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Suspensión de vuelo del Boeing 737 Max en 2019

La suspensión de vuelo del Boeing 737 MAX se impuso después del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019, el cual sucedió menos de cinco meses después del accidente del vuelo 610 de Lion Air el 29 de octubre de 2018.[1]​ Estos accidentes, que implicaron al nuevo Boeing 737 MAX-8, han causado la muerte de 346 personas.[2]​ A raíz de este segundo accidente, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra, en inglés, Maneuvering Characteristics Augmentation System o MCAS fue revertido en versionado de software y utilizará dos sensores de hardware en vez de uno.[3]

Suspensión de vueloEditar

Varias naciones o aerolíneas decidieron prohibir el vuelo todos los 737 Max: Cayman Airways el día mismo del accidente, China, Etiopía, Indonesia, Singapur así como la Royal Air Marruecos el al día siguiente 11 de marzo.[4][5][4][6][7]

El 12 de marzo, Alemania, Australia, Irlanda, Francia, Malasia, Omán, Reino Unido, India y Suiza[8]​, toman la decisión de prohibir a las Boeing 737 MAX (8 y 9) todo vuelo comercial en su espacio aéreo, prohibición extensa a 19h 0 UTC al conjunto del espacio europeo por decisión de la Agencia europea de la seguridad aérea[9]​, obligando a las naves ya en vuelo hacia Europa a desviarse.[10]

El 13 de marzo, Canadá, después de haber recibido datos ADS-B recibidas vía el sistema de seguimiento satelital de Aireon[11]​, toma la misma medida de precaución.

Después de haber pedido al constructor de modificar el sistema de corrección MCAS, e inicialmente reafirmado la seguridad del avión, la FAA pronuncia a su vez la suspensión de los vuelos.[12][11]​ Esta decisión estaría motivada por los datos ADS-B recibidas por satélite así como al descubrimiento de una pieza entre los restos que indican que el avión estaba configurado para pinchar.[13]

El 21 de marzo, Boeing anuncia que un alerta luminoso que señala un mal funcionamiento del sistema MCAS, hasta entonces propuesto en opción de pago, y cuya indicación afectó a ambos vuelos siniestrados, estará generalizado a todos los 737 Max.[14]

El método de certificación cuestionadaEditar

El 19 de marzo de 2019, el departamento de los Transportes de Estados Unidos lanza una auditoría del proceso que ha conducido a pronunciar en Marzo 2017 la certificación del Boeing 737 Max 8, para asegurarse que los procedimientos necesarios a la Federal Aviation Administratiinn para asegurar la seguridad son suficiente; el congreso estadounidense ha anunciado también una encuesta sobre este mismo proceso.[15][16]​ El FBI ha cogido igualmente la encuesta criminal con relación a la certificación.[17][18]

Según una encuesta publicada el 17 de marzo de 2019 por The Seattle Times, habría varios problemas con relación a la certificación del Boeing 737 Max:[19]

  • La FAA ha delegado a Boeing la responsabilidad de certificar ellos mismos la conformidad de sus productos a las normas de seguridad. Según el diario The Washington Post, se trata de una práctica aplicada desde 2009 por la FAA a favor de Boeing y luego a otras 80 compañías aeronáuticas .[20]

El Boeing 737 Max, cuyos 370 ejemplares están ya en servicio y más de 4.500 más están encargados, es la última evolución de este avión concebido en los años 1960. Encubrió el beneficio de una certificación aligerada. Los pilotos del 737 no superan la calificación, su transición hacia esta nueva versión puede reducirse a una auto-formación de una hora sobre tablet, sin pasar por el simulador, y no menciona la existencia del MCAS,[3]​ un sistema considerado para prevenir la entrada en pérdida y añadido debido a las características aerodinámicas más delicadas de la versión Max por sus nuevos motores más pesados.[21]

Notas y referenciasEditar

  1. «Éthiopie: les boîtes noires montrent des «similarités» avec l'écrasement de Lion Air». La Presse (en francés canadiense). 17 de marzo de 2019. Consultado el 18 de marzo de 2019. 
  2. Wang, Leslie Josephs, Christine (19 de marzo de 2019). «Transportation Department seeks audit of FAA's certification of Boeing 737 Max». www.cnbc.com. Consultado el 20 de marzo de 2019. 
  3. a b Jack Nicas; Natalie Kitroeff; David Gelles; James Glanz; Julie Creswell; Tiffany Hsu; Agustin Armendariz; Kitty Bennet et al. (1 de junio de 2019). «Boeing Built Deadly Assumptions Into 737 Max, Blind to a Late Design Change» (html). The New York Times (en inglés). Archivado desde el original el 1 de junio de 2019. Consultado el 3 de junio de 2019. «Four months later, a second 737 Max crashed in Ethiopia. Within days, the Max was grounded around the world. As part of the fix, Boeing has reworked MCAS to more closely resemble the first version. It will be less aggressive, and it will rely on two sensors.» 
  4. a b «Crash d'Ethiopian Airlines : les Boeing 737 Max cloués au sol». fr.euronews.com. 11 de marzo de 2019. Consultado el 11 de marzo de 2019. .
  5. «Cayman Airways suspends use of Boeing 737 Max 8 aircraft». caymancompass.com (en inglés). 10 mars 2019. Consultado el 11 mars 2019. .
  6. «L'Indonésie, le troisième pays à immobiliser ses Boeing 737 après le crash en Éthiopie». sputniknews.com. Consultado el 11 de marzo de 2019. .
  7. «Après le crash d’Ethiopian Airlines, la RAM suspend ses vols sur B 737-800 MAX». telquel.ma. Consultado el 11 de marzo de 2019. .
  8. «Écrasement en Éthiopie: plusieurs pays immobilisent les Boeing 737 MAX». lapresse.ca (en francés canadiense). Consultado el 12 de marzo de 2019. .
  9. «Le Boeing 737 MAX interdit de vol en Europe après l'accident en Éthiopie». boursorama.com. Boursorama. 12 de marzo de 2019. Consultado el 12 de marzo de 2019. .
  10. «Europe and India join Boeing aircraft ban after crash». bbc.com (en inglés británico). BBC. 12 de marzo de 2019. Consultado el 12 de marzo de 2019. .
  11. a b «Aireon space-based ADS-B data helps in driving decision on 737 MAX groundings». paxex.aero (en inglés estadounidense). 13 de marzo de 2019. Consultado el 13 de marzo de 2019. .
  12. «Les États-Unis vont obliger Boeing à modifier le 737 MAX». lapresse.ca (en francés canadiense). 11 de marzo de 2019. Consultado el 11 de marzo de 2019. .
  13. «Piece Found at Boeing 737 Crash Site Shows Jet Was Set to Dive» (en inglés). 15 de marzo de 2019. 
  14. «Le Boeing 737 MAX sera équipé d'un signal lumineux d'alertes de dysfonctionnements». 20minutes.fr (en francés). 20 Minutes. 22 mars 2019. Consultado el 22 mars 2019. .
  15. «Audit of Certification for the Boeing 737 MAX 8». U.S. Department of Transportation. 
  16. «Congress To Investigate FAA Approval Of Boeing 737 Max Aircraft». WBBM-TV. 18 mars 2019. 
  17. «FBI joining criminal investigation into certification of Boeing 737 MAX». The Seattle Times. 20 de marzo de 2019. Consultado el 20 de marzo de 2019. 
  18. «FBI joins criminal investigation into Boeing 737 MAX certification:...». Reuters. 20 de marzo de 2019. Consultado el 20 de marzo de 2019. 
  19. «Flawed analysis, failed oversight: How Boeing, FAA certified the suspect 737 MAX flight control system». The Seattle Times (en inglés estadounidense). 17 de marzo de 2019. Consultado el 23 de marzo de 2019. 
  20. Aaron C. Davis. «How the FAA allows jetmakers to ‘self certify’ that planes meet U.S. safety requirements». Washington Post (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2019. «Swamped with what some FAA engineers had already come to see as an unmanageable oversight role, the agency did not forcefully resist. In 2009, it delegated authority to Boeing and the first of what would become more than 80 aviation companies allowed to certify the safety of their own products.» 
  21. Wang, Leslie Josephs, Christine (19 de marzo de 2019). «Transportation Department seeks audit of FAA's certification of Boeing 737 Max». www.cnbc.com. Consultado el 20 de marzo de 2019.