Abrir menú principal

La Suzuki GSV-R es el nombre de la serie de prototipos de cuatro tiempos desarrollada por Suzuki para competir en el Campeonato Mundial de MotoGP. La GSV-R reemplazó a la RGV500 de 500 cc y dos tiempos que Suzuki utilizó entre 1986 y 2001 ganando dos titulos de pilotos con Kevin Schwantz en 1993 y Kenny Roberts Jr en 2000.

Infobox Motorcycling pictogram.png
Suzuki GSV-R
Suzuki GSV-R 2002.jpg
Fabricante Suzuki
Producción 2002 - 2011
Predecesor Suzuki RGV500
Sucesor Suzuki GSX-RR
Clase MotoGP
Motor 800;cc Cuatro tiempos V4
Transmisión cadena
Dimensiones Longitud 2,080 mm
Anchura 660 mm
Altura del asiento 1150 mm
Combustible 21 litros
Relacionado Aprilia RS Cube
Ducati Desmosedici GP17
Honda RC211V
Kawasaki Ninja ZX-RR
Yamaha YZR-M1

HistoriaEditar

La GSV-R se introdujo en 2002, un año antes que el plan original, con el nombre clave XRE0. Las nuevas regulaciones estaban promoviendo el crecimiento de los motores de cuatro tiempos, y el rendimiento del nuevo motor durante las pruebas fue fuerte de acuerdo con Suzuki. A pesar del uso de un nuevo motor, la XRE0 estaba utilizando el viejo chasis de la Suzuki RGV500, algo que luego fue criticado por muchos analistas de MotoGP como un gran error. Usando el chasis y los carenados que se hicieron anteriormente para el motor RGV500 de dos tiempos, la XRE0 se vio obstaculizada por muchos problemas de estabilidad. El uso de la especificación de neumáticos de la RGV500 fue otro error. A pesar de todo eso, la XRE0 pudo conseguir su primer podio (2°) en la primera ronda en Suzuka y obtuvo el tercer lugar en Río ese mismo año. Sin embargo, los logros de XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo chocaban, se caían o se veían obligados a retirarse por fallas técnicas. El mejor usuario de la XRE0 al final de la temporada 2002 fue Kenny Roberts, Jr. que logró el noveno lugar en la general.

Para 2007, las reglas de MotoGP cambiaron al permitir un desplazamiento máximo de 800 cc. Suzuki presentó una versión de 800 cc de la GSV-R también conocida como GSV-R800. La GSV-R800 tenía el nombre en código XRG0 debido a su motor recientemente rediseñado basado en las limitaciones de desplazamiento. El nuevo motor XRG0 se basó en el diseño de la GSV-R de 990 cc de 2006, sin embargo, el diámetro, la carrera y el paso del cilindro de los motores XRG0 se habían rediseñado para adaptarse mejor al desplazamiento del motor de 800 cc. El equipo de fábrica de Rizla Suzuki MotoGP declaró que el nuevo objetivo de los motores era 'lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento confiable a altas rpm, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible'. La XRG0 también estaba equipado con una Unidad de control de motor rediseñada suministrada por Mitsubishi, capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El diseño del chasis y la distancia entre ejes de la GSV-R XRE4 utilizada en la temporada 2006 de MotoGP se mantuvo en el nuevo modelo, sin embargo, el diseño de carenado se actualizó para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad.

La temporada 2008 de MotoGP trajo otra GSV-R800 rediseñada por Suzuki con el nombre en código XRG1 como el sucesor de la XRG0 del año anterior. Este prototipo de segunda generación fue la motocicleta de carreras más compleja y técnicamente más avanzada que Suzuki había producido en su época. La XRG1 se desarrolló estrechamente con los pilotos del equipo Rizla Suzuki MotoGP, Chris Vermeulen y Loris Capirossi y los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de Suzuki. Un área de enfoque clave para refinar el XRG1 fue mejorar la aceleración. Esto se logró perfeccionando cada detalle del motor de la XRG0 y una actualización de la Unidad de control de motor de Mitsubishi. El rediseño del motor resultante proporcionó un menor consumo de combustible y una mayor maniobrabilidad. Nuevos refinamientos del chasis de la XRG0 para el XRG1 de 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y un cambio de dirección. Junto con los refinamientos del chasis, se desarrolló un nuevo diseño del carenado para reducir la resistencia al viento y mejorar las características de manejo.

A finales de 2011, Suzuki abandonó MotoGP debido a la necesidad de reducir los costes en medio de la recesión económica mundial.

Resultados en MotoGPEditar

(Carreras en negro indican pole position, carreras en italics indican vuelta rápida)

Año Equipo Neu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pts CC
2002 Telefónica Movistar Suzuki
Team Suzuki[N 1]
D M JPN SAF ESP FRA ITA CAT NED GBR GER CZE POR RIO PAC MAL AUS VAL 143
  Sete Gibernau Ret 16 9 12 Ret Ret Ret 6 Ret 4 Ret 8 Ret 14 12 13
  Kenny Roberts Jr Ret Ret 8 5 Ret 7 6 14 11 4 3 6 8 9 Ret
  Akira Ryō 2 11 15 13 11 11
  Yukio Kagayama Ret
2003 Suzuki Grand Prix Team M JPN SAF ESP FRA ITA CAT NED GBR GER CZE POR RIO PAC MAL AUS VAL 43
  John Hopkins 13 13 7 Ret Ret 15 15 11 Ret 17 18 Ret 12 13
  Kenny Roberts Jr 14 15 13 16 Ret 15 20 17 17 15 14 9 11
  Yukio Kagayama Ret 12
  Akira Ryō 10 20
2004 Team Suzuki MotoGP B SAF ESP FRA ITA CAT NED RIO GER GBR CZE POR JPN QAT MAL AUS VAL 73
  John Hopkins 13 15 Ret Ret 14 15 9 8 Ret 6 Ret 8 Ret 15 12
  Kenny Roberts Jr Ret 8 12 Ret 17 16 7 8 17 10 14 Ret
  Gregorio Lavilla Ret Ret 16 17
  Yukio Kagayama 11 14
2005 Team Suzuki MotoGP
Red Bull Suzuki[N 2]
B ESP POR CHN FRA ITA CAT NED USA GBR GER CZE JPN MAL QAT AUS TUR VAL 100
  John Hopkins 14 Ret 7 16 11 Ret 14 8 11 DNS 14 5 9 17 10 15 13
  Kenny Roberts Jr Ret 12 Ret 13 15 15 16 14 2 11 11 8 7 11 DNS
  Nobuatsu Aoki 16 Ret
2006 Rizla Suzuki MotoGP B ESP QAT TUR CHN FRA ITA CAT NED GBR GER USA CZE MAL AUS JPN POR VAL 151
  John Hopkins 9 Ret 17 4 15 10 4 6 8 10 6 7 6 12 12 6 11
  Chris Vermeulen 12 Ret 7 Ret 10 14 6 10 16 7 5 12 11 2 11 9 Ret
  Kousuke Akiyoshi 13
2007 Rizla Suzuki MotoGP B QAT ESP TUR CHN FRA ITA CAT GBR NED GER USA CZE SMR POR JPN AUS MAL VAL 241
  John Hopkins 4 19 6 3 7 5 4 5 5 7 15 2 3 6 10 7 8 3
  Chris Vermeulen 7 9 11 7 1 8 7 3 16 11 2 5 2 13 11 8 7 6
  Kousuke Akiyoshi 17 Ret
  Nobuatsu Aoki 13
2008 Rizla Suzuki MotoGP B QAT ESP POR CHN FRA ITA CAT GBR NED GER USA CZE SMR IND JPN AUS MAL VAL 181
  Chris Vermeulen 17 10 8 Ret 5 10 7 8 7 3 3 6 5 9 Ret 15 9 13
  Loris Capirossi 8 5 9 9 7 7 Ret DNS 7 15 3 7 16 6 10 7 9
  Ben Spies 14 8 6
  Kousuke Akiyoshi Ret
  Nobuatsu Aoki 17
2009 Rizla Suzuki MotoGP B QAT JPN ESP FRA ITA CAT NED USA GER GBR CZE IND SMR POR AUS MAL VAL 133
  Chris Vermeulen 7 10 10 6 10 11 5 8 13 13 11 11 9 10 11 6 15
  Loris Capirossi Ret 7 6 8 5 5 9 Ret 11 11 5 7 5 Ret 12 9 14
2010 Rizla Suzuki MotoGP B QAT ESP FRA ITA GBR NED CAT GER USA CZE IND SMR ARA JPN MAL AUS POR VAL 108
  Álvaro Bautista Ret 10 DNS 14 12 14 5 Ret Ret Ret 8 8 8 7 5 12 11 9
  Loris Capirossi 9 Ret Ret 10 Ret 13 7 11 10 Ret 11 Ret Ret Ret DNS 13 Ret
2011 Rizla Suzuki MotoGP B QAT ESP POR FRA CAT GBR NED ITA GER USA CZE IND SMR ARA JPN AUS MAL VAL 73
  Álvaro Bautista DNS 13 12 12 5 11 13 7 Ret Ret 6 8 6 Ret Ret C Ret
  John Hopkins 10 DNS C
  1. Team Suzuki fue el nombre del equipo con el que Akira Ryō corrió los Grandes Premios de Cataluña, Países Bajos, Gran Bretaña, Alemania y Malasia.
  2. El equipo compitió como el Red Bull Suzuki durante el Gran Premio de Estados Unidos.