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Túpolev Tu-12

El Túpolev Tu-12 (designación de desarrollo 77) fue un bombardero medio experimental a reacción soviético, desarrollado desde el exitoso bombardero de motor de pistón Túpolev Tu-2 después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado como avión de transición para familiarizar a Túpolev y a la VVS con los problemas relacionados con los bombarderos a reacción.

Túpolev Tu-12

Maqueta de resina del Tu-12.
Tipo Bombardero medio
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Tupolev
Primer vuelo 27 de julio de 1947
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos 6 (1 prototipo)
Desarrollo del Túpolev Tu-2
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Desarrollo editar

El proyecto de bombardero a reacción Túpolev Tu-73 estaba sufriendo retrasos a principios de 1947, y Túpolev sugirió remotorizar el bombardero medio Tu-2 con reactores importados Rolls-Royce Nene británicos para producir un bombardero a reacción los más rápidamente posible. Los trabajos de diseño comenzaron bastante antes de que se recibiera la aprobación oficial el 31 de mayo de aquel año para que un Tu-2S fuera convertido en los talleres de la OKB, y otros cinco lo fueran en Zavod (Fábrica) N.º 23, aunque la construcción del prototipo ya había comenzado a principios de mayo bajo la designación de oficina 77.[1]​

Los cambios al Tu-2 estándar se minimizaron para acelerar la producción y fueron los siguientes:[2]​

  • Los motores radiales Shvetsov ASh-82FN fueron sustituidos por dos reactores Nene.
  • El diedro del ala fue reducido de 6° a 3°.
  • El fuselaje fue alargado 400 mm y el fuselaje trasero fue elevado 300 mm.
  • Fue equipado con un nuevo tren de aterrizaje triciclo, retrayéndose las unidades principales en las góndolas motoras.
  • Se instalaron depósitos de combustible adicionales y el diseño de los mismos se cambió para adaptarse al cambio de la gasolina por queroseno.
  • El sistema de control fue revisado y se instalaron compensadores en los elevadores.
  • El ala y la cola fueron reforzados.
  • Los cañones ShVAK de 20 mm fueron desmontados de las raíces alares y se montó un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm en un carenado externo en el lado de estribor del morro.

Pruebas y evaluación editar

El prototipo fue completado en julio de 1947 y voló por primera vez el 27 del mismo mes. Se mostraron dos aviones en el Desfile del Día de la Aviación en Tushino el 3 de agosto del mismo año. Se completaron las pruebas del fabricante en septiembre y pasó las pruebas de aceptación estatales del 4 de octubre de 1947 al 27 de febrero de 1948, cuando fue redesignado como Tu-12. El informe del NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel, Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea) resumió las diferencias entre el Tu-2 y el Tu-12 como "una considerable ganancia en velocidad, un mejorado régimen de ascenso, un más alto techo de vuelo, pero peores prestaciones en tierra y una carga de combustible considerablemente mayor para llegar al alcance del Tu-2".[3]​ Tanto la falta de cabina presurizada, que reducía mucho su efectividad a gran altitud, como la de sistema antihielo en los bordes de ataque de ala y cola y en los cristales de la cabina, fueron destacados como problemas importantes. A alta velocidad, era virtualmente imposible girar y elevar las torretas artilladas VUB-68 y Lu-68 operadas manualmente. Las vibraciones del cañón NS-23 cuando disparaba inutilizaba el equipo de la cabina del navegador y dañaba los cristales de la misma. El encendido del equipo de identificación amigo/enemigo (IFF) afectaba adversamente al equipo de intercomunicación y a las radios. Tuvieron que instalarse nuevos generadores, ya que los originales no producían suficiente potencia eléctrica.[3]​

Las pruebas realizadas por el NII VVS incluyeron enfrentamientos entre el Tu-12 y los cazas soviéticos a reacción MiG-9 y Yak-23, que fueron muy útiles para la evaluación del armamento de los cazas, el defensivo del bombardero y las tácticas propias relacionadas con ambos tipos de aviones. Las pruebas demostraron la inferioridad del armamento de 12,7 mm y significaron que cada bombardero soviético desde entonces en adelante dispusiera de un armamento defensivo que usaría torretas eléctricas con armas de 20 mm o mayores.[3]​

Los cinco aviones modificados en fábrica fueron dotados del motor Klimov RD-45, la copia soviética sin licencia del motor Nene, y los seis aviones fueron usados por la VVS para la familiarización y entrenamiento de tripulaciones. Los aviones completados fueron más tarde relegados a la realización de pruebas. Un avión fue usado para probar drones y otro, redesignado Tu-12LL, montó varios pulsorreactores en un pilón bajo el fuselaje.[3]​[4]​

Variantes editar

77
Designación interna de proyecto.
Tu-12
Prototipo y ejemplares de serie de bombardero medio a reacción, 6 construidos.
Tu-12LL
Un Tu-12 modificado para probar pulsorreactores.

Operadores editar

  Unión Soviética

Especificaciones (Tu-12) editar

Referencia datos: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft[5]​

 
Vista en planta del Tu-12.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas editar

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Gordon & Rigamant, pp. 117–118
  2. ↑ Gordon & Rigamant, p. 118
  3. ↑ a b c d Gordon & Rigamant, p. 120
  4. ↑ Gunston 1995b, p. 137
  5. ↑ The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 1985. pp. 3018-9. 

Bibliografía editar

  • Jane's Encyclopedia of Aviation de Michael J. Taylor, publicado en Londres por H Studio Editions en el año 1989.
  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4. 
  • Gunston, Bill (1995a). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Gunston, Bill (1995b). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8. 
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