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El Supermarine Scimitar fue un avión de caza embarcado desarrollado por el fabricante aeronáutico británico Supermarine durante los años 1950. El Scimitar realizó su primer vuelo en enero de 1956, entregándose la primera unidad de serie en 1957. Vio servicio con la Royal Navy desde 1958 hasta 1969, reemplazado en servicio por el Blackburn Buccaneer.

Scimitar
Scimitars 62.jpg
Tres Supermarine Scimitar en el Salón Aeronáutico de Farnborough del año 1962.
Tipo Avión de caza embarcado
Fabricante Bandera de Reino Unido Supermarine
Primer vuelo 19 de enero de 1956
Introducido 1957
Retirado 1969
Estado Retirado
Usuario Bandera de Reino Unido Real Armada Británica
N.º construidos 76
Desarrollo del Supermarine 525

Diseño y desarrolloEditar

El diseño y la cimitarra se derivaron de una serie de diseños de Supermarine para un avión a reacción, inicialmente para cumplir con el requisito de que un avión de combate sin tren de aterrizaje aterrizara en cubiertas de goma flexibles con "resortes". Lo que permitiría una estructura más ligera y más simple. El diseño de Supermarine para cumplir con este requisito fue el Tipo 505, con un ala delgada y recta y una cola en V (o "cola de mariposa") para mantener las superficies de la cola alejadas de los escapes de los chorros, y ser alimentado por dos Rolls-Royce Avon Los turbojets, montados lado a lado en el fuselaje. En 1948, el Almirantazgo tuvo dudas sobre el luchador sin tren de aterrizaje y Supermarine volvió a trabajar en su diseño al incluir un tren de rodaje de nariz, convirtiéndose en el Tipo 508. El Vickers-Supermarine Tipo 508 fue el primer antepasado de Cimitarra y compartió el diseño del Tipo 505. es decir, un tipo de doble ala de ala recta con una cola en V. El control de tono se movió por toda la cola, con ascensores para un control de tono adicional cuando se trabaja en tándem y para reemplazar el timón en una cola convencional cuando se trabaja de manera diferencial. Los alerones se ajustaron a las alas para el control lateral y las alas de los bordes anterior y posterior también se ajustaron a las alas. En noviembre de 1947, se colocó una orden para tres tipos 508, conforme a la Especificación N.9 / 47.

El primer Tipo 508 realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Boscombe Down el 31 de agosto de 1951, con el avión realizando pruebas a bordo del HMS Eagle en mayo de 1952. El segundo avión tenía diferencias significativas, llevaba un armamento de cañón y era lo suficientemente diferente para ser renombrado como Tipo 529, volando por primera vez el 29 de agosto de 1952. Una modificación inusual fue el tono de cola más grande para un radar de advertencia de cola propuesto. La velocidad máxima de los Tipo 508 y 529 de ala recta era relativamente modesta, con el Tipo 529 alcanzando 607 mph (977 km / h) y ya se había decidido cuando el Tipo 508 voló por primera vez, para rediseñar el tercer prototipo con alas barridas. para mejorar el rendimiento. El Tipo 525 resultante también presentaba superficies de cola barridas convencionales, así como flaps para reducir la velocidad de aterrizaje del avión y voló por primera vez el 27 de abril de 1954. Más tarde se estrelló, pero el diseño básico ya había demostrado ser lo suficientemente sólido como para proceder con un avión aparentemente bastante similar , el Tipo 544, según la especificación N.113. Se ordenó un total de 100, aunque la Royal Navy había cambiado la especificación a un avión de ataque de bajo nivel con capacidad nuclear en lugar de un caza.

El primero de los Type 544s que sirvieron como prototipos para la serie de producción posterior voló el 19 de enero de 1956. El avión evolucionó más con el tercer Type 544 incorporando diferentes cambios aerodinámicos y una estructura de avión más fuerte para el nuevo rol de bajo nivel: para citar Flight; "Para permitir maniobras desinhibidas en aire turbulento y espeso a niveles bajos mientras se transportan cargas pesadas de armas de ataque, la estructura es extremadamente robusta". Varios "arreglos" aerodinámicos para probar y contrarrestar los efectos de inclinación a alta velocidad y altitud incluyeron puntas de ala abocinadas y cercas de ala. El plano de cola también se cambió de diedro a anhedral. Las modificaciones combinadas llevaron a que el Tipo 544 final se considerara el "estándar de producción". La primera producción de Scimitar voló el 11 de enero de 1957.

Historia OperacionalEditar

En el momento de la introducción, la mayoría de los portaaviones de la Marina Real eran bastante pequeños y la Scimitar era un avión comparativamente grande y poderoso. Los accidentes de aterrizaje fueron comunes y la introducción del tipo se vio empañada por un fatal accidente que cobró la vida del Comandante John Russell, comandante de 803 Naval Air Squadron, el primer escuadrón en operar la Cimitarra. Después de un aterrizaje perfecto en el nuevo HMS Victorious y en vista de la prensa, uno de los cables del detonador se rompió y la cimitarra de Russell (serie XD240) cayó al mar. Sin ningún medio de expulsar a través del toldo atascado y a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación del helicóptero de vigilancia Westland Whirlwind para realizar un rescate, la Cimitarra de Russell se hundió hasta el fondo y el Dr. Russell se ahogó. El incidente fue transmitido más tarde por British Pathé News. En general, la Scimitar sufrió una alta tasa de pérdida; 39 se perdieron en una serie de accidentes, lo que representa el 51% de la producción de Scimitar.

En una ocasión, mantuvo el registro de 1,000 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Aunque el Scimitar podía operar como un luchador, el papel de interceptor estaba cubierto por el De Havilland Sea Venom y luego por el De Havilland Sea Vixen. La cimitarra fue reemplazada por el Blackburn Buccaneer. La Scimitar se mantuvo inicialmente como un camión cisterna para permitir que el Buccaneer S.1 con poco poder sea lanzado desde portaaviones con una carga de armas útil. Para ahorrar peso, el Buccaneer despegaría con combustible mínimo y luego recargaría desde una cimitarra. Al final de la carrera operativa de la Scimitar, la Unidad de Requisitos de la Flota (FRU) con base en el Aeropuerto de Bournemouth (distrito) hizo volar ejemplos entre 1965 y 1970. La FRU fue administrada por Airwork Services y brindó operaciones de vuelo realistas para las unidades de entrenamiento naval en tierra y mar.

VariantesEditar

PredecesoresEditar

Type 508
Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type 529
Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type 525
Aeronave de desarrollo con ala en flecha.

PrototiposEditar

Type 544
Prototipo del Scimitar F.1, 3 unidades construidas por Vickers-Armstrong.

Modelos de producciónEditar

Scimitar F.1
Avión de caza monoplaza. Un total de 76 unidades construidas por Vickers-Armstrong.

UsuariosEditar

EspecificacionesEditar

Referencia datos: [1]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Andrews and Morgan 1987, p. 306.
  • Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
  • Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Postwar Military Aircraft 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5.
  • Buttler, Tony. "Database: Supermarine Scimitar". Aeroplane. Volume 36, No. 12, Issue No. 428, December 2008.
  • Buttler, Tony. "Type Analysis: Supermarine Scimitar". International Air Power Review. Norwalk, Connecticut, USA:AIRtime Publishing. Volume Two, Autumn/Fall 2001, pp. 158–173. ISBN 1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • Gibbings, David and J.A. Gorman. Scimitar. RNAS Yeovilton, Somerset, UK: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1988. ISBN 0-948251-39-5.
  • Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • Morgan, Eric and John Stevens. The Scimitar File. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-7110-2034-5.
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1.

Enlaces externosEditar