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Ruta departamental AN-107

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La Carretera Carhuaz - Chacas - San Luis, oficialmente Ruta departamental AN-107, es una carretera asfaltada que recorre las provincias de Carhuaz, Asunción y Carlos Fermín Fitzcarrald uniendo a sus respectivas capitales: Carhuaz, Chacas y San Luis. También beneficia de manera indirecta a las provincias de Huari, Mariscal Luzuriaga y Pomabamba en el departamento peruano de Áncash.

Ruta departamental
AN-107
ÁncashPerúFlag of Peru.svg Perú
An-107-Yanarraju.jpg
Tramo oeste a 4720 msnm, con el nevado Contrahierbas y la laguna Yanarraju.
Vial-An107.svg
Datos de la ruta
Nombre coloquial Carretera Carhuaz -
Chacas - San Luis
Identificador  AN107.png 
Tipo Carretera interprovincial o departamental
Inauguración 1984
Reinauguración 13 de octubre de 2013
Ancho 7 m
Ancho de calzada 6 m
Ancho de acera 0.5 m
Longitud 99 km
Administración
Administración
Gran Sello de la República del Perú.svg Gobierno del Perú
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Escudo de armas de Áncash.JPG Gobierno regional de Áncash
Concesionaria Bandera de Brasil Odebrecht
Monto de inversión S/ 559 322 708 nuevos soles
Peaje No
Otros datos
Intersecciones Ruta nacional PE-3N en Carhuaz
Ruta nacional PE-14C en San Luis
Velocidad
genérica
Limite 50.png
Categoría o Clase [1]
Orientación
 • Oeste Carhuaz
 • Noreste San Luis
Lugares
Lugares que atraviesa Carhuaz
Shilla
Parque Nacional Huascarán
Cordillera Blanca
Huallin
Chacas
Jambón
Acochaca
Colcabamba
San Luis
Siguientes rutas
AN-106 AN-108

La vía recorre la zona central del Parque Nacional Huascarán circundando los nevados Huascarán, Chopicalqui, Contrayerbas, Punta Olímpica y Ulta, haciendo posible la unión del Callejón de Huaylas y la Sierra Oriental de Áncash mediante el Túnel Punta Olímpica de 1.4 km que atraviesa la Cordillera Blanca en el macizo Ulta a 4732 msnm. Por ello, posee la marca de ser la quinta carretera a mayor altitud del continente americano.[2]

La trocha carrozable se construyó entre 1920 y 1984, con un abra a 4800 msnm. Fue considerada, en 2013, como una de las diez rutas más peligrosas del mundo por las cadenas de televisión Discovery Channel y The History Channel.[3][4]​ El asfaltado y la construcción del túnel se iniciaron en abril de 2011, y fueron culminados e inaugurados en octubre de 2013. Tiene un ancho de calzada de 6 metros con doble vía, presenta curvas muy cerradas y pendientes pronunciadas por lo que la velocidad de tránsito se restringe entre 30 y 50 km/h.

Desde 2017 es sede del Circuito Mundial de Downhill Skateboarding organizado por la International Downhill Federation, con el evento Yaku Raymi que se celebra en los meses de mayo y noviembre.[5]

HistoriaEditar

Proyectos y construcción de la trocha carrozable (1920 - 1984)Editar

El inicio de su construcción como trocha carrozable se remonta a la década de 1920, durante el gobierno de Augusto B. Leguía, cuando se planeó la interconexión entre el poblado minero de Pompey con el pueblo de Chacas. Entre 1921 y 1930, un tramo de poco más de 5 km fue construido mediante faenas comunales. Años después, en la década del 30 se estudió la continuación de la carretera hasta la ciudad de Carhuaz, conformándose, en 1936, una comisión de jóvenes chacasinos encargada de explorar la posible ruta del proyecto: el paso entre los nevados Ulta - Contrahierbas, cuyo pico de 5.020 msnm. fue bautizado como Punta Olímpica en 1936. Los miembros de dicha expedición fueron Enrique Amez, Nadal Amez, Wilfredo Amez, Serafín Conroy, Juan Falcón, Alberto Fortuna, Gustavo Loli y Tomás Vidal, en honor a la victoria de la selección peruana de fútbol sobre la selección de Austria durante las Olimpiadas de 1936.

En 1941 se acordó el primer trazado topográfico de la carretera hacia Carhuaz y en 1946 se conformó el primer comité Pro-carretera con los ciudadanos Ludovico Amez, Leopoldo Amez, Ivo Agüero, Pedro Rodríguez, Abel Mario Amez, Benigno del Río, Abel del Castillo y Vicente Handabaka.[6]

«El flamante comité gestionó, mediante memoriales refrendados por innumerables firmas de la ciudadanía, la ejecución de la obra ante parlamentarios y los podeeres públicos; las respuestas obtenidas eran las muchas promesas, siempre incumplidas, que se diluían con el transcurso del tiempo, pero no causaban desánimo en los estusiastas chacasinos (...), quienes persistían en los trámites intentando conseguir lo que parecía un sueño inalcanzable. Nunca se perdió la esperanza de tener una carretera directa hacia el Callejón de Huaylas.»

La construcción de la trocha quedó postergada durante casi 40 años hasta el terremoto de Áncash de 1970, cuyas consecuencias nefastas propiciaron el apoyo económico del gobierno central e internacional con la rehabilitación y construcción de vías entre 1970 y 1975. Los trabajos se dividieron en dos frentes geográficos: el San Luis-Chacas que culminó en 1971, y el de Chacas-Carhuaz, que inició en 1976. Se realizaron faenas comunales con ayuda de dos tractores enviados desde Huaraz. Finalmente, la ruta fue completada en 1984 con un túnel de 80 metros a 4850 msnm.

Asfaltado y construcción del túnelEditar

Las gestiones para el asfaltado de la ruta datan del año 1999, año en que un reducido grupo de ciudadanos asuncenos residentes en Lima y Áncash —liderados por José Zaragoza y Misael Noriega—, apoyados por la municipalidad de Chacas y el sacerdote Ugo de Censi, formaron el comité Pro Carretera Callejón de Huaylas - Chacas - San Luis, con la finalidad de gestionar las dos opciones de interconexión: la Ruta Marcará-Chacas vía quebrada Honda, y la ruta Carhuaz-Chacas vía quebrada Ulta.

En el 2007, el INRENA, organismo supervisor de las áreas protegidas, descartó la ruta por Marcará sustentando la intangibilidad del Parque Nacional Huascarán, y el hecho de que ya se contaba con una trocha construida desde Carhuaz. El comité trabajó en los estudios definitivos de esta opción, y la tasación de la inversión con el MEF y la Universidad del Pacífico (460 millones de soles) presentándolos al Gobierno Regional de Áncash, entidad que finalmente convocó a licitación en 2008. Para noviembre de 2010, 12 de los 20 consejeros regionales de Áncash votaron a favor de la licitación con la constructora brasileña Odebrecht.

Comisión pro-carretera Carhuaz-Chacas 1999-2010
José Zaragoza, Misael Noriega, Martha del Castillo, Marco Díaz, Isaías Rodríguez, Liberio Amez Cordova, Samuel Obregón, José Ayala, Arturo Bazán, Cornelio Aguirre Álvarez, Delmar Conroy, Manuel Roca, Edmundo Egúsquiza, Gustavo Conroy y R.P. Ugo de Censi.
Lista extraída de la Revista El Pregonero.[7]

La construcción de la carretera inició en abril de 2011 con la voladura de rocas y la ampliación del ancho de vía de 4.5 m a 6.5 m. La constructora organizó 3 frentes de trabajo con sus respectivas plantas de asfalto: frente Shilla en Carhuaz, frente Punta Olímpica y frente Tuma en Chacas. El túnel proyectado presentó inconvenientes con respecto a la composición de las rocas en su emplazamiento original (donde mediría 500 m.) por lo que se decidió reubicar la construcción en el macizo Ulta, con rocas de mejor composición.

El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo construido bajo el método austríaco, que consiste en sostener las rocas mediante barrenos, pernos, mallas y shotgrids anclados, que a la vez recepcionan las aguas de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura controlada (smothblasting) para no impactar demasiado en el macizo rocoso. Fue inaugurado en agosto de 2013, con la presencia del presidente del Comité de Obras y del presidente regional de Áncash.[8]

Caso Lava Jato

En 2014, la Contraloría General de la República denunció a la constructora Odebrecht por haberse beneficiado con la sobrevalorización de materiales durante la gestión de César Álvarez en el Gobierno Regional de Áncash. Al terminarse la obra, el 12 de setiembre de 2013, se habían gastado 559 millones 322 mil 708 soles, lo que supuso 18 % adicional al monto proyectado de 460 millones. Según la Contraloría, de ese pago adicional pudieron ahorrarse unos 27,1 millones de soles.[9]​ Por esta y otras denuncias, César Álvarez fue arrestado, y en junio de 2019 condenado a 8 años de prisión efectiva por haberse beneficiado con US$ 2,6 millones.[10]​ La fiscalía cobró la suma de 50 millones de soles como reparación civil.[11]

RecorridoEditar

 
Km 05: vista del nevado Huascarán desde Carhuaz.
 
Km 25: quebrada Ulta, al fondo se distinguen el tramo de las «Mil Curvas».
 
Km 42:Túnel Punta Olímpica a 4736 msnm.
 
Km 43:Laguna Belaúnde, a la salida del túnel con dirección a Chacas. (foto 2010).

Provincia de CarhuazEditar

La carretera inicia su recorrido en la intersección con la Carretera Longitudinal de la Sierra PE-3N, en la ciudad de Carhuaz, a 2640 msnm, hace su ascenso por la margen del río Uco hasta el poblado de Shilla ubicado en el kilómetro 10, sobre los 3030 msnm. Sigue ascendiendo hasta adentrarse en la quebrada Ulta, ubicada en el Parque Nacional Huascarán, este valle glaciar es recorrido en toda su longitud hasta llegar al sector conocido como las mil curvas, entre los 3940 msnm y 4732. El ascenso se realiza por la falda de los nevados Ulta y Punta Olímpica, hasta llegar al Túnel Punta Olímpica ubicado en el kilómetro 48, a 4732 msnm (con 1.3 kilómetros de longitud es el túnel vehicular a mayor altitud del mundo y el de mayor longitud del Perú).

Mirador Punta OlímpicaEditar

Es un pequeño malecón construido en 2013 enteramente en granito. Cuenta con bancas para la observación de los nevados Huascarán, Chopicalqui, Contrahierbas y Ulta y ocasionalmente el vuelo de los cóndores (frecuentes entre febrero y mayo). Se ubica a 4700 msnm y a 50 m. de la carretera.

Provincia de AsunciónEditar

Ya en el lado oriental de la Cordillera Blanca, las curvas muy cerradas continúan rodeando las lagunas Belaúnde, Cancaragá, Torococha y Yanarraju culminando su recorrido en esta última con un total de 46 curvas en U en 27 km. La carretera recorre la quebrada Potaca de oeste a este rodeando siguiendo el curso del río Potaca, atravesando al límite del Parque Nacional Huascarán en el kilómetro 63 a 3 650 msnm, para continuar el recorrido hacia el centro poblado de Huallin en el kilómetro 68 y posteriormente a la ciudad de Chacas (km 72) ubicada a 3 360 msnm, continúa su recorrido de sur a norte atravesando los poblados de Jambón, Tazapampa, Upacasha y Acochaca hasta llegar al puente Acochaca a 2840 msnm cruzando así el río Acochaca que hace de límite natural entre las provincias de Asunción y Carlos Fermín Fitzcarrald.

Cabaña - Mirador Ugo de CensiEditar

La cabaña, ubicada en el campo morrena del nevado Ulta, a escasos metros de la laguna Cancaragá, se construyó en 2001 por los Artesanos Don Bosco, con la finalidad de albergar al párroco de Chacas, Ugo de Censi, quien permanecía en este lugar por dos o más días en una especie de retiro espiritual debido a la calma que la naturaleza le ofrecía, en este lugar, el padre se dedicaba a la pintura y a caminatas cortas. Luego de estar abandonada por más de 10 años, en 2013 se puso en valor nuevamente con la construcción de un sendero de 70 metros que comunica con la carretera.

Provincia de Carlos F. FitzcarraldEditar

Luego de cruzar el río Acochaca, la carretera sigue con orientación este a oeste e inicia un ascenso con curvas moderadas con un margen altitudinal de 300 metros atravesando el centro poblado de Colcabamba en el km. 92 y una falla geológica de desgarre de 1 km en el mismo sector que no ha sido asfaltado; continúa hacia la ciudad de San Luis culminando así los 99 km de recorrido para unirse con la Carretera Longitudinal de Conchucos proveniente de la provincia de Huari.

Deportes de aventuraEditar

LongboardEditar

 
Participantes del Campeonato Mundial de Downhill Skateboarding en marzo de 2017.

Gracias a su gradiente pronunciada y presencia de curvas complicadas, deportes extremos como el longboarding se vienen promocionando desde su inauguración.

  • En septiembre de 2016, la Kia Motors lanzó un spot comercial con el nuevo modelo Sportage 2017 acompañado del campeón mundial de longboard James Kelly en el tramo Punta Olímpica - Ulta.
  • En marzo de 2017 fue sede del Campeonato Nacional de Downhill Skateboarding que clasificó a 5 representantes peruanos para el evento internacional que se llevará a cabo en mayo.
  • Desde 2017 es una de las 14 sedes del Circuito Mundial de Downhill Skateboarding con el evento Yaku Raymi, que se celebrará durante 3 días, el campeonato está organizado por la Municipalidad de Chacas y la International Downhill Federation, con cortes de ruta que superan los 50 km/h de velocidad promedio.

Bicicleta de montañaEditar

Forma parte del circuito de bicicleta de montaña Vuelta al Huascarán, competición que se realiza anualmente y en que se recorren más de 300 km de carreteras en el Parque Nacional Huascarán.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Manual de Carreteras del Perú». MTC: 14. Consultado el 26 de octubre de 2015. 
  2. «Descripción del proyecto.». Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012. Consultado el 15 de junio de 2012. 
  3. Discovery Channel (2011). «Carreteras de la Muerte». Consultado el 8 de abril de 2014. 
  4. The History Channel (2010). «Rutas Mortales». Consultado el 8 de abril de 2014. 
  5. «Yaku Raymi 2018 IDF WC – Campeonato de downhill». Consultado el 3 de septiembre de 2019. 
  6. Noriega, p. 208
  7. El Pregonero. «Se hizo realidad por la férrea voluntad chacasina.». Consultado el 30 de julio de 2012. 
  8. Roque Otárola, en Perú Visión, nº 50
  9. «La Contraloría revela pagos indebidos por S/. 27 millones en Áncash». Grupo La República. Consultado el 5 de enero de 2015. 
  10. «César Álvarez: piden más de 8 años de prisión en su contra por caso Lava Jato». 
  11. «Odebrecht pagó S/65 millones de reparación civil por casos La Centralita y Chacas». El Comercio. Consultado el 23 de mayo de 2019. 

Enlaces externosEditar