Sociedad Comercial de Montevideo

La Sociedad Comercial de Montevideo (o por su sigla S.C.M) fue una compañía de tranvías de Montevideo conformada en 1897 por capitales ingleses y estadounidenses, la cual opero desde 1897 hasta 1948 cuando el estado uruguayo adquiere dicha compañía debido a la deuda contraída por el Reino Unido y le otorga la gestión a la Intendencia de Montevideo.

S.C. de M
Sociedad Comercial de Montevideo
El Uruguay a través de un siglo page 203 recorte 01.tif
Información de publicación
Primera aparición 1897, conformación de la sociedad

Tipo privada
Campo transporte público
Fundación 19 de noviembre de 1906
Disolución 29 de diciembre de 1947, creación de la Administración Municipal de Transporte Colectivo
Sede Rincón y Treinta y Tres | Ciudad Vieja
Área de operación Bandera de Departamento de Montevideo Montevideo
Matriz Electric and General Trust
Filiales Montevideo United Tramways

Fue una de las dos únicas empresas privadas de tranvías, la segunda fue la Transatlántica, absorbida por la Sociedad Comercial de Montevideo en 1933.

CreaciónEditar

En 1894 Samuel Hale y Cía. adquiere en un principio a la Compañía de Tranvía a los Pocitos, y en 1896 adquiere las otras dos compañías de tranvías el Tranvía de Este y el Tranvía de Reducto. Con excepción del Tranvía a la Barra, el Tranvía Oriental y el Tranvía del Paso Molino al Cerro, estos dos últimos serán adquiridos por la Transatlántica posteriormente. En 1897 finalmente las compañas adquiridas se fusionan creándose la Sociedad Comercial de Montevideo, filial de Montevideo United Tramwys y subsidiaria de un consorcio británico Atlas Electric and General Trust. [1][2]

Cabe destacar que hasta ese entonces el servicio de tranvías era a tracción a sangre. No hasta el 12 de agosto de 1899 en que se planteo el primer proyecto para electrificar el sistema de tranvías a la entonces Junta Económica Administrativa de Montevideo. Luego de dos años de discutido en 1902 el Parlamento aprueba y otorga la concesión para prestare el servicio de tranvías eléctricos durante setenta y cinco años. Proyecto que fue vetado por el Presidente de la República Juan Lindolfo Cuestas. Para posteriormente entregarse una concesión de menos años.

InauguraciónEditar

La inauguración del primer servicio eléctrico fue el 19 de noviembre de 1906, con la línea Nº 31 hacia Pocitos, para posteriormente crear o modificar el recorrido de líneas qde las compañías antecesoras y comenzar a prestar los servicios regulares. Los coches fueron adquiridos en remate, como las estaciones también. Para la electrificación fue necesario contar con usinas propias generadoras de energía, además del tendido eléctrico. En 1928 adquiere a La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos , adquisición que culmina en 1933 cuando absorbe las líneas y recorridos de dicha compañía.[3]

NacionalizaciónEditar

A mediado de los años cuarenta, luego de muchos intentos de ser vendida, finalmente el Estado adquiere a la Sociedad Comercial de Montevideo como parte de pago de la deuda que Gran Bretaña tenía con Uruguay por abastecimientos realizados durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948 se crea la Administración Municipal de Transporte Colectivo, quien toma la gestión y operación de los tranvías, hasta la disolución de dicho sistema.

LíneasEditar

Líneas Recorrido Estación Creación
E Casa de Gobierno / Agraciada - Santiago Vázquez Estaciones Agraciada y Larrobla Absorbido en 1933
30 Aduana - Hipódromo de Maroñas Estación Goes 1933
31 Aduana - Pocitos Estación Pocitos 1906
32 Aduana - Comercio Estación Central 1907
33 Aduana - Parque Urbano Estación del Este 1906
34 Aduana - 21 de septiembre 1907
35 Aduana - Punta Carretas 1907
36 Aduana - Parque Rodo 1907
37 Aduana - Pocitos 1907
38 Aduana - Unión Estación Pocitos 1907
39 Aduana - Buceo 1907
42 Aduana - Larrañaga Estación Reducto 1907
43 Ituzaingó - Larrañaga 1908
44 Aduana - Paso Molino 1907
45 Ciudad Vieja - Prado 1907
46 Parque Urbano - Reducto
47 Aduana - Prado
49 Sayago 1907
50 Reducto - Cementerio del Buceo 1912
51 Aduana - Hipódromo de Maroñas Estación Central 1908
52 Aduana - Curva de Maroñas 1912
53 Aduana - 8 de octubre 1908
54 Aduana - Punta de Rieles 1908
55 Aduana - Parque Urbano 1908
56 Plaza Zabala - Estación Unión 1908
57 Plaza Zabala - Hipódromo de Maroñas 1908
59 Plaza Zabala - Pocitos Estación Cordón 1908
60 Plaza Zabala - Cementerio del Buceo Estación del Este 1929
61 Capurro - Parque Urbano Estación Goes 1933
 
Tranvía Nº. 31 en su destino del Hotel Pocitos

A partir de 1933, absorbe las líneas y recorridos de la Compañía La Transatlántica.

InfraestructuraEditar

Contaba con un conjunto de estaciones y usinas para la generación de energía.

  • Estación Central, era la principal estación de la Sociedad Comercial
  • Estación Cordón; era una estación que había pertenecido al Tranvía de la Unión y Maroñas
  •  
    Talleres de la Sociedad Comercial de Montevideo
  • Estación del Este; predio que ocupa la Administración de Obras Sanitarias del Estado.
  • Estación Pocitos; estación lindera al Estadio de los Pocitos
  • Estación Unión; actual Biblioteca Francisco Schinca
  • Estación Reducto; actuales oficinas de Usinas y Transmisiones Eléctricas del
  • Estación Punta de Rieles; funcionaba como parada del Tranvía Nº54. Dicha estación le daría origen y denominación a dicho barrio, ya que hasta allí llegaban las vías del tranvía.
  • Usina Sayago
  • Usina Maroñas
  • Usina Gonzalo Ramírez
  • Usina Prado

Tras la compra de la Compañía la Transatlántica adquiere:

  • Estación Goes
 
Usina de la Compañía la Transatlántica en Arroyo Seco, adquirida por la Sociedad Comercial de Montevideo en 1933. En ella se generaba la energía eléctrica para los tranvías.
  • Estación Agraciada
  • Estación Artigas
  • Usina Arroyo Seco

ReferenciasEditar

  1. «Montevideo, tranvías». 15 de agosto de 2010. p. Blog rails i ferradures. 
  2. «Los tranvias de Montevideo». 
  3. «Medio siglo después, no solamente los rieles sobrevivientes los añoran en Montevideo». 15 de mayo de 2005. p. Lared21. Consultado el 16 de julio de 2021.