las llamas y certificar las muertes de sus ocupantes. El depósito de gasolina del Delta, que estaba fabricado en kevlar y titanio había estallado provocando la explosión.[2]​ Una de las primeras reacciones tras el accidente fue la prohibición de los Grupo B y de la cancelación de los Grupo S, que se estaban desarrollando como sustitutos de estos, por parte del presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre que declaró:

[Estoy] consternado por la muerte de Toivonen y Cresto, y más cuando ambos estaban teniendo una actuación memorable. El automovilismo, y sobre todo el Tour de Corse, exige este caro tributo, pero no por ello hay que poner fin a los rallies.

Jean Marie Balestre, 1986.[14]

El director deportivo de Lancia, declaró:

Habrá que tomar medidas para impedir que persista este desequilibrio de fuerzas entre los vehículos, la carretera y los pilotos. Ninguno de los tres parámetros es responsable de tragedias como esta por separado, sino en conjunto, y debido al desfase que apunto. Una buena medida sería la de limitar la potencia de motorers.

Cesare Fiorio, 1986.[14]

Especulaciones y consecuenciasEditar

Tras el accidente la organización de la prueba publicó el siguiente comunicado:

En el tramo 18 (Corte-Taverna), prueba cronometrada sobre 26,84 Km., el vehículo número 4, pilotado por el finlandés Henri Toivonen se salió de la calzada cuando había cubierto 7 kilómetros después de la salida.

El vehículo salió disparado en una curva hacia la izquierda, chocando contra unos árboles que se hallaban a unos 4 metros. Prendió fuego de inmediato y se quemó por completo, al igual que los árboles a sus alrededores. El ingeniero italiano Gabriele Cadringher, de la FISA, señaló, tras efectuar el pertinente examen de los restos del vehículo, que toda la carrocería quedó destruida y que únicamente se salvaron el chasis y las barras de seguridad, que, sin embargo, estaban deformadas.

Después de conocer el percance, el equipo Lancia Martini, al que pertenecían los fallecidos Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, decidió retirarse de la competición.[14]

La causa del accidente de Toivonen se desconoce, y desde entonces se ha especulado la causa del mismo. Por un lado, se decía que Toivonen no se encontraba bien de salud, que había competido con fiebre[1]​ y que los medicamentos que había tomado le causaron alguna distracción o somnolencia, basándose en el hecho de que se confundió en el parque cerrado al subirse al coche de Alén en lugar del suyo, y por otro se creía que la repentina llovizna hizo perder adherencia al Delta S4 que competía con neumáticos lisos.[12]

Como consecuencia del fatal desenlace del rally, la organización decidió no volver a adjudicar el dorsal n.º 4 a ningún participante en ediciones posteriores. En el lugar del accidente, se dice que quien habita cerca del lugar pone flores cada día y una botella de Martini donde hoy se encuentra un pequeño monumento a Henri y Sergio.[12]

Día 3Editar

Aunque los tres últimos tramos del viernes se cancelaron, el rally se continuó corriendo, completando los últimos diez tramos del sábado. Bruno Saby marcó el mejor tiempo en todos, exceptuando el último, proclamándose así vencedor del 30ème Tour de Corse - Rallye de France y situándose tercero del mundial a diez puntos del líder, Juha Kankkunen. Suponía la primera victoria de su carrera en el mundial para Saby y su segundo podio, tras el obtenido el año anterior también en Córcega.[15]

Itinerario y ganadoresEditar

 
Toivonen y Cresto perdieron vida en el tramo que transcurría por Corte, en el centro de la isla.
42°21′N 9°8′E / 42.350, 9.133

La organización presentó una prueba que constaba de 30 tramos, sumando un total de 1.551 km cronometrados, aunque debido a la cancelación de cuatro solo se recorrieron 1.022,80 km, a disputar durante los días 1, 2 y 3 de mayo.[16][17]

Día Tramo Nombre Distancia Ganador Tiempo Veloc. media Rally líder
Día 1
Jueves
1 de mayo
SS1 Verghia - Pont de la Masina 38.09 km   Bruno Saby 24:48 92.15 km/h   Bruno Saby
SS2 Sainte Marie Sicche - Moca 1 23.96 km   Timo Salonen 16:09 89.02 km/h
SS3 Petreto - Aullene 1 25.33 km   Henri Toivonen 12:55 117.66 km/h   Timo Salonen
SS4 Zerubia - Sante Giulia 30.60 km   Henri Toivonen 17:53 102.67 km/h   Henri Toivonen
SS5 Sartene - Zonza 44.23 km   Henri Toivonen 27:18 97.21 km/h
SS6 Aullene - Zivaco 25.33 km   Timo Salonen 16:19 93.14 km/h
SS7 Cozzano - Col de la Serra 50.84 km   Henri Toivonen 34:43 87.87 km/h
SS8 Muracciole - Abbacia 50.00 km   Henri Toivonen 33:37 89.24 km/h
SS9 Campo al Quercio - Ponte de Noceta 33.63 km   Henri Toivonen 19:30 103.48 km/h
SS10 Pont d'Altiani - Ponte Sainte Laurent 56.01 km   Henri Toivonen 37:36 89.38 km/h
SS11 Ponte Rosso - Borgo 42.29 km   Henri Toivonen 29:47 85.20 km/h
Día 2
Viernes
2 de mayo
SS12 Figarella - Cardo Cancelado
SS13 Sainte Florent - Col de San Stefano 26.81 km   Bruno Saby 19:52 80.97 km/h
SS14 Prunelli - San Pancrazio 55.67 km   Henri Toivonen 40:31 82.44 km/h
SS15 Folelli - Ste Lucie de Moriani 18.49 km   Henri Toivonen 14:29 76.60 km/h
SS16 Moriani Plage - Orsoni 20.10 km   Henri Toivonen 14:18 84.34 km/h
SS17 Campe Militaire Corte 58.14 km   Henri Toivonen 39:29 88.35 km/h
SS18 Corte - Taverna Cancelado
SS19 Moltifao - Speloncato Cancelado
SS20 Corbara - Calenzana Cancelado
Día 3
Sábado
3 de mayo
SS21 Norte Dame de la Serra - Pont du Fango 28.77 km   Bruno Saby 17:38 97.89 km/h   Bruno Saby
SS22 Fango 48.59 km   Bruno Saby 34:23 84.79 km/h
SS23 Sainte Roch - Suaricchio 78.19 km   Bruno Saby 1:00:42 77.29 km/h
SS24 Tavera - Pont de Mezzana 30.57 km   Bruno Saby 22:25 81.82 km/h
SS25 Sainte Marie Sicche - Moca 2 23.96 km   Bruno Saby 17:07 83.99 km/h
SS26 Petreto - Aullene 2 20.03 km   Bruno Saby 14:05 85.33 km/h
SS27 Sorbolano - Sante Giulia 35.59 km   Bruno Saby 23:47 89.79 km/h
SS28 Calvese - Agosta Plage 38.69 km   Bruno Saby 25:37 90.62 km/h
SS29 Plaine de Peri - Capiglioli 35.73 km   Bruno Saby 26:16 81.62 km/h
SS30 Liamone - Suaricchio 83.16 km   Francois Chatriot 1:07:19 74.12 km/h

Ganadores de tramosEditar

# Piloto Total
1   Henri Toivonen 12
2   Bruno Saby 11
3   Timo Salonen 2
4   Francois Chatriot 1

Clasificación finalEditar

El vencedor fue Bruno Saby, con su Peugeot 205 Turbo 16 E2, logrando la primera victoria de su carrera en el mundial,[18]​ seguido de Francois Chatriot con un Renault 5 Maxi Turbo, que se subía por primera vez su carrera al podio,[19]​ y tercero Yves Loubet con un Alfa Romeo GTV6, que conseguía también su primer podio en el mundial.[20]​ Por su parte, Jean Ragnotti, ganador del rally en 1982[21]​ y 1985[22]​ finalizaba en la cuarta posición. El sueco Kenneth Eriksson fue el único no francés en finalizar la carrera.

En total 31 participantes finalizaron y 129 se retiraron por diferentes motivos, entre ellos: Toivonen por accidente y los pilotos del equipo Lancia y Jolly Club que se retiraron tras el mismo: Markku Alen, Massimo Biasion y Alex Fiorio.[23][11]

Clasificación generalEditar

Pos. Piloto Copiloto Automóvil Tiempo Diferencia Puntos
1.   Bruno Saby   Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 E2 11:52.44 - 20
2.   Francois Chatriot   Michel Perin Renault 5 Maxi Turbo 12:06.32 +0:13.48 15
3.   Yves Loubet   Jean-Marc Andrie Alfa Romeo GTV6 12:45.59 +0:53.15 12
4.   Jean Ragnotti   Gilles Thimonier Renault 11 Turbo 12:56.12 +1:03.28 10
5.   Jean-Claude Torre   Patrick de la Foata Renault 5 Turbo 13:02.33 +1:09.49 8
6.   Paul Rouby   Jean-Louis Martin Renault 5 Turbo 13:03.48 +1:11.04 6
7.   Michel Neri   Roch Demedardi Renault 5 Turbo 13:08.00 +1:15.16 4
8.   Kenneth Eriksson   Peter Diekmann Volkswagen Golf GTi 13:21.21 +1:28.37 3
9.   Gilbert Casanova   Philippe Martini Talbot Samba 13:21.32 +1:28.48 2
10.   Christian Gardavot   Remy Levivier Porsche 911 SC 13:27.40 +1:34.56 1
11.   Patrick Bernardini   José Bernardini BMW 325i 13:33.53 +1:41.09
12.   Laurent Poggi   Jean-Paul Chiaroni Volkswagen Golf GTI 16V 13:36.05 +1:43.21
13.   José Murati   Gérard Villanova Opel Manta 13:52.55 +2:00.11
14.   Pierre Campana   Robert Moracchini Renault 5 Turbo 13:57.36 +2:04.52
15.   'Panic'   Dominique Bouteloup Peugeot 205 Turbo 16 14:01.51 +2:09.07
16.   Jean-Jacques Ceccaldi   Christian Farinacci Talbot Samba Rallye 14:02.04 +2:09.20
17.   Jean-Marie Santoni   Noël Giudicelli Peugeot 205 GTI 14:12.13 +2:19.29
18.   Patrick Altana   Hervé Mayans BMW 325i 14:20.59 +2:28.15
19.   Michel Murroni   Marythé Murroni Renault 5 Turbo 14:25.46 +2:33.02
20.   Jérôme Meudec   Jean Degentili BMW 325i 14:34.36 +2:41.52
21.   Jean-Charles Silvani   Christian Cojean Toyota Corolla 14:41.53 +2:49.09
22.   Charles Giacomoni   Christophe Pele Renault 5 GT Turbo 14:48.34 +2:55.50
23.   César Borelli   José Valliccioni Renault 5 Alpine Turbo 14:53.54 +3:01.10
24.   Jean-Michel Pisano   Joseph Torre Volkswagen Golf GTI 14:59.55 +3:07.11
25.   Didier Dall'Agnol   Joëlle Klie Peugeot 205 GTI 15:00.56 +3:08.12
26.   Max Chazot   Jean-Claude Boyer Opel Ascona 15:22.54 +3:30.10
27.   François-Marie Cancellieri   Eric Orazzi Renault 5 Alpine Turbo 15:33.37 +3:40.53
28.   Jean-Marc Texier   Luc Taveneau Mercedes 190E 2.3 16V 15:47.53 +3:55.09
29.   Frédéric Baca   Pascal Merli Peugeot 205 GTI 15:49.56 +3:57.12
30.   Gérard Boin   André Pasturel Citroën Visa Trophée 16:38.48 +4:46.04
31.   Bernard Maurel   Chantal Morgan Toyota Corolla 17:05.00 +5:12.16

Clasificación Grupo AEditar

Pos. Piloto Copiloto Automóvil
1.(3.)   Ybes Loubet   Jean-Marc Andrie Alfa Romeo GTV6
2.(4.)   Jean Ragnotti   Pierre Thimonier Renault 11 Turbo
3.(8.)   Kenneth Eriksson   Peter Diekmann Volkswagen Golf GTI 16V

Clasificación Grupo NEditar

Pos. Piloto Copiloto Automóvil
1.(11.)   Patrick Bernardini   José Bernardini BMW 325i
2.(17.)   Jean-Marie Santoni   Noël Giudicelli Peugeot 205 GTI
3.(18.)   Patrick Altana   Hervé Mayans BMW 325i

CampeonatoEditar

Tras la celebración del Rally de Córcega, la clasificación del campeonato no sufrió grandes cambios:[24]​Kankkunen y Alén, a pesar de no sumar puntos, conservaron sus posiciones, Bruno Saby ascendió desde la diecinueve a la tercera plaza, Francois Chatriot sumó sus primeros puntos y escaló hasta el décimo puesto, de la misma manera que Yves Loubet, que se situó décimo cuarto y Jean Ragnotti, décimo noveno. En el campeonato de constructores, Peugeot aventajó en veinte puntos a Lancia, que no sumó ningún punto en Córcega. Por su parte Volkswagen ascendía de la quinta a la cuarta plaza y Renault entraba en la clasificación como séptimo luego de sumar sus primeros puntos. La siguiente prueba en disputar fue el Rally Acrópolis, en Grecia.

Campeonato de PilotosEditar

 
Juha Kankkunen que no había acudido a la cita corsa conservaba el liderato del mundial con nueve puntos de ventaja sobre Markku Alén que tampoco había sumado puntos en Córcega. En la imagen con el Peugeot 205 T16.
Pos. Piloto MON
 
SWE
 
POR
 
KEN
 
FRA
 
GRC
 
NZL
 
ARG
 
FIN
 
CIV
 
ITA
 
GBR
 
USA
 
 Pts. 
1   Juha Kankkunen 5 1 Ret 5 36
2   Markku Alén Ret 2 Ret 3 Ret 27
3   Bruno Saby 6 1 26
4   Henri Toivonen 1 Ret Ret Ret 20
5   Joaquim Moutinho 1 20
6   Björn Waldegård 1 20
7   Timo Salonen 2 Ret Ret Ret 15
8   Carlos Bica 2 15
9   Lars-Erik Torph 2 15
10   Francois Chatriot 2 15
11   Hannu Mikkola 3 12
12   Karl Grundel 3 Ret 12
13   Giovanni del Zoppo Ret 3 Ret 12
14   Yves Loubet 3 12
15   Walter Röhrl 4 Ret 10
16   Mikael Ericsson 4 10
17   Jorge Ortigao 4 10
18   Erwin Weber 4 10
19   Jean Ragnotti 4 10
20   Kenneth Eriksson 9 7 Ret Ret 8 9

Campeonato de ConstructoresEditar

Pos. Constructor MON
 
SWE
 
POR
 
KEN
 
FRA
 
GRC
 
NZL
 
ARG
 
FIN
 
CIV
 
ITA
 
GBR
 
USA
 
 Pts. 
1   Peugeot 17 20 20 57
2   Lancia 20 17 37
3   Audi 14 15 29
4   Volkswagen 9 10 9 28
5   Toyota 20 20
6   Ford 14 14
7   Renault 14 14
8   Subaru 13 13
9   Citroën 10 10

Notas y referenciasEditar

NotasEditar

  1. De 30 tramos programados solo se completaron 26.
  2. La lista de inscritos está incompleta. Faltan los dorsales 77, 86, 119, 121 y 125.

ReferenciasEditar

  1. a b c d e El Mundo Deportivo (3 de mayo de 1986). «Toivonen y Cresto, víctimas del absurdo». p. 45. Consultado el 9 de noviembre de 2012. 
  2. a b c www.historiasdelmotor.com. «La muerte de Toivonen: el fin de los Grupo B». Consultado el 2 de febrero de 2012. 
  3. www.elpais.com/ (3 de mayo de 1985). «El piloto Attilio Bettega muere en el Rally de Córcega». Consultado el 12 de diciembre de 2011. 
  4. www.juwra.com. «1986 WRC Calendar» (en inglés). Consultado el 24 de junio de 2012. 
  5. www.juwra.com. «Final results» (en inglés). Consultado el 24 de junio de 2012. 
  6. «1986: El año más cruel». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 250. 
  7. www.juwra.com. «Disaster strikes» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2012. 
  8. www.juwra.com. «Final results» (en inglés). Consultado el 24 de junio de 2012. 
  9. www.juwra.com. «Safari 1986 Championship standings» (en inglés). Consultado el 24 de junio de 2012. 
  10. www.juwra.com. «Entry list» (en inglés). Consultado el 2 de febrero de 2012. 
  11. a b www.rallybase.nl. «30ème Tour de Corse - Rallye de France» (en inglés). Consultado el 24 de mayo de 2012. 
  12. a b c www.rallyes.net. «Henri Toivonen, 25 años después.». Consultado el 2 de febrero de 2012. 
  13. www.motor.es. «Se cumplen 25 años sin Henri Toivonen». Consultado el 6 de febrero de 2012. 
  14. a b c El Mundo Deportivo (3 de mayo de 1986). «Toivonen y Cresto, víctimas del absurdo». p. 46. Consultado el 9 de noviembre de 2012. 
  15. juwra.com. «Bruno Saby statistics» (en inglés). Consultado el 7 de junio de 2012. 
  16. www.juwra.com. «Itinerary» (en inglés). Consultado el 2 de febrero de 2012. 
  17. www.juwra.com. «Stage winners» (en inglés). Consultado el 1 de febrero de 2012. 
  18. www.juwra.com. «Bruno Saby statistics» (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  19. www.rallybase.nl. «François Chatriot» (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  20. www.rallybase.nl. «Yves Loubet» (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  21. www.juwra.com. «Final results» (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  22. www.juwra.com. «Final results» (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  23. www.juwra.com. «Final results» (en inglés). Consultado el 1 de febrero de 2012. 
  24. www.juwra.com. «Corsica_1986_championship_standings» (en inglés). Consultado el 2 de febrero de 2012. 

Enlaces externosEditar