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Takuma Satō

piloto de automovilismo japonés

Takuma Satō (佐藤琢磨 Satō Takuma?) (Tokio, Japón; 28 de enero de 1977) es un piloto de automovilismo japonés. Compitió durante siete años en Fórmula 1, obteniendo como mejores resultados un tercero en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004 y la octava posición final en ese campeonato. Desde 2010 participa en la IndyCar Series, logrando 6 victorias (dos de las cuales fueron en las 500 millas de Indianápolis) y 14 podios. Es considerado uno de los mejores pilotos de automovilismo que ha dado su país.[3]​

Takuma Satō

Satō en 2021.
Datos personales
Nombre Takuma Satō
Apodo Super Sato, Huracán, Taku[1]​[2]​
Nacionalidad Japonesa
Nacimiento 28 de enero de 1977 (47 años)
Tokio, Japón
Página web Sitio web oficial
Carrera deportiva
IndyCar Series
Equipos KV Racing Technology, Rahal Letterman Lanigan Racing, Foyt Racing, Andretti Autosport, Dale Coyne Racing, Chip Ganassi Racing
Años 2010-
Carreras 220
Victorias 6
Podios 14
Poles 10
Vueltas rápidas 6
Títulos 0
F1
Equipos Jordan, BAR y Super Aguri
Años 2002-2008
Grandes Premios 90
Victorias 0
Podios 1
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Títulos 0
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Carrera editar

Primeros años editar

Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto; y su héroe Ayrton Senna, segundo. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales júnior, ante las dificultades que tenía para entrar en el automovilismo. Finalmente logró comenzar su carrera en el mundo del motor, primero en motocicletas,[4]​ y luego en kartings en Japón a la tardía edad de 19 años,[5]​ algo que dificultaba sus posibilidades de triunfar, ya que normalmente los pilotos comienzan a pilotar karts bastante antes.

Satō entró la Escuela de Ciencias Humanas de la Universidad de Waseda en 1996, pero abandonó los estudios en 1998 para perseguir su sueño en los deportes de motor y viajó a Stratford-upon-Avon (Inglaterra) tratando de aprender inglés e insertarse en el automovilismo europeo.[6]​ Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macao.

Fórmula 1 editar

 
Takuma celebrando su único podio en la F1, al término del Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Satō debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse un asiento en Jordan.[7]​ En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su coche y el de su compañero de equipo. Podía haber puntuado en su debut en Australia, pero una avería puso fin a su carrera cuando rodaba en sexto puesto. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo al finalizar quinto en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).

En 2003, Honda dejó de suministrar sus motores a Jordan y Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas,[8]​ pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve,[9]​ logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó uno de los 2 asientos de BAR,[10]​ logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista.[11]​ También fue capaz de clasificarse segundo en Nürburgring, solo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto nipón. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del séptimo puesto en la parrilla al cuarto en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza y de decisiones estratégicas favorables a su compañero que le privaron de subirse más veces al cajón)[12]​[13]​ contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos, unas unidades que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.[13]​

 
Satō emparejado con Jarno Trulli en el Gran Premio de Canadá.

Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. Satō sigue pilotando como en 2004, pero el monoplaza no responde. A finales de esta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR (en adelante, Honda) prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.[14]​

 
Satō persiguiendo a Fernando Alonso en el Gran Premio de Canadá, que acabó en sexta posición.

En el año 2006, Satō se integró en el recién creado Super Aguri.[15]​ En esta escudería tuvo una complicada campaña en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo.[16]​ Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.[17]​ Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. El resto del año no fue tan positivo, ya que al coche le faltó desarrollo y su compañero obtuvo mejores prestaciones que él. Pero finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que solo Satō fue capaz de puntuar con la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.

Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, Satō tiene que abandonar por una avería, aunque llegó a rodar décimo y hubiera puntuado de no ser por el problema mecánico. En los siguientes GGPP, Satō no tiene suerte y acaba inmediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo.[18]​ Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos oficiales con Toro Rosso[3]​[19]​[20]​[21]​ para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009;[22]​[23]​ pero pese a su buena actuación, finalmente la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no pensaba rendirse y que quería seguir en F1.[24]​ Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.[25]​

Satō pudo ser piloto titular de Renault durante 2008 y también en 2009.[26]​ No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.[27]​ Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse luego de que el equipo malayo confirmara a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos oficiales.[28]​ La opción Renault también se desvaneció con el fichaje de Vitaly Petrov;[29]​ por lo que, finalmente, el japonés cerró su etapa en la F1 y entró en IndyCar.

Comparación con compañeros de equipo editar

Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō solo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que solo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma maduró y se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.

IndyCar editar

 
Satō conduciendo su KV Racing-Lotus en Motegi.

Satō cambió de categoría y dio el salto a la IndyCar al firmar un contrato con KV Racing Technology para disputar la temporada 2010, siendo compañero de Ernesto José Viso y Mario Moraes.[30]​ Para conseguir el puesto, tuvo que invertir parte de sus ahorros.[31]​

En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Kansas Speedway fue testigo de su primera actuación en un circuito oval, y Satō iba en séptimo puesto a falta de pocas vueltas para acabar cuando Hideki Mutoh colisionó con él intentando evitar a Simona de Silvestro y ambos acabaron contra el muro. Su primera actuación en las 500 Millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de pase y siga en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20.º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero un doblado le forzó a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. En Watkins Glen, llegó una gran actuación en clasificación, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15.º), que pudo ser mejor si sus "pit stops" hubieran sido mejores. En Edmonton, Sato consigue acabar la carrera en novena posición, aunque dos incidentes con los rivales evitaron que acabara más arriba. Takuma sorprendió en Mid-Ohio, donde se hizo con el tercer puesto en la parrilla de salida, aunque su carrera acabó con un accidente. Luego protagonizó una buena remontada en Sonoma, del 17.º al 10.º puesto, hasta que en las últimas vueltas tuvo que parar para cambiar un neumático pinchado y llegó a la meta el 18.º

Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales o sanciones) le impidieron obtener mejores resultados en su temporada de debut, dejando interesantes destellos de calidad que no pudo materializar en números positivos.

Satō volvió a correr con KV Racing en 2011, y de nuevo con colores de Lotus. A su lado volvió a estar el venezolano Ernesto Viso, también patrocinado por Lotus; y el excampeón de la categoría Tony Kanaan. En su primera carrera del año, Takuma consigue un quinto puesto. En São Paulo, Satō disputó su primera carrera en mojado en la categoría, y condujo hábilmente para evitar el caos. El japonés lideraba una movida carrera en los últimos instantes, pero al final acabó octavo tras entrar en boxes para repostar a falta de 6 vueltas.[32]​ En Iowa, donde el año pasado ya había rodado en posiciones de podio, Satō se convierte en el primer japonés que logra una pole position en la categoría,[33]​ logro que repetiría en Edmonton.[34]​ En la siguiente carrera, el piloto japonés obtiene su mejor resultado, un cuarto. Al final, tras una temporada de contrastes, Takuma finalizó decimotercero.

En 2012, Satō cambia de equipo, pasando a competir con Rahal Letterman Lanigan Racing.[35]​ Liderba la carrera en su debut con el nuevo equipo, pero una avería tras su último repostaje le hizo abandonar. En su tercera carrera con Rahal en el circuito callejero de Long Beach, el piloto japonés perdió su posición de podio (3.º) al ser golpeado en la última vuelta por Ryan Hunter-Reay.[36]​ Finalmente, logra subirse al podio por primera vez en la IndyCar el 29 de abril de 2012 en San Pablo, al largar 25.º y llegar tercero.[37]​[38]​ El 27 de mayo de 2012 lideró las 500 millas de Indianápolis y en la última vuelta intentó adelantar a Dario Franchitti para llevarse el triunfo, pero hizo un trompo y chocó contra el muro.[39]​[40]​ El 22 de julio de 2012, consigue su segundo podio en la categoría, finalizando en el segundo puesto (a apenas 8 décimas de Helio Castroneves) en Edmonton.[41]​ En la fecha final en Fontana, volvió a chocar en la última vuelta, esta vez cuando peleaba posición con el eventual campeón Ryan Hunter-Reay. Con cinco top 5 y seis abandonos en 15 fechas, el japonés terminó 14.º en el campeonato.

 
Satō en Long Beach, donde logró su primera victoria en la IndyCar.

A partir de 2013, Satō corre al volante del monoplaza #14 de A.J. Foyt.[42]​ En su estreno con el equipo en San Petersburgo, sorprendió al clasificarse en primera línea de parrilla, terminando 8.º en carrera tras un toque que le dañó el alerón delantero. Un problema para engranar la marcha tras un repostaje le privó de un buen resultado en Barber. Finalmente, el 21 de abril de 2013, Takuma gana en Long Beach y se convierte en el primer piloto japonés que vence en la IndyCar.[43]​ Este triunfo fue histórico, ya que es el nivel más alto en el que un piloto asiático ha ganado en el automovilismo. Estuvo a punto de repetir victoria el 5 de mayo en São Paulo, pero finalmente terminó segundo tras ser adelantado por James Hinchcliffe en la última curva, pese a lo cual se situó como líder de campeonato.[44]​ En las 500 millas de Indianápolis, salía 18.º, y tras remontar hasta el 6.º puesto, hizo un trompo que le dejó en las últimas posiciones. Finalmente, acabó 13.º En Detroit sufrió su primer abandono de la temporada al ser empujado hacia las protecciones por Tristan Vautier.[45]​ Satō tuvo opciones de conseguir un nuevo podio en Milwaukee, pero una bandera amarilla perjudicó su estrategia y terminó 7.º[46]​ Pero luego encadenó cuatro abandonos consecutivos: Dos por avería (motor y escapes) y dos por accidente. En Mid-Ohio sufrió un complicado fin de semana en el que el coche no tuvo ritmo en ningún momento y solo pudo ser 22.º Tras varios eventos sin fortuna, viéndose asolado por problemas mecánicos, el 5 de octubre, consigue su tercera pole en la IndyCar.[47]​ Pero nuevamente se ve involucrado en dos accidentes ese fin de semana, el segundo de ellos de bastante entidad y que también afectó a Dario Franchitti y Ernesto José Viso.[48]​ Concluyó la temporada con otra avería, siendo 17.º clasificado del campeonato, tras una recta final plagada de infortunios.

Comienza la temporada 2014 en San Petersburgo de la mejor forma posible, obteniendo la pole position,[49]​ pero en carrera tiene problemas con los neumáticos después de su primera parada y termina 7.º En Long Beach tiene que abandonar cuando rodaba entre los 10 primeros después de verse envuelto en un accidente múltiple. En las 500 millas de Indianápolis rodaba quinto, pero tuvo que parar para que le retiraran una pieza de otro monoplaza de su pontón, lo que le retrasó hasta el 18.º puesto final. En la primera ronda de Detroit, termina la carrera muy atrasado por problemas de caja de cambios; y en la segunda, pese a hacerse de nuevo con la posición preferente (con récord de vuelta del circuito incluido),[50]​ pierde posiciones en un mal "pit stop" y sufre dos toques por parte de Ryan Briscoe y Marco Andretti que le llevan a acabar en 18.º puesto. En Texas, a falta de 7 vueltas para el final, tiene que abandonar debido a un fallo de motor cuando rodaba 13.º En la primera de dos carreras en Houston protagonizó un comienzo increíble, pasando del sexto puesto inicial al primero en apenas 5 vueltas, hasta que una colisión con Mijaíl Aleshin, que le intentó adelantar para recuperar su vuelta perdida, acabó con su carrera;[51]​ mientras que en la segunda, vuelve a ser golpeado por Marco Andretti y termina abandonando al golpear el muro. Su mala racha continúa con más abandonos en Pocono, por problemas eléctricos cuando era el octavo clasificado tras 25 vueltas;[52]​ y en Iowa, donde otra vez Mijaíl Aleshin se lo llevó por delante. Finalmente pone fin a 6 abandonos consecutivos con su mejor resultado del año, un quinto puesto, en la segunda carrera de Toronto. En Sonoma, pese a comenzar en las últimas posiciones, la estrategia y el coche funcionaron y Satō terminó cuarto, su mejor resultado del año.[53]​

Para 2015 tuvo a Jack Hawksworth como compañero.[54]​ Comenzó la temporada 2015 de manera sólida, mostrándose como el mejor piloto de los que usaban aerokit de Honda; pero mediada la prueba, cuando iba quinto, un toque le dañó su alerón delantero y tuvo que entrar a los pits para cambiarlo, lo que le hizo perder muchas posiciones al estar el periodo de amarilla, y terminó decimotercero. En New Orleans, tuvo que abandonar en las últimas vueltas tras recibir un golpe en un incidente entre Marco Andretti y Charlie Kimball. Fue decimotercero en Long Beach tras una clasificación interrumpida por bandera roja y quedarse sin combustible en la última vuelta. Otro contacto, esta vez por parte de Will Power, volvió a perjudicarle en Alabama, donde concluyó en 17.º lugar. Por fin logró terminar en el top ten (noveno) en una carrera sin incidentes en Indianápolis. En Detroit, clasificó cuarto y subió al primer puesto en la primera vuelta bajo la lluvia, pero un toque con Josef Newgarden le obligó a cambiar el alerón, lo que acabó con sus opciones y le hizo terminar 11.º[55]​ En la segunda carrera del fin de semana tuvo mejor fortuna y terminó segundo, obteniendo su primer podio en dos años.[56]​ Terminó la temporada con un sexto en Pocono y un octavo en Sonoma. Por tanto, el japonés finalizó 14.º en el campeonato de pilotos.

 
Satō tras ganar las 500 millas de Indianápolis de 2017.

El 16 de diciembre de 2015, se confirma que seguirá pilotando para Foyt un año más, lo que le convierte en el piloto más longevo en la historia este equipo (exceptuando al propio A. J. Foyt).[57]​ Sus mejores resultados fueron dos quintas posiciones (Long Beach y Toronto) y una sexta (San Petersburgo), finalizando en 17.º puesto en la clasificación general.

Andretti Autosport lo contrató para conducir el coche #26 en 2017, reemplazando a Carlos Muñoz.[58]​ En su debut con el equipo, en San Petersburgo, obtuvo el quinto puesto en la parrilla y terminó la carrera en esa misma posición, tras liderar la prueba y sufrir una lenta última parada. Posteriormente, ganó la 101.ª edición de las 500 millas de Indianápolis, 13 años después de su único podio en F1 precisamente en el Indianapolis Motor Speedway.[59]​ Finalizó la temporada en octava posición, habiendo obtenido el mencionado triunfo, dos poles y tres top 5.

Takuma regresó al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing para la temporada 2018.[60]​ Ganó en Portland,[61]​ y obtuvo un tercer lugar y un total de 8 top 10. De esta forma concluyó decimosegundo en la temporada.

En la tercera carrera de la temporada 2019, en Alabama, consiguió la pole position y su cuarta victoria en la IndyCar.[62]​ Posteriormente, finalizó tercero en las 500 millas de Indianápolis, logró una nueva pole position en Texas y obtuvo su segundo triunfo del año en Gateway.[63]​ Finalmente, terminó la temporada en la novena posición del campeonato.

En 2020, volvió a ganar las 500 millas de Indianápolis, siendo solo el 20.º piloto de la historia que logra repetir triunfo en esta prueba.[64]​ Posteriormente consiguió una segunda posición y una pole en las 2 carreras de Gateway,[65]​ logrando terminar séptimo en el campeonato, su mejor resultado en una temporada en esta categoría.

El 24 de octubre de 2020, firmó un nuevo contrato para seguir en el equipo Rahal la próxima temporada.[66]​ No obtuvo podios en 2021, siendo su mejor resultado una cuarta posición en la primera fecha de Detroit. Logró el 11° puesto del campeonato general con 8 llegadas entre los diez primeros. El 5 de octubre de 2021, Rahal anunció que Satō no iba a continuar en el equipo.[67]​

Dos meses después, el 9 de diciembre de 2021, Satō comunicó que competiría nuevamente a tiempo completo en la IndyCar de la mano de Dale Coyne Racing en 2022.[68]​ A pesar de que protagonizó algunas buenas actuaciones en clasificación en Texas (3.º) y Detroit (2.º), su mejor resultado en carrera fue un 5.º puesto en Gateway, finalizando como 19.º clasificado en el certamen.

El 17 de enero de 2023, Chip Ganassi Racing anunció a Satō como nuevo piloto de su coche #11 en las carreras en óvalos.[69]​ Sus mejores resultados fueron una 7.ª posición en las 500 millas de Indianápolis y una 9.ª en la primera ronda de Iowa, siendo 25.º en la segunda prueba de Iowa y sufriendo dos abandonos en las otras dos rondas en las que participó.

El 15 de febrero de 2024, el equipo Rahal confirmó que Satō sería su cuarto piloto en la próxima edición de las 500 millas de Indianápolis.[70]​

Comparación con compañeros de equipo editar

La tendencia en F1 se mantuvo inicialmente en IndyCar. En su primera temporada (2010), Satō no conocía los circuitos ni había corrido nunca en ovales, y tuvo dos compañeros (Mario Moraes y Ernesto José Viso) que ya habían competido en dos temporadas en la categoría, de modo que superaron la puntuación obtenida por el japonés. En su segundo año (2011), con Tony Kanaan y Ernesto José Viso a su lado, Satō mejoró sus prestaciones y pudo superar al piloto venezolano. En 2017, Satō sumó más puntos que dos de sus tres compañeros en Andretti.

Fórmula Nippon/Super Fórmula editar

En junio de 2012, se anunció que Takuma Satō competiría junto a Naoki Yamamoto con el equipo Mugen en las tres últimas carreras de la temporada 2012 de la Fórmula Nippon, aprovechando la temprana finalización de la temporada 2012 de IndyCar.[71]​ Finalizó noveno en la primera de ellas, en un Circuito de Sugo desconocido para él.

En 2013, Satō volvió a participar en algunas carreras de la renombrada Super Fórmula Japonesa.

Resistencia editar

Takuma Satō participó en dos carreras (Fuji y Shanghái) del Campeonato Mundial de Resistencia 2012 con un prototipo LMP1 del equipo OAK Racing.[72]​ Terminó en séptimo y octavo puesto, respectivamente.

Fórmula E editar

Durante la pretemporada de la temporada inaugural 2014-15, participó en un test con Amlin Aguri, y compitió con dicho equipo en la primera carrera de la especialidad.[73]​ El piloto nipón disputó el ePrix de Pekín en el cual firmó la vuelta rápida.

Resumen de carrera editar

Temporada Categoría Equipo Carreras Poles Victorias Puntos Pos.
1998 Fórmula 3 Japonesa Dome Project 1 0 0 0 NC
1999 Fórmula 3 Británica - Clase Nacional Diamond Racing 7 0 0 103 4.º
Europa Cup Britain ? ? ? 48 2.º
Fórmula Opel Unión Europea ? ? 1 115 6.º
2000 Fórmula 3 Británica Carlin Motorsport 12 6 4 129 3.º
Copa Europea de Fórmula 3 1 0 0 N/A NC
Gran Premio de Macao 1 0 0 N/A 14.º
Masters de Fórmula 3 1 0 0 N/A 28.º
Corea Super Prix 1 0 0 N/A 8.º
2001 Fórmula 3 Británica 25 6 12 345 1.º
Copa Europea de Fórmula 3 1 0 0 N/A NC
Gran Premio de Macao 1 0 1 N/A 1.º
Masters de Fórmula 3 1 1 1 N/A 1.º
Fórmula 1 Lucky Strike BAR Honda Piloto de pruebas
2002 Fórmula 1 DHL Jordan Honda 17 0 0 2 15.º
2003 Fórmula 1 Lucky Strike BAR Honda 1 0 0 3 18.º
2004 Fórmula 1 18 0 0 34 8.º
2005 Fórmula 1 16 0 0 1 23.º
2006 Fórmula 1 Super Aguri F1 Team 18 0 0 0 23.º
2007 Fórmula 1 17 0 0 4 17.º
2008 Fórmula 1 4 0 0 0 21.º
Scuderia Toro Rosso Piloto de pruebas
2010 IndyCar Series KV Racing Technology 17 0 0 214 21.º
2011 IndyCar Series KV Racing Technology - Lotus 17 2 0 282 13.º
2012 IndyCar Series Rahal Letterman Lanigan Racing 15 0 0 281 14.º
Fórmula Nippon Team Mugen 3 0 0 0 15.º
2013 IndyCar Series A. J. Foyt Enterprises 19 2 1 322 17.º
Campeonato de Super Fórmula Japonesa Team Mugen 4 0 0 0.5 18.º
2014 IndyCar Series A. J. Foyt Enterprises 18 2 0 350 18.º
2014-15 Fórmula E Amlin Aguri 1 0 0 2 24.º
2015 IndyCar Series A. J. Foyt Enterprises 16 0 0 323 14.º
2016 IndyCar Series 16 0 0 320 17.º
2017 IndyCar Series Andretti Autosport 17 2 1 441 8.º
2018 IndyCar Series Rahal Letterman Lanigan Racing 17 0 1 351 12.º
2019 IndyCar Series 17 2 2 415 9.º
2020 IndyCar Series 14 1 1 348 7.º
2021 IndyCar Series 16 0 0 324 11.º
2022 IndyCar Series Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing 17 0 0 258 19.º
2023 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 5 0 0 70 29.º
Fuente:[74]​

Resultados editar

Fórmula 1 editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pos. Puntos
2002 DHL Jordan Honda AUS
Ret 		MYS
9 		BRA
9 		SMR
Ret 		ESP
Ret 		AUT
Ret 		MON
Ret 		CAN
10 		EUR
16 		GBR
Ret 		FRA
Ret 		GER
8 		HUN
10 		BEL
11 		ITA
12 		USA
11 		JPN
5 		15.º 2
2003 Lucky Strike BAR Honda AUS MYS BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN
6 		18.º 3
2004 Lucky Strike BAR Honda AUS
9 		MYS
15 		BHR
5 		SMR
16 		ESP
5 		MON
Ret 		EUR
Ret 		CAN
Ret 		USA
3 		FRA
Ret 		GBR
11 		GER
8 		HUN
6 		BEL
Ret 		ITA
4 		CHN
6 		JPN
4 		BRA
6 		8.º 34
2005 Lucky Strike BAR Honda AUS
14 		MYS
PO 		BHR
Ret 		SMR
DSQ 		ESP MON EUR
12 		CAN
Ret 		USA
DNS 		FRA
11 		GBR
16 		GER
12 		HUN
8 		TUR
9 		ITA
16 		BEL
Ret 		BRA
10 		JPN
DSQ 		CHN
Ret 		23.º 1
2006 Super Aguri F1 Team BHR
18 		MYS
14 		AUS
12 		SMR
Ret 		EUR
Ret 		ESP
17 		MON
Ret 		GBR
17 		CAN
15 		USA
Ret 		FRA
Ret 		GER
Ret 		HUN
13 		TUR
Ret 		ITA
16 		CHN
DSQ 		JPN
15 		BRA
10 		23.º 0
2007 Super Aguri F1 AUS
12 		MYS
13 		BHR
Ret 		ESP
8 		MON
17 		CAN
6 		USA
Ret 		FRA
16 		GBR
14 		EUR
Ret 		HUN
15 		TUR
18 		ITA
16 		BEL
15 		JPN
15 		CHN
14 		BRA
12 		17.º 4
2008 Super Aguri F1 AUS
Ret 		MYS
16 		BHR
17 		ESP
13 		TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 21.º 0
Fuente:[75]​

IndyCar Series editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Equipo Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pos. Puntos
2010 KV Racing Technology Honda SAO
22 		STP
22 		ALA
25 		LBH
18 		KAN
24 		INDY
20 		TXS
25 		IOW
19 		WGL
15 		TOR
25 		EDM
9 		MDO
25 		SNM
18 		CHI
26 		KTY
27 		MOT
12 		HMS
18 		21.º 214
2011 KV Racing Technology - Lotus STP
5 		ALA
16 		LBH
21 		SAO
8 		INDY
33 		TXS
5 		TXS
12 		MIL
8 		IOW
19 		TOR
20 		EDM
21 		MDO
4 		NHA
7 		SNM
18 		BAL
18 		MOT
11 		KTY
15 		VEG
C 		13.º 297
2012 Rahal Letterman Lanigan Racing STP
22 		ALA
24 		LBH
8 		SAO
3 		INDY
17 		DET
20 		TXS
22 		MIL
20 		IOW
12 		TOR
9 		EDM
2 		MDO
13 		SNM
27 		BAL
21 		CAL
7 		14.º 281
2013 A. J. Foyt Enterprises STP
8 		ALA
14 		LBH
1 		SAO
2 		INDY
13 		DET
19 		DET
23 		TXS
11 		MIL
7 		IOW
23 		POC
22 		TOR
24 		TOR
20 		MDO
22 		SNM
23 		BAL
24 		HOU
17 		HOU
14 		CAL
17 		17.º 322
2014 STP
7 		LBH
22 		ALA
13 		IMS
9 		INDY
19 		DET
18 		DET
18 		TXS
18 		HOU
21 		HOU
18 		POC
21 		IOW
22 		TOR
23 		TOR
5 		MDO
18 		MIL
15 		SNM
4 		FON
6 		18.º 350
2015 STP
13 		LOU
22 		LBH
18 		ALA
17 		IMS
9 		INDY
13 		DET
11 		DET
2 		TXS
16 		TOR
10 		FON
18 		MIL
14 		IOW
18 		MDO
24 		POC
6 		SNM
8 		14.º 323
2016 STP
6 		PHO
15 		LBH
5 		ALA
13 		IMS
18 		INDY
26 		DET
11 		DET
10 		ROA
17 		IOW
11 		TOR
5 		MDO
9 		POC
22 		TXS
20 		WGL
17 		SNM
14 		17.º 320
2017 Andretti Autosport STP
5 		LBH
18 		ALA
9 		PHO
16 		IMS
12 		INDY
1 		DET
8 		DET
4 		TXS
10 		ROA
19 		IOW
16 		TOR
16 		MDO
5 		POC
13 		GAT
19 		WGL
19 		SNM
20 		8.º 441
2018 Rahal Letterman Lanigan Racing STP
12 		PHO
11 		LBH
21 		ALA
8 		IMS
10 		INDY
32 		DET
5 		DET
17 		TXS
7 		ROA
4 		IOW
3 		TOR
22 		MDO
17 		POC
21 		GAT
9 		POR
1 		SNM
25 		12.º 351
2019 STP
19 		COA
7 		ALA
1 		LBH
8 		IMS
14 		INDY
3 		DET
3 		DET
13 		TXS
15 		ROA
10 		TOR
22 		IOW
20 		MDO
19 		POC
21 		GAT
1 		POR
15 		LAG
21 		9.º 415
2020 TXS
DNS 		IMS
10 		ROA
9 		ROA
8 		IOW
10 		IOW
21 		INDY
1 		GTW
2 		GTW
9 		MDO
17 		MDO
18 		IMS
18 		IMS
14 		STP
10 		7.º 348
2021 ALA
13 		STP
6 		TXS
9 		TXS
14 		IMS
16 		INDY
14 		DET
4 		DET
12 		ROA
8 		MDO
10 		NSH
25 		IMS
10 		GTW
6 		POR
12 		LAG
27 		LBH
9 		11.º 324
2022 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing STP
10 		TXS
20 		LBH
17 		ALA
13 		IMS
7 		INDY
25 		DET
13 		ROA
15 		MDO
14 		TOR
25 		IOW
21 		IOW
10 		IMS
15 		NSH
21 		GTW
5 		POR
18 		LAG
23 		19.º 258
2023 Chip Ganassi Racing STP TXS
28 		LBH ALA IMS INDY
7 		DET ROA MDO TOR IOW
9 		IOW
25 		NSH IMS GTW
26 		POR LAG 29.º 70
Fuente:[76]​

Fórmula Nippon/Campeonato de Super Fórmula Japonesa editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pos. Puntos
2012 Team Mugen SUZ MOT AUT FUJ MOT SUG
9 		SUZ1
17 		SUZ2
10 		15.º 0
2013 Team Mugen SUZ
15 		AUT MOT FUJ MOT SUG
11 		SUZ1
9 		SUZ2
8 		FUJ
14 		18.º 0.5
Fuente:

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería Clase Automóvil 1 2 3 4 5 6 7 8 Pos. Puntos Ref.
2012 OAK Racing LMP1 OAK Pescarolo 01-Honda SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 80.º 1 [77]​
16 14

Fórmula E editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Puntos
2014-15 Amlin Aguri PEK
Ret 		PUT PDE BUE MIA LBH MCA BER MOS LON1 LON2 24.º 2
Fuente:

Vida personal editar

 
Takuma Satō en una exhibición al volante de un Lotus 78 durante los momentos previos al Gran Premio de Japón de 2010.

Desde el 31 de julio de 2005, Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos, un varón (nacido en diciembre de 2005) y una niña (nacida en septiembre de 2008).[78]​ El primero de ellos, Rintaro Satō, también es piloto. Takuma Satō tiene casa en Tokio y en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en Indianápolis (Estados Unidos).[79]​ En 2017, Satō admitió que mantenía una relación extramatrimonial con la presentadora de televisión Satoko Naito.[80]​ Fue nombrado "Embajador de buena voluntad" entre el Reino Unido y Japón.[81]​ Es el fundador de un programa solidario llamado "With you Japan", dedicado a las víctimas del terremoto y tsunami de Japón de 2011.

Premios individuales editar

Distinción Año
"National Racing Driver of the Year" (Autosport)[82]​ 2001
Confartigianato Motori[83]​ 2004
Adelantamiento del año (F1 racing magazine) 2007
Premio del Primer ministro de Japón[84]​ 2017
"Japan Car of the Year"[85]​ 2017
"GQ Men of the year" (GQ Japón)[86]​ 2017

Referencias editar

  1. ↑ «El Anaconda: ¿Quién es quién?». 25 de octubre de 2009. 
  2. ↑ Grande, Ricardo (16 de noviembre de 2011). «Sé lo que hicisteis el último Gran Premio (IV): "Super" Takuma Sato». 6cero. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. 
  3. ↑ a b «Buemi And Sato To Test For Scuderia Toro Rosso» (en inglés). Scuderia Toro Rosso. 2 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008. 
  4. ↑ Del Estal, Sandra (26 de septiembre de 2007). «Sato recuerda Fuji de sus carreras en moto». AS. 
  5. ↑ Dottore, Damian (14 de abril de 2012). «Sato the savior for Rahal's team?». Orange County Register (en inglés). «Sato didn't start racing a car until he was 19». 
  6. ↑ «Former Waseda student Takuma Sato wins race at prestigious Indianapolis 500». Universidad de Waseda (en inglés). 22 de junio de 2017. 
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  8. ↑ «Sato, a BAR-Honda» (PDF). Mundo Deportivo: 51. 19 de diciembre de 2002. 
  9. ↑ Europa Press (9 de octubre de 2003). «Villeneuve no correrá en Suzuka y podría retirarse». El Mundo. 
  10. ↑ «Sato sustituirá a Villeneuve en la fórmula 1» (PDF). La Vanguardia: 48. 8 de octubre de 2003. 
  11. ↑ Miquel, Carlos (21 de junio de 2004). «Sato alcanza su primer podio». AS. 
  12. ↑ Villadelprat, Joan (31 de mayo de 2004). «El podio debió ser para Sato». El País. 
  13. ↑ a b Miquel, Carlos (11 de octubre de 2004). «BAR celebró con champán y puros el subcampeonato». AS. «Takuma Sato no acabó demasiado contento porque su equipo le privó de un podio en la prueba de casa. Le dieron la peor estrategia». 
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  15. ↑ «Takuma Sato y Yuji Ide, pilotos de Super Aguri» (PDF). Mundo Deportivo: 32. 16 de febrero de 2006. 
  16. ↑ Puigdemont, Oriol (14 de mayo de 2007). «Maldita manguera». El País. «la escudería nipona logró el primer punto en su trayectoria en la fórmula 1». 
  17. ↑ Donaldson, Gerald (10 de junio de 2007). «SUPER AGURI F1 INSIDE RACE REPORT» (en inglés). Super Aguri F1. Archivado desde el original el 13 de junio de 2007. «absolutely the most beautiful day in my racing career». 
  18. ↑ González, Elvira (7 de mayo de 2008). «Super Aguri arroja la toalla» (PDF). Mundo Deportivo: 45. 
  19. ↑ «Sato 'disfruta' su prueba para Toro Rosso». GPUpdate. 19 de septiembre de 2008. 
  20. ↑ «Sato volverá a probar un Toro Rosso». Marca. 7 de noviembre de 2008. 
  21. ↑ «Sato y Toro Rosso marcan la pauta en el estreno de la nueva Fórmula 1». Marca. 17 de noviembre de 2008. 
  22. ↑ «Takuma Sato podría volver con Toro Rosso» (PDF). Mundo Deportivo: 39. 4 de septiembre de 2008. 
  23. ↑ Garcés, Pedro (12 de diciembre de 2008). «Sato: "Espero que me den la oportunidad de correr con este gran equipo el año que viene"». F1 al día. 
  24. ↑ «Sato - Intentaré correr en la F1 mientras exista una posibilidad». GPUpdate. 6 de febrero de 2009. 
  25. ↑ «Sato descarta ser probador de Red Bull». GPUpdate. 4 de marzo de 2009. 
  26. ↑ Miquel, Carlos (19 de abril de 2009). «Sato es el candidato para sustituir a Piquet». AS. 
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  28. ↑ «Lotus descarta al japonés Takuma Sato». Marca. 13 de diciembre de 2009. 
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  65. ↑ Brown, Nathan (29 de agosto de 2020). «Scott Dixon wins his 50th IndyCar race in down-to-the-wire duel with Takuma Sato at Gateway». The Indianapolis Star (en inglés). Consultado el 29 de agosto de 2020. 
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  74. ↑ «Takuma Sato | Racing carrer profile | Driver Database». Driver Database (en inglés). Consultado el 6 de diciembre e de 2022. 
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  78. ↑ «Baby girl for Takuma Sato». F1 Technical (en inglés). 2 de octubre de 2008. 
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  80. ↑ «Indy winner Takuma Sato in extra-marital affair with announcer Satoko Naito: report». Tokyo Reporter (en inglés). 16 de noviembre de 2017. 
  81. ↑ «Taku signed up as UK-Japan Goodwill Ambassador» (en inglés). 
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  83. ↑ «Sato recibirá el premio 'Confartigianato Motori' en Monza». GPUpdate. 8 de septiembre de 2004. 
  84. ↑ Robinson, Mark (28 de julio de 2017). «MID-OHIO NOTES: SATO TO RECEIVE PRESTIGIOUS JAPAN PRIME MINISTER’S AWARD». IndyCar Series (en inglés). 
  85. ↑ Crawford, Dakota (27 de mayo de 2018). «8 awesome things Takuma Sato's Indy 500 win made happen». USA Today (en inglés). 
  86. ↑ «"GQ MEN OF THE YEAR 2017"». GQ (en inglés). 

Enlaces externos editar


Predecesor:
  Antônio Pizzonia 		Campeón de la Fórmula 3 Británica
2001 		Sucesor:
  Robbie Kerr
Predecesor:
  Jonathan Cochet 		Ganador del Masters de Fórmula 3
2001 		Sucesor:
  Fabio Carbone
Predecesor:
  André Couto 		Ganador del Gran Premio de Macao
2001 		Sucesor:
  Tristan Gommendy
Predecesor:
  Alexander Rossi
  Simon Pagenaud 		Ganador de las 500 millas de Indianápolis
2017
2020 		Sucesor:
  Will Power
  Helio Castroneves
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