Renault Fluence Z.E.

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Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Z.E. (Alemania)
Fabricante Renault
Período 2011-
Fábricas Bursa, Turquía (Oyak-Renault)
Tipo Automóvil
Carrocerías Sedán cuatro puertas.
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4748 mm / 2037 mm / 1462 mm / 2701 mm
Peso 1543 kg
Motor 70 kW (95 CV) motor eléctrico síncrono, 226 N·m (167 ft-lb)
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Renault Fluence Z.E. (Amsterdam 2011)

El Renault Fluence Z.E. es una versión eléctrica del Renault Fluence. Es parte del programa de vehículos eléctricos que fue anunciado por Renault en 2009 en el Frankfurt Motor Show.[1] El Fluence Z.E está equipado con una batería de iones de litio de 22 kWh que le permite una autonomía eléctrica de 185 km según el ciclo combinado NEDC.[2]

El Fluence Z.E. (Zero Emission) es el primer vehículo eléctrico operativo dentro del sistema de reemplazo de baterías rápido de la red Better Place. Las primeras unidades producidas fueron entregadas en enero de 2012 a empleados de Better Place de Israel.[3] [4]

Índice

EspecificacionesEditar

 
Renault Fluence Z.E. (Amsterdam 2011)
 
Renault Fluenze Z.E. 2012.
 
Renault Fluenze Z.E. 2012.
 
Motor.
 
Cargador ocasional Schuko.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 22 kW·h y pesa 280 kg. Ocupa gran parte del maletero por lo que su capacidad queda reducida a 317 litros.

El consumo normalizado es de 140 Wh/km.

El Fluence Z.E. es 13 cm más largo que el Fluence térmico para acomodar la batería tras el asiento trasero.[2] [5]

Hay varias formas de cargar la batería:

  • Usando enchufes domésticos de 220V de 10A o 16A en 6–12 horas
  • Usando el sistema robotizado "QuickDrop" cambia la batería descargada por una cargada en una red como la de Better Place en unos 3 minutos.[6]

Único EV con dos tomas de carga para mayor comodidad, una junto a la rueda delantera izquierda y otra junto a la rueda delantera derecha. Ambas Tipo 1. Utilizar alternativamente una u otra, nunca a la vez.

El Fluence Z.E. usa un motor eléctrico síncrono que pesa 160 kg. La potencia máxima es de 70 kW (95 CV) a 11 000 rpm. El par máximo es de 226 Nm.[2] [5]

Tiene una velocidad máxima de 135 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13.4 segundos.

Recorre los 1 000 metros desde parado en 35 segundos.[7]

El motor eléctrico está unido a un reductor de velocidad que sustituye a la caja de cambios que utilizan los motores de combustión interna. El reductor de velocidad tiene una sola relación de reducción fija. La aceleración en línea recta es suave, el motor nunca se cala y no hay embrague.[8]

La potencia eléctrica se transmite al motor controlada por una unidad de sistemas de potencia electrónica que contiene un inversor. El inversor transforma los 400V DC en trifásica AC que da corriente al rotor y al estátor del motor. Regula la potencia y el par del motor eléctrico.

El transformador, situado en el mismo sitio que el inversor, convierte los 400V DC almacenados en la unidad de la batería en 12V DC para proporcionar energía a las demás funciones auxiliares, como las luces interiores y exteriores, la radio, los elevalunas eléctricos y el navegador.[8]

La unidad de distribución distribuye la corriente eléctrica a los componentes del motor, la batería, el aire acondicionado y el sistema de calefacción. Además, esta unidad contiene el cargador que transforma los 220V AC en 400V DC para cargar la batería.[8]

La posición de la palanca de velocidades tiene 4 posiciones:

P: aparcamiento
R: marcha atrás
N: punto muerto
D: marcha adelante.

Dispone de una batería de 12V comparable a la de un vehículo de motor térmico. Proporciona la energía necesaria para el funcionamiento de los equipos del vehículo (luces, limpiaparabrisas, sistema de audio, etc.).

El indicador de umbral de reserva indica que la batería está aproximadamente al 12 % de su carga. El chivato de inmovilización inminente indica que la batería ha llegado a menos del 6 % de su carga. Se escucha una señal sonora cada 20 segundos y parpadea el testigo. Aparece el mensaje «Rendimiento limitado» en el cuadro de instrumentos. El rendimiento del motor disminuye progresivamente hasta que se para el vehículo.

SeguridadEditar

Euro NCAP Renault Fluence Z.E. 2011
Total 4 estrellas
Test Porcentaje
Pasajeros adultos 72%
Pasajeros niños 83%
Peatones 37%
Asistencias de seguridad 84%

[9]

Cambio de baterías QuickDropEditar

Better Place y Renault anunciaron que el Fluence Z.E. sería el primer vehículo eléctrico con una batería intercambiable en la red de Better Place.[10] Con la tecnología de cambio de baterías (QuickDrop) el conductor cambia una batería descargada por una totalmente cargada en una estación de intercambio. A finales de 2010 en una demostración en Tokio con taxis eléctricos el cambio duraba unos 59 segundos de media.[11]

Para acceder a la estación de cambio de baterías los clientes de Better Place pasan su tarjeta de miembros por el lector. Se verifica la suscripción a través de un centro de operaciones y se activa el procedimiento de cambio de batería. El proceso está totalmente automatizado y es similar a un túnel de autolavado. El conductor no tiene que bajarse del vehículo. En unos minutos un brazo robotizado actúa por los bajos del coche, retira la batería gastada y la reemplaza por una recargada. Entonces el conductor puede seguir su trayecto.[12]

MercadosEditar

El Renault Fluence Z.E. se venderá en varios países con precios similares a las versiones diésel del Renault Fluence con nivel similar de equipamiento.[13]

AustraliaEditar

El Fluence Z.E. se venderá hacia mediados de 2012, una vez iniciada en Canberra la instalación de estaciones de cambio de baterías de Better Place.[14]

DinamarcaEditar

En junio de 2010 se inauguró en Gladsaxe, cerca de Copenhague la primera estación de intercambio de baterías de Dinamarca. Para marzo de 2012 habrá 20 estaciones a lo largo y ancho de Dinamarca.[12]

EspañaEditar

A principios de 2012 se puso a la venta desde 26 267€, a los que habría que descontar una subvención del gobierno de 6 000€. El precio de la versión básica con impuestos incluidos se quedaría en 20 267€.

En los 11 primeros meses del 2012 se vendieron un total de 77 unidades.[15]

En 2015, tras la discontinuidad del modelo en Europa, muchos concesionarios Renault han puesto a la venta vehículos Fluence Z.E. de kilómetro 0 a un precio entre 8.000 y 12.000 € con batería en propiedad, es decir, sin tener que pagar ya cuotas de alquiler. Sin embargo en China se está iniciando la fabricación local, con mejoras notables, con destino al servicio del taxi.

CostesEditar

El alquiler de la batería comienza en 82€ mensuales y se va incrementando según el kilometraje anual. El contrato de alquiler mínimo es de 36 meses.[7]

El contrato de alquiler de batería proporciona la seguridad de disponer siempre de una batería en perfecto estado de funcionamiento con una capacidad de carga suficiente, siempre superior al 75% de la capacidad inicial.

Dentro del contrato de alquiler de la batería, se tiene derecho a una asistencia 24 horas, 365 días al año que cubre tanto las averías del vehículo como las del motor o de la batería. La asistencia cubre también las averías de energía por las cuales tenga que ser remolcado hasta una estación de recarga con un límite de 80 km.

También da derecho a la posibilidad de un alquiler de corta duración de un vehículo térmico para desplazamientos largos en unas condiciones preferentes en la red Renault.[16]

Los costes generales de mantenimiento pueden ser inferiores en un 20% a un vehículo con motor térmico.

En muchas ciudades el Renault Fluence Z.E. está exento del pago del impuesto de circulación y el aparcamiento en zona azul es gratuito.

FranciaEditar

 
Fluence Z.E. Concept presentado en 2009 Frankfurt Motor Show.

En Francia los precios comienzan en 26 300€ a los que hay que descontar los 5 000€ de subvención del gobierno para la compra de vehículos enchufables durante 2012.[13] [17] La cuota mensual por el servicio de cambio de baterías comenzará desde €79.[13]

IsraelEditar

Los pedidos del Renault Fluence ZE comenzaron en julio de 2011 desde 24 580€, un precio ligeramente superior a un coche de gasolina de tamaño similar. Better Place oferta 5 paquetes de servicio en Israel. Los planes tienen precios de acuerdo al kilometraje anual y también incluyen la instalación y mantenimiento de una estación de carga doméstica, acceso gratuito a las estaciones de intercambio de baterías de Better Place, sistema de apoyo al conductor, ayudas a la navegación y asistencia en carretera. El paquete más barato tiene una cuota mensual de 218€ hasta 20 000 km al año, y el más caro es de 320€ para menos de 30 000 km al año. Estos precios incluyen el IVA. También hay un plan especial que incluye el Fluence Z.E. y un paquete de 3 años con kilometraje ilimitado (hasta 25 000 km al año) por un total de 31 775€.[18] [19]

Los primeros Fluence Z.E. fueron entregados en enero de 2012 y casi 100 unidades fueron para empleados de Better Place.[3] [4]

Reino UnidoEditar

El Fluence Z.E. se lanzará en otoño de 2012, aunque algunas unidades ya se han entregado a empresas de alquiler de coches de Londres en enero de 2012.[20] El modelo básico se venderá sin baterías por £17 850, incluyendo la subvención del gobierno de £5 000. Las baterías se alquilarán desde £75 por mes.[21]

TurquíaEditar

El Renault Fluence Z.E se lanzará en Turquía al final de 2011. Los primeros usuarios serán funcionarios municipales y de los ministerios. Las ventas a particulares comenzarán en mayo de 2012. Todos los concesionarios de Renault actualizarán su infraestructura para dar soporte eléctrico al vehículo. [22]

Medio ambienteEditar

 
Estación de carga alimentada por energía solar mediante paneles instalados en la cubierta

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.

También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.

Además los automóviles eléctricos son mucho más eficientes que los de gasolina ya que convierten entre el 59% y el 62% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de gasolina sólo convierten entre un 17% y un 21% de la energía de la gasolina en mover las ruedas.[23]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Thami Masemola (14 de setiembre de 2009). World Car Fans, ed. «Renault Fluence Zero Emission Concept First Look». Consultado el 15 de abril de 2010. 
  2. a b c Green Car Congress, ed. (15 de abril de 2010). «Renault Unveils Finalized Designs of Fluence Z.E. and Kangoo Express Z.E.; Opens Pre-Reservations». Consultado el 18 de abril de 2010. 
  3. a b Elad Benari and Yoni Kempinski (23 de enero de 2012). «Better Place's Electric Cars Hit the Roads». Consultado el 21 de marzo de 2012. 
  4. a b Sharon Udasin (22 de enero de 2012). The Jerusalem Post, ed. «First series of Better Place cars hit roads». Consultado el 22 de enero de 2012. 
  5. a b Renault, ed. (15 de abril de 2010). «Renault Fluence Z.E. and Kangoo Express Z.E. : Finalized designs revealed and pre-reservations open». Consultado el 15 de abril de 2010. 
  6. «La batería Renault de iones de litio». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  7. a b «Especificaciones». Consultado el 20 de abril de 2012. 
  8. a b c «El motor eléctrico de Renault». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  9. «Renault Fluence ZE 2011 Test». Consultado el 22 de abril de 2012. 
  10. «The Renault Fluence ZE Concept - the 1st electric vehicle available on the Better Place network». 20 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 27 de febrero de 2011. 
  11. AutoblogGreen, ed. (27 de agosto de 2010). «Better Place expands Tokyo battery swap trials; taxis have changed packs 2,122 times already». 
  12. a b Green Car Congress, ed. (28 de junio de 2011). «Better Place unveils Europe’s first battery switch station in Denmark». Consultado el 28 de junio de 2011. 
  13. a b c Renault (ed.). «RENAULT FLUENCE Z.E.». Consultado el 7 de mayo de 2011. 
  14. Davis, Brett. CarAdvice.com.au, ed. «Renault Fluence Z.E. at Australian International Motor Show 2011». Consultado el 4 de julio de 2011. 
  15. Gómez Blanco, Manuel (13 de diciembre de 2012). «El Renault Twizy recupera el liderazgo de ventas en noviembre». El País. Consultado el 27 de diciembre de 2012. 
  16. «Z.E. Box». Consultado el 20 de abril de 2012. 
  17. ABC Carbon, ed. (13 de abril de 2010). «50,000 Electric Vehicles: France Commits to Infrastructure & Production». Consultado el 7 de mayo de 2011. 
  18. Daniel Schmil (16 de mayo de 2011). «Electric car to go on sale in Israel in July». Haaretz. Consultado el 16 de mayo de 2011. 
  19. Eric Loveday (16 de mayo de 2011). AutoblogGreen, ed. «Better Place announces pricing for Renault Fluence Z.E. in Israel». Consultado el 16 de mayo de 2011. 
  20. Electric Car News (ed.). «Renault Fluence Z.E. Delivered to Car Hire Services». Consultado el 16 de febrero de 2012. 
  21. Loveday, Eric. Autoblog Green, ed. «Renault Fluence Z.E. priced as low as £17,850* in UK». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  22. «www.esarj.com». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  23. fueleconomy.gov (ed.). «Electric Vehicles (EV)» (en inglés). Consultado el 27 de julio de 2014. 

Enlaces externosEditar