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Diseño y desarrolloEditar

Aunque el MiG-19 tenía una vida relativamente corta en el servicio soviético, los chinos valoraron su agilidad, rendimiento de giro y un poderoso armamento de cañones, y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el MiG básico diseñado por los soviéticos MiG-19 se ha retirado de todas las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje del avión J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Nanchang Q-5, que todavía vuela para numerosas naciones.

El J-6 era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100 horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con un buen mantenimiento.[1]

DescripciónEditar

El J-6 tiene una velocidad máxima 1.540 km/h a gran altitud (Mach 1.45), y un techo de vuelo de 17 900 m. Su radio de combate con dos tanques de combustible en cada ala es de aproximadamente 640 kilómetros. El J-6 está equipado con dos turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9, versión soviética).

Además de sus tres cañones de 30 mm, la mayoría de estos están equipados con cuatro puntos de sujeción bajo las alas con capacidad 250 kg de armas cada uno, con una capacidad de carga máxima de municiones de 500 kg; El armamento típico son bombas convencionales no guiadas, cohetes de 55 mm, o misiles aire-aire PL-2 o PL-5 (versiones de chinas del misil aire-aire soviético K-13 nombre código de la OTAN: AA-2 ‘Atoll’)

Historia operacionalEditar

AlbaniaEditar

Los J-6 de la Fuerza Aérea Albanesa reemplazaron a los J-5 en la frontera para interceptar las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin embargo, el J-6 no fue efectivo contra el MiG-21 'Fishbed' yugoslavo. Una vez que el F-7A estuvo disponible, el J-6 se redistribuyó para proteger a Tirana. A partir de 2005, todos los combatientes albaneses fueron retirados del servicio, debido a la falta de piezas de repuesto.

Guerras Indo-PakistaníEditar

El F-6 fue operado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el diseño de aeronaves fue sometido a alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en intercepción y apoyo aéreo cercano. Los F-6 pakistaníes participaron en la guerra Indo-Pakistaní de 1971 en contra de India, anotando aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas incluyendo un MiG-21FL indio, algunos F-6 fueron modificados para llevar dos misiles aire-aire estadounidenses AIM-9B Sidewinder, con los que tuvieron gran éxito. Los tres escuadrones pakistaníes hicieron cerca de mil salidas de combate,[2]​ durante el cual los pakistaníes perdieron 3 F-6 derribados por AAA y otro en combate aéreo, un F-6 se perdió también a causa de "fuego amigo".[3][4]​ Uno de los pilotos de F-6 que fue derribado era Wajid Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra, se convertiría más tarde en miembro del parlamento canadiense.

Guerra de VietnamEditar

Después de realizar un vuelo de prueba en secreto de un F-6 pakistaní en 1965, los Estado Unidos llegaron a la conclusión que el J-6/MiG-19 era una aeronave de combate más formidable que el más moderno y potente MiG-21, así como los más antiguos MiG-17 y su versión china Shenyang J-5. La ventaja de la velocidad supersónica por los propulsores más modernos del MiG-21 resultó no ser tan útil en combate como se pensó inicialmente, porque los combates aéreos que se llevaron durante la guerra fueron casi totalmente en velocidad sub-sónica, el J-6/MiG-19 aunque más lento que el MiG-21 tenía una velocidad y aceleración adecuada durante los combates. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte utilizó al menos un regimiento de J-6 durante la guerra, el 925o Regimiento de Combate a partir de 1969.[5]

Guerra de OgadenEditar

Los J-6 somalíes participaron en las acciones de la guerra del Ogaden pero estos sufrieron fuertes bajas debido al mejor entrenamiento y equipamientos que poseían sus contrincantes (Durante esta guerra pilotos cubanos mejor entrenados pelearon junto a los etíopes); más del 75% de la Fuerza Aérea Somalí fue destruida en la guerra, pero algunos J-6 sobrevivieron hasta que el país entró en crisis a principios de 1990.

Guerra de Uganda-TanzaniaEditar

Durante la guerra de Uganda-Tanzania de 1978-1979, los J-6 y los Shenyang F-5 de Tanzania fueron encargados de manejar en combate a cualquier posible combatiente ugandés que consistía en MiG-15 y MiG-17, mientras que los F-7A tenían la tarea de manejar en los enfrentamientos a los aviones más avanzados de Aliados de Uganda, como el Túpolev Tu-22 'Blinder' libio.

Guerra camboyano-vietnamitaEditar

En la era del control de Camboya por parte de los jemeres rojos, Los J-6 de los jemeres realizaron ataques terrestres en la frontera entre Camboya y Vietnam. Durante la invasión vietnamita de 1978, ninguno de los aviones camboyanos se atrevió a despegar por temor a desafiar a las aeronaves vietnamitas, por lo cual, los vietnamitas pusieron en exhibición un número de J-6 capturados.

Guerra Irán-IrakEditar

Durante la guerra entre Irán y Irak de 1980–88, ambos bandos desplegaron aviones de combate J-6. Los documentos de la Agencia de Inteligencia de Defensa de EE. UU. Publicados bajo la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre ventas de armas chinas a Irán revelan que entre 1980 y 1987 China entregó 100 aviones de combate J-6 a Irán. Los cazas J-6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de las misiones J-6 realizadas durante la guerra entre Irán e Irak fueron ataques de aire a tierra.

Guerra de AfganistánEditar

El J-6 fue utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán contra su creador original, la Unión Soviética; Esta aeronave se llevaría seis victorias durante combates aéreos.[6]

VariantesEditar

  • Shenyang J-6 - (a.k.a. Tipo 59, Dongfeng-102, Producto 47 y F-6) A pesar de no tener un sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzó la producción inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S.
  • Shenyang J-6A - (a.k.a. Tipo 59A, Dongfeng-103, Jianjiji-6 Jia) - La producción temprana de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por el PLAAF. La producción se detuvo, las plantillas se desecharon y la producción se reanudó con la ayuda de la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural fue realizado por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. La cifra total de producción para esta variante fue de aproximadamente un centenar. Se informó que J-6A, junto con J-8B, en realidad nunca pasaron la prueba de PLAAF. Los aviones sufrían problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que la J-6 y tenían poco valor operativo.
  • Shenyang J-6A - La producción del J-6 se reinició después de nuevas plantillas de ensamblaje y otra asistencia adquirida de la URSS. Similar a MiG-19PF, un interceptor equipado con radar para todo tipo de clima con dos cañones NR-30 de 30 mm. Exportado como el F-6A.
  • J-6B - (también conocido como Type 59B, Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi) Similar a MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del Soviet K-5 (AA-1 'Alkali' ) misiles aire-aire que montan haces; no está claro si el J-6B retiene su cañón. Sólo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang Aircraft Mfg. Co. antes de que terminara el programa.
  • J-6C - (a.k.a. Jianjiji-6 Bing, Producto 55 y F-6C) Versión de caza de día con tres cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón. El nombre del código de este cañón es el Tipo 30-1. Al disparar a 850 disparos por minuto, es efectivo contra grandes aviones con sus municiones perforantes y altamente explosivas.
  • Shenyang J-6I: prototipo de caza de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa divisora de admisión.
  • Shenyang J-6II - Prototipo de caza táctico de un solo asiento con cono de choque ajustable en una placa divisora de entrada con inclinación.
  • Shenyang J-6III: versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora (en lugar del cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También pueden haber sido designados J-6 Xin.
  • Shenyang/Tianjin JJ-6 - (Jianjiji Jiaolianji - entrenador de caza, a.k.a. Producto 48 y FT-6) Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33.1 pulg.) Para acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm.
  • Shenyang JZ-6 - (Jianjiji Zhenchaji - luchador de reconocimiento) Versión dedicada de reconocimiento con paquete de cámara de fuselaje que reemplaza al cañón. A partir de abril de 2006, se informó que el 3er Regimiento de Reconocimiento de PLAAF, 26 División de Aire con sede en Nanjing MR, es el último regimiento en volar activamente el JZ-6 que se niega a convertirse a JZ-8F. Exportado como el Shenyang FR-6.
  • Shenyang/Tianjin JJ-6 Testbed - Testbed con asiento eyectable que sucedió a H-5 Testbed con asiento eyectable.
  • Xian BW-1: banco de pruebas de control de vuelo fly-by-wire para el sistema de control de vuelo Xian JH-7.
  • Guizhou J-6A - Aviones J-6A mejorados para llevar dos Misiles de Aire a Aire (AAM, por sus siglas en inglés) Infra-Red PL-2 (Pi Li - Thunderbolt). El primer vuelo fue el 21 de diciembre de 1975.

UsuariosEditar

 
Usuarios actuales del Shenyang J-6 en rojo, antiguos operadores en rojo oscuro.

Operadores actualesEditar

  Corea del Norte

Antiguos operadoresEditar

  Irán

  Birmania

  Albania

  • Fuerza Aérea Albanesa - reemplazó sus Shenyang J-5 por F-6 en la frontera para detener las incursiones por parte de aviones yugoslavos, sin embargo, el F-6 fue ineficaz contra los más rápidos y modernos MiG-21 yugoslavos. Una vez que los Chengdu J-7 estuvieron disponibles, el J-6 fue reasignado a la guardia de la capital Tirana. Desde el 2005 todos los J-6 están inoperantes por falta de repuestos.

  Bangladés

  Camboya

 
Un F-6 Egipcio

  Egipto

  Irak

  Vietnam

  Pakistán

  China

  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación- Los J-6 fueron retirados de operaciones de combate en 2005, pero siguen siendo usados como blancos a control remoto; un pequeño número de JJ-6 biplaza son utilizados en misiones de entrenamiento de pilotos pero están en proceso de ser sustituido por el JL-8 entrenador.

  Somalia

  Sudán

  Tanzania

  Zimbabue

Especificaciones (J-6)Editar

Características generalesEditar

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 12,5 m
  • Altura: 3,9 m
  • Peso vacío: 5.447 kg
  • Planta motriz: Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B)×2.
  • Capacidad de combustible: 1.800 kg

RendimientoEditar

  • Velocidad máxima: 1.540 m/h

ArmamentoEditar

  • Cañones: NR-30 de 30 mm × 3 (70 rondas en cada uno de los dos ubicados en las alas, 55 rondas para el cañón del fuselaje)

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Yeager, Chuck; Janos, Leo (1986). Yeager: An Autobiography (en inglés). Nueva York: Bantam Books. p. 396. ISBN 0-553-25674-2. 
  2. Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, "Final Salute to F-6", URL: http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm
  3. Air Loses of 1971 War - PakDef
  4. AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN -1971 WAR - Bharat Rakshak
  5. Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1
  6. [1]
  7. «Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi (Sitara-I-Basalat), "Final Salute to F-6", Defence Journal (Pakistán)» (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2010. 

Enlaces externosEditar