Transporte Urbano Comarcal de Pamplona

Red de transporte público de Iruñerria

El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Eskualdeko Hiri Garraioa en euskera y de forma cooficial, y abreviado EHG/TUC) es el servicio de autobuses que opera en Iruña/Pamplona y su comarca, sirviendo a unas 350 000 personas.

Eskualdeko Hiri Garraioa
Transporte Urbano Comarcal
Tcc pamplona.jpg
Villavesas en Merindades.jpg
Lugar
Ubicación Iruñerria-Comarca de Pamplona
Bandera de Navarra.svg Comunidad Foral de Navarra
Área abastecida
Descripción
Tipo Autobús urbano (en servicio)
Znak A-14.svg Tránsito rápido (2023)
Inauguración 1930 (90 años)
Clausura 1969
Reapertura 1970
Ampliación 1999
Características técnicas
Longitud 377,4 km (servicio diurno)
154,2 km (servicio nocturno)
531,6 km (total)
Estaciones 400 (marquesinas)
103 (marquesinas con pantalla)
147 (paradas facultativas)
547 (total)
Sistemas de seguridad Cámaras (todos los autobuses)
Mamparas (mayoría de autobuses)
Propietario Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Explotación
Estado En servicio
Líneas
N.º de líneas 24 (servicio diurno)
10 (servicio nocturno)
04 (servicio especial)
05 (suprimidas)
38 (total operativas)
N.º de autobuses

103 (vehículos de combustión)
040 (vehículos híbridos)
006 (vehículos eléctricos)

54 (vehículos articulados · 18 m)
92 (vehículos estándar · 12 m)
02 (vehículos pequeños · 10½ m)
149 (total)[1]
Pasajeros 40 639 355 (2019) [2]
Velocidad media 13 km/h
Operador TCC (Transports Ciutat Comtal)
Autoridad Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Mapa
ESKUALDEKO HIRI GARRAIOA sarearen mapa.svg
Notas
Página web www.infotuc.eus

EHG/TUC es el único servicio de transporte urbano que opera en Iruñerria, dirigido y coordinado por la Mancomunidad de la Comarca de Iruña/Pamplona y operado por Transports Ciutat Comtal. No obstante, existe un servicio de transporte interurbano, Nbus, del cual es propietario el Gobierno de Navarra y es operado por diversos operadores que une Iruña/Pamplona con el resto de la Comunidad Foral de Navarra que también tiene paradas en la ciudad.

El Transporte Urbano Comarcal es, junto con Bilbobus, la mejor red de transporte de España en cuanto a puntualidad, fiabilidad de la información y nivel de ocupación de los vehículos. Además, la red ha sido puntuada conun 7,8 sobre 10 en satisfacción de los usuarios.[3]​ También posee la mayor línea de autobús eléctrico de la Península Ibérica, la línea 9.[4]

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, que son los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El nombre que reciben popularmente es el de "Villavesas" o "Billabesak", a veces también "Atarrabiarrak", que proviene de "La Villavesa SA", la primera sociedad destinada al transporte de pasajeros interurbano que tenía su sede social en Atarrabia/Villava, surgida a finales de los años veinte para finalmente disolverse en 1969.[5]​ Este nombre hace que a personas que provengan de fuera de la Comunidad Foral de Navarra les resulte difícil entender a qué se refieren los habitantes.

PresentaciónEditar

La red del Transporte Urbano Comarcal está formada por 38 líneas operativas (24 diurnas, 10 nocturnas y 4 especiales) que se esparcen en un total de 531,6 km situados en un área de 314,04 km2 y un total de 16 municipios de la Cuenca de Pamplona. En total, dan servicio a 547 paradas, de las cuales 400 son marquesinas y 103 poseen pantallas de información a tiempo real.

En comparación con las redes de otras ciudades parecidas en la Península ibérica, en general posee un mayor número de líneas que el resto de ciudades de su misma talla y, además, posee frecuencias mucho más elevadas, como, por ejemplo, Albacete (173 000 habitantes, 8 líneas: Autobuses Urbanos de Albacete), Burgos (175 000 habitantes, 32 líneas: Autobuses Urbanos de Burgos) o Almería (198 000 habitantes, 16 líneas: SURBUS). No obstante, en cuanto a tipos de transporte público, se queda por detrás de ciudades como Donostia (187 000 habitantes, 2 líneas: Metro Donostialdea y 1 línea: Donostiako Aldiriak), Santa Cruz de Tenerife (207 000 habitantes, 2 líneas: Tranvía de Tenerife), Uviéu (219 000 habitantes, 9 líneas: Metrotrén Asturias) o Granada (230 000 habitantes, 1 línea: Metro de Granada).

En cuanto al resto de ciudades europeas de la misma talla, queda largamente sobrepasada por ciudades como Charleroi (201 000 habitantes, 4 líneas: Metro de Charleroi), Ginebra (201 000 habitantes, 5 líneas: Tranvía de Ginebra y 6 líneas: Trolebús de Ginebra) o Kassel (197 000 habitantes, 8 líneas: Tranvía de Kassel y 3 líneas: RegioTram Kassel).

HistoriaEditar

CronologíaEditar

AntecedentesEditar

Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: primer transporte públicoEditar

En 1860, abrió la primera línea de ferrocarril de Navarra, de la entonces Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona. Unía la estación de Iruña/Pamplona, entonces tan sólo estación de Pamplona, con Caparroso, en la Zona Media. Un año después, en 1861, se prolongó esta línea hasta la estación de Tudela, hoy Tudela de Navarra. Ese mismo año la línea llegó hasta Casetas, en Zaragoza, donde se conectó a la línea de Madrid-Puerta de Atocha a Barcelona-Estació de França. Más tarde, en 1864 se amplió dicha línea al norte, hasta Irurtzun, llegando a Altsasu en 1865. Esta fue la primera red de transporte público de la Comunidad Foral de Navarra.[76]

Ferrocarriles del Plazaola y el Irati: primera red de tranvía y cercaníasEditar

Esquema de la "red de cercanías" Irati-Plazaola
   
hacia Leitza y Andoain
   
Irurzun Irurtzun
   
Aizcorba Aizkorbe
   
Glina Gulina
   
Sarasate Saratsate
   
Erice de Iza Eritze
   
Sarasa Saratsa
   
Cheiza Oteitza
   
Berriosuso Berriogoiti
   
Ainzoain Aitzoain
   
Pamplona-Norte Iruña-Iparralde
   
Pamplona-Taconera Iruña-Basotxoa
   
Pamplona-Sarasate Iruña-Sarasate
   
Pamplona-Ciudad Iruña-Hirigunea
   
Kotxetegiak
   
Burlada Burlata
   
Villava Atarrabia
   
Huarte de Pamplona Uharte-Iruña
   
Egüés Egues
   
Ibiricu Ibiriku
   
Mendióroz-Uroz Mendiorotz-Urotz
   
Lizoáin Lizoain
   
Urroz-Villa Urrotz
   
Liberri Liberri
   
hacia Irunberri y Zangoza
   
Aoiz Agoitz

El 23 de abril de 1911, entró en servicio el Ferrocarril Pamplona-Sangüesa, más conocido como "el Irati". Unía Iruña/Pamplona con Zangoza/Sangüesa, pasando por Agoitz. En el interior de Iruña/Pamplona, tenía un servicio de tranvía, lo cual lo convierte en la primera y única red de tranvía de Navarra.[77]​ De tipo tranvía por las estaciones de Pamplona-Norte o Pamplona-Empalme, Pamplona-Taconera, Pamplona-Sarasate, Pamplona-Cocheras, Burlada, Villava y Huarte de Pamplona, el tren se dirigía después hacia las estaciones de Egüés, Ibiricu, Mendióroz-Uroz, Lizoáin, Urroz-Villa y Liberri, antes de llegar al empalme de Agoitz y proseguir hacia la mencionada Agoitz o hacia Zangoza. Esto hace que sea también considerado el primer tren-tram de la Península Ibérica[78]

El 19 de enero de 1914, se inauguró el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián, más conocido como "el Plazaola". Unía las ciudades de Iruña/Pamplona y Donostia/San Sebastián y supondría un paso más adelante en la creación de una red de transporte público en Iruñerria. El tren, que tenía parada en Pamplona-Ciudad, Pamplona-Empalme, Ainzoain, Berriosuso, Cheiza, Sarasa, Erice de Iza, Sarasate, Gulina y Aizcorba antes de llegar a Irurtzun podría asimilarse, junto al ferrocarril "el Irati", a una red moderna de tren de cercanías, al conectar los núcleos urbanos del norte de Iruñerria con la capital, conectándolos además con los del este, mediante el ferrocarril del Irati.[79]​ El nombre oficial de la época de las estaciones está en grande, siendo el pequeño entre paréntesis el actual.

La Villavesa SA y las primeras sociedades a motorEditar

En el año 1915, la empresa La Montañesa SA, encargada de realizar a caballo el recorrido entre Iruña/Pamplona y Luzaide, pasando por Zubiri, Lintzoain, Auritz y Orreaga, compra el primer autobús, como lo conoceríamos nosotros actualmente, cuya matrícula fue NA-101, el primer vehículo a motor de Navarra. Después, surgieron otras empresas similares, entre ellas La Villavesa SA en el año 1927. Nacida para competir contra el ferrocarril del "Irati", su labor fue la de unir los pueblos de la comarca con la capital, empezando por Atarrabia/Villava, de ahí el nombre. Todos sus autobuses, iniciales y posteriores, fueron de la marca Unic, actual Iveco, dado que uno de los promotores, Nazario Unanua, era agente para Navarra de la marca. El nombre de "villavesa", pese a estar desaparecida la empresa, sigue utilizándose como sinónimo de autobús urbano por parte de los habitantes de la comarca.[80]

No fue hasta 1930 cuando se expidieron las primeras concesiones de rutas de autobús, como la Iruña/Pamplona-Burlata, la Iruña/Pamplona-Atarrabia o la Iruña/Pamplona-Zizur, ampliándose la primera hasta Uharte. El auge del autobús como medio de transporte y la posguerra hicieron suficiente daño a los ferrocarriles Irati y Plazaola que, en 1955 y 1953, respectivamente, se desmantelaron dichos ferrocarriles.[81][82]

Inicios del Transporte Urbano en la comarcaEditar

Autobuses Pamplona: primera red de transporte urbanoEditar

En el año 1953, La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona, obtiene la concesión para el servicio de transporte urbano en la ciudad de Iruña/Pamplona. Entre los servicios de los que disponía estaban las rutas a Etxabakoitz, Zizur Nagusia, Atarrabia o Antsoain. Dado que el primer semáforo de la ciudad se instaló en 1956 y que no había ni pasos de peatones, sumado al escaso parque de vehículos de entonces, hizo que la puntualidad del servicio fuese muy buena y el tráfico fluido. Los autobuses eran verdes, de tipo omnibus, donde había dos trabajadores: el conductor y el vendedor de billetes. Además, solía haber un tercero, el revisor. Era obligatorio circular con las ventanillas bajadas, puesto que, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable. Estaba permitido fumar y, cuando el vehículo estaba arrancado pero parado, el motor vibraba mucho, con un ruido ensordecedor, que recuerdan los más nostálgicos.[6]

COTUP y La Montañesa SA: fin de La Villavesa SAEditar

En el año 1969, debido a la crisis financiera de Autobuses Pamplona y, en consecuencia, de La Villavesa SA, ambas empresas desaparecieron, cediendo las rutas interurbanas a La Montañesa SA y las urbanas a la recién creada Cooperativa de Transporte Urbano de Pamplona o COTUP. Esta cooperativa estaba inicialmente compuesta por 97 trabajadores, la mayoría provenientes de Autobuses Pamplona, que decidieron tomar las riendas de las conocidas como "villavesas" para que pudieran seguir funcionando.[7]

Las líneas urbanas de la entonces estrenada COTUP radiaban en la entonces Plaza de la Argentina, hoy en día Plaza del Vínculo, a una manzana del Paseo Pablo Sarasate, en el Primer Ensanche de Pamplona. Así estaban distribuidas en 1989:

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1989
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidad Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III Conde Rodezno 8 20' - 625 811
2 Echavacoiz-Iturrama Echavacoiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 19 12' - 2 063 592
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina Argentina 18 6' 8' 2 822 232
4 Hospital Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 10 7' 7' 2 360 229
5 Milagrosa-Chantrea Milagrosa Calle Sadar · Avenida Zaragoza · Plaza Argentina · Cuesta Labrit · Calle San Cristóbal Chantrea 20 7 10' 2 420 761
6 Rochapea-Santa María La Real Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa Santa María La Real 22 15' 30' 1 280 155
7 Chantrea-Vistabella Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Vistabella 18 20' 20' 2 182 748
8 San Juan Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache San Juan 7 8' 11' 1 457 507
9 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Avenida Navarra · Avenida San Jorge San Jorge 10 6' 12' 2 045 014
10 Ermitagaña-Beloso Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso • Calle Fuente de la Teja BelosoLezcairu 15 30' • 60' 30' • 60' 849 753
20 Nocturno 8 20' 20' 65 980
21 Santa Lucía Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri Santa Lucía 8 3 al día 60' 151 669

En el año 1990, se amplió la línea 1 desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública. Además, se separó la línea 5 en dos distintas: la 5 y la 11. En 1993 se creó la línea 12, reduciendo la distancia de la línea 10. En 1995, se dividió la línea 10 en dos distintas: la 10 y la 13. Así quedaron las líneas de la COTUP en 1995:[8]

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1995
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidades Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 15 20' 60' 764 683
2 Echavacoiz-Iturrama Echavacoiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 24 10' - 2 007 752
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Argentina San Pedro 20 10' 17' 2 766 299
4 Hospitales Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 15 11' 15' 2 836 077
5 Orvina 1 y 3-Universidad Orvina 1 y 3 Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 11' 15' 2 127 788
6 Rochapea-Universidad Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa · Calle Gayarre Universidad Pública 20 15' 20' 1 840 025
7 Chantrea-Límite Barañain Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Barañain 20 12' 20' 2 351 946
8 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra San Jorge 11 10' 13' 1 539 268
9 RENFE-Universidad San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 20 20' 18' 1 365 246
10 San Jorge-San Miguel Ermitagaña Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso Beloso 17 20' 30' 574 997
11 Orvina 2-Universidad Orvina 2 Calle Canal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 15' 15' 1 400 588
12 Mendillorri Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 12' 20' 2 032 037
13 San Jorge-Lezcairu San Jorge Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Fuente de la Teja Lezcairu 17 20' 30' -
20 Nocturno 27 20' 20' 55 367
21 Landaben Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri · Landaben LandabenS. Lucía 11 - • 3/día 60' • 3/día 26 450

En cuanto a La Montañesa SA, encargada de las líneas interurbanas de la comarca junto con La Pamplonesa SA y Autocares Río Irati SA, tenía en total 13 líneas denominadas "de cercanías a Pamplona". Así estaban distribuidas:[8]

Distribución de las líneas de "cercanías" en el año 1995
Línea Nombre Empresa Inicio Recorrido Fin Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos 1987 1988 1995
L1 Añorbe - Pamplona La Montañesa SA Añorbe Añorbe · Tirapu · Úcar · Campanas · Tiebas · Noain · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -
L2 Potasas - Pamplona La Montañesa SA Potasas Potasas · Beriain · Noain · Autobuses Iruña/Pamplona 30' 60' - 111 325 734 000
L3 Huarte - Pamplona La Montañesa SA Huarte Huarte · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 20' 40' 262 997 249 774 3 151 000
L4 Villava - Pamplona La Montañesa SA Villava Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 10' 20'
L5 Olaz - Pamplona La Montañesa SA Olaz Olaz · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 50' 90'
L6 Gorraiz - Pamplona La Montañesa SA Gorraiz Gorraiz · Olaz · Mendillorri · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona - -
L7 Oricáin - Pamplona La Montañesa SA Oricáin Oricáin · Arre · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona - - - - -
L8 Mutilva - Pamplona La Montañesa SA Mutilva Mutilva · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 90' 90' - - -
L9 Barañain - Pamplona La Montañesa SA Barañain Barañain · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 10' 20' 123 345 128 407 1 534 000
L10 Berriozar - Pamplona La Montañesa SA Berriozar Berriozar · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 20' 30' 85 621 88 536 964 000
L11 Cizur Mayor - Pamplona La Montañesa SA Zizur Urbanización · Cizur Mayor · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 15' 40' 31 640 33 512 885 000
L12 Munárriz - Echauri - Orcoyen - Pamplona La Pamplonesa SA Murárriz Munárriz · Aizpún · Ollo · Asiáin · Echauri · Ororbia · Orcoyen · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -
L13 Clínica Elcano - Pamplona Autocares Río Irati SA Elcano Clínica · Elcano · Ibiricu · Egüés · Alzuza · Olaz · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -

Creación y unificación del Transporte Urbano ComarcalEditar

En el año 1990, se aprobó la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, a la que le siguieron la Ley Foral 7/1998, de Regulación del Transporte Público por Carretera, y la Ley Foral 8/1998, de Regulación del Transporte Regular de Viajeros en la Comarca de Pamplona. La primera establecía que todas las concesiones debían ser unificadas, bajo una nueva concesión. La segunda, atribuía las competencias en transporte a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, confirmadas por el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria de 1999, realizado por el Gobierno de Navarra.[9][10]

Así quedó la red del Transporte Urbano Comarcal tras la unificación:

Distribución de las líneas del Transporte Urbano Comarcal en el año 2000
Línea Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia
1995 2000 Laborables Sábados Festivos
1 1 Cizur Menor Carretera Zizur · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 20' 30' - 60' 60'
2 2 Cortes de Navarra Calle Cortes de Navarra · Plaza Merindades · Avenida Sancho el Fuerte/Calle Abejeras · Calle Iturrama · Avenida Pio XII · Grupo Urdánoz Etxabakoitz 16 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 3 Paseo Sarasate Paseo Sarasate · Calle Taconera · Avenida Gipuzkoa · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Paseo Sarasate Paseo Sarasate 23 10' - 12' 12' - 15'
4 L3 L4 L9 4 Barañain Avenida Eulza · Avenida Central · Avenida Barañain · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Avenida Baja Navarra · Calle Mayor · (Zubiarte) Villava / Huarte 26 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 5 Orvina 1 y 3 Calle Ezkaba · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Buenaventura Iñiguez · Calle Esquiroz Universidad de Navarra 17 15' 20'
6 6 Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Sangüesa/Tajonar Universidad Pública 20 15' 20'
7 7 Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Barañain 33 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 8 Blanca de Navarra Plaza Blanca de Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Ejército · Avenida Bayona · Calle Monasterio Oliva · Paseo Santa Lucía Buztintxuri 11 12' - 15' 15' 20'
9 9 San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 12' 15' 20'
10 10 Beloso Alto Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Carretera Echauri Orcoyen 16 30' 35'
11 11 Ezcaba Calle Canal · Calle Adoain/Calle Tarazona · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Vial a Galaria Galaria 22 15' 20'
12 12 Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 10' - 12' 15' 20'
13 21 13 Landaben Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra Lezcairu 13 60'
14 Merindades Plaza Merindades · Avenida Carlos III · Cuesta Santo Domingo · Calle Río Arga · Calle Artica · (Carretera Artica) Rochapea / Artica 1 30'
L11 15 Paseo Sarasate Sarasate/Ejército · Avenida Pio XII · Avenida Aróstegui · Calle Belascoáin · Ronda San Cristóbal Zizur Mayor 15 20' 30'
L2 L10 16 Berriozar Avenida Gipuzkoa · Calle Taconera · Avenida Zaragoza · Carretera Zaragoza · Calle Real · Avenida Pamplona Beriain 25 12' - 15' 15' 20'
L8 17 Mutilva Paseo Ibaialde · Avenida Pamplona · Calle San Saturnino · Carretera Mutilva · Calle Amaya/Calle Caballero · Avenida Gipuzkoa Nuevo Artica 23 20' 20' - 40' 40'
18 Merindades Avenida Baja Navarra · Carretera Sarriguren · Avenida Reyno de Navarra Sarriguren 10 15' 20'
19 Barañain Avenida Central · Calle Irunlarrea · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama · Calle Monte Monjardin Monjardin 21 15' 20'
L5 L6 20 Príncipe de Viana Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Carretera Sarriguren · Carretera Huarte · Avenida Egues / Camino Ardanaz Gorraiz 22 20' 30'
21 Plaza de la Paz Calle Yanguas · Avenida Bayona · Avenida Barañain · Avenida Navarra · Carretera Zaragoza Aeropuerto 8 30'

Aprobado por la mancomunidad el 30 de septiembre de 1999, se dio un plazo de seis meses a la COTUP y a La Montañesa SA para que se fusionasen en una sola empresa. Al no conseguirlo, se esperó hasta el 6 de febrero de 2002 para que finalizasen ambas concesiones y poder celebrar un concurso cerrado para determinar cuál de las dos empresas se quedaría con el servicio. Así pues, el 12 de septiembre de 2002 se adjudicó el contrato único a favor de La Montañesa SA, que empezó en diciembre del mismo año a trabajar con toda la red unificada. Después de eso, La Montañesa SA absorbió a la COTUP, por lo que toda la plantilla pasó a formar parte de La Montañesa SA.[11]

En el año 2004, Veolia, compró el total de las acciones de La Montañesa SA, integrándola en su empresa y convirtiéndose en la titular de la concesión.[12]

Huelga indefinida de 2004Editar

El 19 de abril de 2004, un conflicto entre los trabajadores y la dirección de La Montañesa SA por la realización de un nuevo convenio desembocó en un paro general indefinido que dejó entonces a más de 85 000 viajeros diarios sin ningún autobús circulando por sus calles. La empresa, por su parte, expedientó a más de cincuenta trabajadores por no cumplir los servicios mínimos y denunció sabotajes violentos. Asimismo, presentó una demanda en el Juzgado de lo Social para que declarase ilegal la huelga. Del lado de los trabajadores, tras la revelación por parte de Luis Ibero de los contactos mantenidos con la empresa CTSA, filial de la empresa FCC, Fomento de Construcciones y Contratas SA, para que esta asumiese la concesión del Transporte Urbano Comarcal, consideran que impide cualquier negociación para parar la protesta.[13]

El resultado del paro indefinido fue que una semana después, el 26 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra impuso un arbitraje obligatorio como solución, que se emitió el 30 de abril del mismo año. El laudo arbitral contenía el convenio colectivo que se ampliaría para los trabajadores de la empresa La Montañesa SA.[14]

La empresa, tras la huelga, dictaminó que había perdido 51 000€ diarios por el paro, es decir, 357 000€ en todo el episodio de la huelga, sin contar el descenso posterior de pasajeros. Entonces, Connex, propietaria de Veolia que, a su vez, es propietaria de La Montañesa SA, impuso una reclamación a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona pidiendo más de 3 000 000€ por las pérdidas sufridas por el laudo y la posterior bajada en el número de viajeros. El entonces presidente de la mancomunidad, Luis Ibero, propuso entonces una compensación de 770 736€ por la pérdida, según ellos, de 1,8 millones de viajeros por la repercusión de la huelga. No obstante, en junio de 2006, la asamblea mancomunada votó en contra del pago de dicha compensación. La empresa recurrió esta decisión a los tribunales, pero estos concluyeron en marzo de 2008 que en el pliego de condiciones por el que se le concedió a La Montañesa SA la concesión del servicio, no existía ninguna cláusula que contemplase ninguna compensación por descenso de viajeros o desequilibrio económico.[83]

Proyecto de tranvía o metro ligeroEditar

Proyecto de tranvía en Iruñerria
         
Kanala
         
Orvina
Gipuzkoa
         
Txantrea
Ezkaba
         
San Kristobal
REFENA
         
Magdalena
Buztintxuri
         
río Arga
Cuatrovientos
         
Vergel
Bernardino Tirapu
         
Runa
         
Arrotxapea
         
Erreniega
río Arga
         
Zizur Nagusia
         
Donejakue Bidea
         
Geltokia
         
Etxabakoitz
Gaztelu
         
Arostegi
         
Ospitaleak
Pablo Sarasate
         
Pio XII
         
Antso Azkarra
Yanguas y Miranda
         
Yanguas y Miranda
Foruak
         
Larrabide
         
Merindadeen
Taxoare
         
Unibertsitate Publikoa
         
Media Luna
Sadar
         
Arena
         
Apaizgaitegia
Galaria
         
         
Mendillorri
         
río Arga
Erripagaña
         
Ezkabazabal
Nafarroako Erresuma
         
Serapio Huici
Europar Batasuna
         
San Andres
Bertiz
         
río Arga
         
Areta
         
Ugarrandia
         
Zubiarte

El proyecto de tranvía en Iruñerria fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del área metropolitana de Iruña/Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.

El gobierno foral encargó un estudio de viabilidad,[84]​ que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en Iruñerria cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos de población del área metropolitana.[85]​ Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros, y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.

En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Iruña/Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo por un túnel que conectaría el barrio de Arrotxapea con la Estación de Autobuses.[86]

El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales de 2007.

El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en Iruñerria,[87]​ mientras que el presidente de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona, el socialista Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.[88]

El 5 de junio de 2008, el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Iruña/Pamplona debido a lo que consideró un alto volumen de inversión, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad. El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.[89]

Concesión a Transports Ciutat ComtalEditar

El 2 de noviembre 2009, se adjudicó la concesión del Transporte Urbano Comarcal a la empresa Transports Ciutat Comtal, abreviado TCC, que es una compañía filial de Moventis por una duración de 10 años.[18]

El 28 de diciembre de ese mismo año, debido al II Plan de Transportes de la Comarca de Pamplona, la red se expandió a las localidades de Berriobeiti, Berriogoiti y Olloki con la creación de nuevas líneas y la extensión de otras. También se procedió a la sustitución del medio de pago, la implantación de un Sistema de Ayuda a la Explotación y la renovación del mobiliario urbano (marquesinas y postes de parada). Con esta última renovación, la Mancomunidad introdujo las pantallas con información a tiempo real, que también se puede consultar en la aplicación Tu Villavesa.[19]

Por otro lado, en mayo del 2010, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en un acuerdo con la multinacional Google, anexionó el Transporte Urbano Comarcal al servicio de información de horarios de Google Maps. Google Transit, que es así como se llama el servicio, ayuda al usuario a buscar la ruta más corta a la parada del TUC más cercana, para luego informar de cuál es la mejor conexión de autobús para llegar al destino deseado. Con la posterior evolución de Google Transit, se espera que en un futuro próximo, también se encuentre en este servicio la información en tiempo real. También es posible encontrar la información de la red en Bing Maps.

En agosto de 2011, se puso en marcha el primer autobús totalmente eléctrico que prestará servicio en la Comarca de Pamplona, apodado Pilavesa. Se trata del primer vehículo de su categoría (11,8 metros de longitud y capacidad para 61 viajeros), fruto del acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor, que se va a poner a prueba en Europa para el servicio urbano y que estará financiado por el Ejecutivo Foral a través de la convocatoria de ayudas para el impulso del Vehículo Eléctrico en Navarra.[90]

Ya en mayo de 2013, se empezaron a hacer pruebas para instaurar autobuses híbrido-eléctricos, haciendo estos su primera aparición en la red en julio de 2015. En diciembre de 2016, otra experiencia piloto, esta vez con biogás tuvo lugar en la red del Transporte Urbano Comarcal.[91]

Otra prueba piloto, la de la conexión Wi-Fi, se empezó a desarrollar en la línea 18 a partir del 30 de enero de 2019. A esta línea le siguió la línea 9 que además fue resultado de otra prueba piloto, la del autobús 100% eléctrico. A partir del 22 de marzo de 2019, los autobuses de la línea 9 son eléctricos y además incorporan conexión Wi-Fi.[92][93]

Además, actualmente todos los autobuses de la flota de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona están adaptados para discapacitados, siendo señalados con el símbolo  

Desde septiembre de 2019, la información a tiempo real tanto de las marquesinas, como de la aplicación Tu Villavesa de las líneas 1 y 3 no está disponible debido a las pruebas que se están realizando desde TCC para implantar una nueva maquinaria de pago y de información a tiempo real en la red. De paso, se mejorará el anuncio de la siguiente parada desde dentro del vehículo (antes se señalizaba GIPUZKOA/STA ENGRACIA; con las mejoras se señalizará Próxima parada: Avenida de Gipuzkoa (Puente de Santa Engracia) en español y Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia) en euskera). Como consecuencia, desde el 17 de octubre del mismo año, no está disponible la información de ninguna línea, tan sólo la hora a la que está previsto que pase el autobús, sin tener en cuenta el tráfico. Aunque estaba previsto que para noviembre de 2019 estuvieran en marcha los nuevos sistemas de información, finalmente todos estuvieron instalados y en funcionamiento el 17 de enero de 2020, acarreando críticas por parte de usuarios y conductores.[73][94][95]

La concesión a Transports Ciutat Comtal expiraba el 31 de octubre de 2019, por lo que, desde 2018, la mancomunidad preparaba el concurso para la licitación de la concesión. No obstante, al encontrarse un cambio de gobierno y de la asamblea mancomunada en mtiad del proceso, la mancomunidad amplió desde el 28 de octubre, hasta entre 14 y 24 meses, la concesión a la empresa TCC.[96]

Crisis del coronavirusEditar

Durante la crisis del coronavirus de Wuhan, el Gobierno de Navarra decretó el cese de las actividades docentes el 12 de marzo de 2020, siendo efectivo a partir del día siguiente. Dos días después, se decretó el confinamiento total de la población, excepto por motivos de trabajo o fuerza mayor. Por ello, el número de viajeros registrados durante la siguiente semana registró una caída de más del 70% de los viajes. Ante esta situación, la mancomunidad suspendió temporalmente el servicio de la línea 24 a partir del 15 de marzo.[97]

Algunos días después, la mancomunidad volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohibe el pago en metálico.[98]

El miércoles 18 de marzo, se anunciaron cambios en el servicio. El más importante consiste en la reducción del número de autobuses a los de un día festivo a partir del día 20, lo que supone un descenso del 42% en el número de autobuses empleados. Asimismo, se utilizarán autobuses de gran capacidad (de 18 metros de largo) para facilitar el esparcimiento de los usuarios y evitar contagios. Pese a disminuir el número de autobuses, se reforzarán las líneas que sean necesarias para evitar aglomeraciones. Igualmente, las líneas nocturnas tendrán sus frecuencias de noches laborables (de domingo a jueves), con el paso de tan sólo dos o tres autobuses cada noche. Por último, se anula la caducidad de cualquier abono temporal (abonos 30 días) y se modifica el primer servicio de las líneas 4, 7, 8, 12, 17, 18, 23 y 25.[99]

El 23 de marzo, tras varios días de prueba, se mejoró la oferta, modificando las primeras salidas de las líneas 4 y 7.[100]​ Un día después, se adelantó la primera salida de la línea 16 en Beriain.[101]

El 2 de abril de 2020, dadas las nuevas restricciones de movilidad, se anunció la suspensión del servicio nocturno, así como una nueva reducción del servicio diurno, asegurando en todo momento la distancia de seguridad entre las personas.[102]

Red del Transporte Urbano Comarcal durante la panedmia del COVID-19
Línea Recorrido Cambios en el servicio normal Laborables Sábados y Festivos
Inicio Fin Frecuencia Inicio Fin Frecuencia
1 Zizur TxikiaAskatasuna No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 07:00 22:00 60' 07:00 22:00 60'
2 Nafarroako GorteenEtxabakoitz 06:40 22:00 40' 06:40 22:00 60'
3 Zirkularra Mendebaldea/Circular Oeste: HiriguneaAntsoain 06:20 22:20 20' 06:30 22:30 40'
4 BarañainAtarrabia 06:30 22:25 12' 06:30 22:30 30'
MerindadeenUharte 06:20 22:36 24' 06:30 22:54 60'
MerindadeenArre (Horarios en Arre) Laborables: 06:57, 07:57, 13:09, 14:21, 21:57 / Sábados y Festivos: 06:56, 12:56, 13:56, 21:56
MerindadeenOrikain (Horarios en Orikain) Laborables: 09:06, 10:18, 16:18, 19:30 / Sábados y Festivos: 08:53, 10:53, 16:53, 19:53
5 Orvina 3Nafarroako Unibertsitatea 06:30 22:30 30' 06:30 22:00 60'
6 ArrotxapeaTaxoare Biribilgunea No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 06:40 22:10 30 06:30 22:30 60'
7 BarañainAtarrabia Se añade una salida a las 06:20 desde la Txantrea 06:30 22:40 20' 06:30 22:30 30'
8 Blanka NafarroakoaBuztintxuri 06:42 22:20 40' 06:42 22:20 40'
9 RENFE GeltokiaBianako Printzea No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 06:46 22:30 40' 06:46 22:30 40'
10 BelosogoitiOrkoien 06:45 21:55 35' 06:45 22:05 40'
11 EzkabaSario 06:28 22:30 40' 06:28 22:30 40'
Bianako PrintzeaGalaria (Horarios en Galaria) Todos los días: 07:45, 09:05, 10:25, 11:45, 13:05, 14:25, 15:45, 17:05, 18:25, 19:45, 21:05, 22:25
Bianako PrintzeaMutiloa Industrialdea (Horarios en Mutiloa) Todos los días: 07:05, 08:25, 09:45, 11:05, 12:25, 13:45, 15:05, 16:25, 17:45, 19:05, 20:25, 21:45
12 ErmitagañaMendillorri 06:30 22:32 30' 06:30 22:30 60'
14 Merindadeen / UdaletxeaArrotxapea Los sábados y festivos, se sustituye Udaletxea por Merindadeen 06:40 22:20 30' 06:40 22:16 60'
Merindadeen / UdaletxeaArtika 06:35 21:35 60' 06:35 21:35
15 Pablo SarasateZizur Nagusia Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:27 22:30 60' 06:27 22:30 60'
16 BerriogoitiBeriain Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:25 22:35 30' 06:25 22:31 35'
17 Berriozar Mutiloa 06:30 22:30 40' 06:30 22:30 40'
18 Zizur NagusiaSarriguren 06:25 22:35 30' 06:25 22:20 35'
19 ErripagañaBarañain 06:25 22:25 30' 06:30 22:30 40'
20 Bianako PrintzeaGorraitz Las extensiones se incorporan al tronco de línea (Sur → Norte → Itaroa) 06:42 22:15 30' 06:42 22:15 40'
21 Zirkularra Ekialdea/Circular Este: HiriguneaAntsoain 06:30 22:30 20' 06:30 22:30 40'
22 MerindadeenMutiloa 06:33 22:33 30' 06:53 22:05 60'
23 KordobilaOlloki Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:25 22:08 90' 06:25 22:08 90'
25 Bianako PrintzeaMutiloa 06:30 11:30 40' 06:30 22:30 60'

LíneasEditar

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 3 tipos de servicios: servicio diurno, servicio nocturno y servicio especial.

Servicio diurnoEditar

Las líneas del servicio diurno son las 24 líneas de la red que están activas principalmente entre las 06:00 y las 22:00, algunas de ellas excediéndose un poco de este periodo y otras de ellas sólo estando activas puntualmente. Son también las líneas de referencia del sistema. Poseen frecuencias entre los 10' y los 20' en días laborables, alargándose un poco más en días de menor demanda.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Laborables Sábados Festivos
1 Zizur TxikiaNafarroako UnibertsitateaAskatasunaUnibertsitate Publikoa
Cizur MenorUniversidad de NavarraLibertadUnibersidad Pública
1953 2017 16,2 km 17 20' 30' - 60' 60'
2 Nafarroako GorteenEtxabakoitz
Cortes de NavarraEtxabakoitz
1953 2019 13,3 km 17 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 Zirkularra Mendebaldea: HiriguneaAntsoain
Circular Oeste: CentroAntsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
4 BarañainAtarrabiaUharteArreOrikain
BarañainVillavaHuarteArreOrikain
1953 2019 33,8 km 39 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 Orvina 3Nafarroako Unibertsitatea
Orvina 3Universidad de Navarra
1953 2019 11,1 km 17 15' 20'
6 ArrotxapeaUnibertsitate Publikoa
RochapeaUniversidad Pública
1953 2017 11,6 km 18 15' 20'
7 BarañainAtarrabia
BarañainVillava
1953 2018 21,5 km 35 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 Blanka NafarroakoaBuztintxuri
Blanca de NavarraBuztintxuri
1953 1999 10,1 km 12 12' - 15' 15' 20'
9 RENFE GeltokiaBianako PrintzeaUnibertsitate Publikoa
Estación RENFEPríncipe de VianaUniversidad Pública
1953 2018 13,2 km 16 12' 15' 20'
10 BelosogoitiOrkoien
Beloso AltoOrkoien
1953 2017 18,4 km 22 30' 35'
11 EzkabaGalariaMutiloa Industrialdea
EzkabaGalariaPolígono Mutilva
1991 2018 20,6 km 21 15' 20'
12 ErmitagañaMendillorri
ErmitagañaMendillorri
1993 2018 13,9 km 19 10' - 12' 15' 20'
14 UdaletxeaArrotxapeaArtika
AyuntamientoRochapeaArtica
1999 1999 4,1 km 9 30'
15 Pablo SarasateArdoiZizur Nagusia
Pablo SarasateArdoiZizur Mayor
1930 2017 16,2 km 17 20' 30'
16 BerriogoitiBerriozarNoainBeriain
BerriosusoBerriozarNoainBeriain
1930 2018 36,4 km 34 12' - 15' 15' 20'
17 Berriozar Mutiloa
BerriozarMutilva
1930 2020 15,4 km 20 15' 20' 40'
18 Zizur NagusiaSarriguren
Zizur MayorSarriguren
1999 2019 24,2 km 28 15' 20'
19 ErripagañaBarañain
ErripagañaBarañain
1999 2017 18,0 km 29 15' 20'
20 Bianako PrintzeaGorraitz
Príncipe de VianaGorraitz
1953 2019 19,2 km 22 20' 30'
21 Zirkularra Ekialdea: HiriguneaAntsoain
Circular Este: CentroAntsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
22 MerindadeenMutiloa
MerindadesMutilva
2017 2020 7,4 km 9 30'
23 KordobilaBianako PrintzeaItaroaOlloki
CordovillaPríncipe de VianaItaroaOlloki
2009 2019 25,8 km 22 60' 30' - 90'
24 Merkatuko Zirkularra: DonibaneLandaben
Circular Mercadillo: San JuanLandaben
2010 2012 5,8 km 11 25'
25 Bianako PrintzeaMutiloa
Príncipe de VianaMutilva
2012 2020 10,9 km 15 20' 40'

Servicio nocturnoEditar

Las líneas del servicio nocturno son las 10 líneas de la red que se encargan de sustituir a las del servicio diurno mientras no estén en servicio, es decir, durante la noche. El número de autobuses que pasan de cada línea oscila entre los 2 y los 3 para la mayoría de las líneas, aumentando en las noches de viernes y sábado.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Semana Viernes Sábados
N1 San InazioZizur Nagusia
San IgnacioZizur Mayor
2005 2019 17,9 km 24 60'
N2 Pablo SarasateBarañain
Pablo SarasateBarañain
2005 2005 12,9 km 21 30'
N3 Labriteko AldapaBeriain
Bajada de LabritBeriain
2005 2013 23,1 km 22 60'
N4 Pablo SarasateBerriozarBerriogoiti
Pablo SarasateBerriozarBerriosuso
2005 2018 15,0 km 19 40'
N5 Nafarroako GorteenUharteGorraitz
Cortes de NavarraHuarteGorraitz
2005 2015 21,7 km 25 30'
N6 Nafarroako GorteenMendillorri
Cortes de NavarraMendillorri
2005 2005 7,5 km 10 30'
N7 Pablo SarasateBexe Nafarroa
Pablo SarasateBaja Navarra
2005 2005 19,0 km 27 35' 35' 15'
N8 Labriteko AldapaMutiloa
Bajada de LabritMutilva
2005 2005 12,2 km 15 60' 120'
N9 Pablo SarasateOrkoien
Pablo SarasateOrkoien
2005 2005 13,6 km 14 120'
N10 Nafarroako GorteenSarriguren
Cortes de NavarraSarriguren
2005 2005 11,3 km 13 40'

Servicio especialEditar

Las líneas del servicio especial son las 4 líneas de la red que se encargan de dar servicio en momentos puntuales y excepcionales. Su propósito es absorber toda la demanda extraordinaria generada por algún evento especial.

Servicio Inicio Abastece Líneas modificadas Líneas añadidas
Refuerzo
Fútbol
2017 Días de partido
(Estadio El Sadar)
1 6 9 11 16 19 R1 R2
Refuerzo
Arena
2019 Días de evento
(Navarra Arena)
1 6 9 11 16 19 N3 R3
Refuerzo
San Fermín
2015 San Fermín
(5 al 15 de julio)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25
F

Líneas suprimidasEditar

Las líneas suprimidas formaron parte de la red del Transporte Urbano Comarcal en algún momento de su historia y después dejaron de prestar servicio y se sustituyeron por otras líneas, generalmente por falta de demanda. Algunos de sus números han vuelto a ser utilizados en líneas de creación posterior.

Línea Recorrido Apertura Cierre Longitud Paradas Líneas sustitutas
A RENFE GeltokiaAutobusen GeltokiaAireportua
Estación RENFEEstación de AutobusesAeropuerto
2017 2019 19,0 km 6 16
13 LezkairuLandaben
LezkairuLandaben
1999 2013 13,2 km 14 10 23 24
21 Pakearen PlazaAireportua
Plaza de la PazAeropuerto
1999 2010 17,4 km 8 A
22 Yanguas y MirandaBerriogoiti
Yanguas y MirandaBerriosuso
1999 2016 13,7 km 17 16
24 Zizur NagusiaArdoi
Zizur MayorArdoi
2010 2011 5,7 km 9 15

Datos técnicosEditar

EstacionesEditar

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 547 estaciones, repartidas a lo largo de toda la red, de las cuales 400 son marquesinas y 103 de ellas poseen pantallas de información a tiempo real. El nombre que reciben es el de la calle en la que están situadas, acompañadas del número del portal más cercano, como Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14. En el caso en el que no se encuentre a una distancia aceptable, se toma como referencia el portal de en frente, señalizando "frente a ", como es el caso de Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12). Si la parada no se encuentra cerca de ningún edificio, se procede entonces a nombrar la calle más cercana con la que intersecciona, por ejemplo, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea).

Aparcamientos disuasoriosEditar

Actualmente, la red del Transporte Urbano Comarcal tan sólo cuenta con un aparcamiento disuasorio oficial. Se trata del de Trinitarios, al alcance de las líneas 3 16 17 21 y N4. Al acceder a dicho aparcamiento, un lector registra la matrícula del vehículo. Cuando el o los ocupantes del mismo abandonan el aparcamiento, tienen derecho a extraer, con su matrícula, un máximo de 4 billetes de villavesa gratuitos, únicamente utilizables en la parada Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea). Este permite subir hasta el centro de la ciudad (máximo 4 paradas) y, una vez allí, volver a bajar hasta Kosterapea para retirar el vehículo del aparcamiento. Los billetes tienen una validez de 24 horas.[103]

Aparcamiento Ubicación Conexiones Inauguración Plazas Tiempo
Trinitarios Arrotxapea, Iruña/Pamplona 3 16 17 21 N4 2 de marzo de 2018 500 ilimitado

Explotación de la redEditar

Actualmente, la explotación de la red corre a cargo de la empresa catalana Transports Ciutat Comtal, abreviado en TCC, filial de Moventis.[96]

Amplitud horariaEditar

Según su horario, se distinguen dos grandes grupos de líneas: las líneas diurnas y las líneas nocturnas. Las primeras operan generalmente entre las 06:30 y las 22:00, siendo la línea 7 la más madrugadora, su primer servicio es a las 06:25 los sábados, y la línea 17 la más tardía, siendo su primer servicio los sábados a las 07:10. En cuanto a la hora de finalización, la línea 9, acabando a las 22:48 los días laborables, es la última línea en acabar el servicio, en contraposición a la línea 10, cuyo último servicio es a las 21:55.

Las líneas nocturnas operan pasadas las 23:00, variando su hora de finalización dependiendo del día: las noches de domingo a jueves tenderán a acabar para las 00:30, mientras que las noches de viernes se alargarán hasta las 04:00 y las de sábado hasta las 06:00. La línea N4, con salida a las 22:40, es la primera de su categoría en empezar el servicio, siendo las líneas N1 N7 N8 y N9, que empiezan a las 23:00, las últimas en dejarse ver. La línea que más tarde circula es la línea N7, cuyo último servicio es a las 06:30 las noches de sábado.

FrecuenciasEditar

Por lo general, las líneas poseen una frecuencia muy elevada con respecto a otras ciudades de su talla, siendo la línea 4, con una frecuencia de 6' en días laborables, la más rápida, y, la línea 23 la más lenta, con un servicio cada hora en días laborables. De la totalidad de las líneas en días laborables, una línea posee una frecuencia menor de 10', 13 poseen un tiempo de espera de entre 10 y 15 minutos, 9 líneas tienen una frecuencia situada entre 15 y 30 minutos y tan sólo una, la 23, tiene un servicio por más de 30'. Además, debido a la circulación de varias líneas en un mismo tramo, estas son las frecuencias de paso por las principales avenidas de la ciudad en días laborables por sentido:

Vía Localización Líneas Tiempo entre autobuses
Merindadeen/Merindades Segundo Ensanche 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 17 18 20 22 23 25 1 minuto
Navas de Tolosa Primer Ensanche 3 4 8 9 10 12 16 17 21 minutos
Pablo Sarasate Casco Antiguo 3 8 10 15 minutos
Askatasuna/Libertad Segundo Ensanche 1 6 9 17 25 3⅛ minutos
Plaza de la Paz Segundo Ensanche 4 8 9 10 12 16 17 18 21 1⅓ minutos
Avenida Zaragoza Segundo Ensanche 1 2 5 11 16 minutos
Labrit Casco Antiguo 2 3 5 6 11 21 2 minutos
Carretera Sarriguren Erripagaña 12 18 19 20 23 3 minutos
San Kristobal Txantrea 3 5 7 21 minutos
Avenida Gipuzkoa Arrotxapea 3 16 17 21 minutos
Avenida Baiona Donibane 8 9 10 12 3⅓ minutos
Monasterio de la Oliva Donibane 7 8 9 10 24 3 minutos
Avenida Barañain Ermitagaña 4 7 19 minutos
Pio XII Iturrama 2 4 15 18 minutos
Antso Azkarra/Sancho el Fuerte Iturrama 1 2 19 23 4 minutos
Avenida San Jorge Sanduzelai 7 9 minutos
Marcelo Celayeta Arrotxapea 3 7 21 minutos

Información a los viajerosEditar

Todos los autobuses están equipados de un localizador GPS que les informa en todo momento de eventuales retrasos, adelantos u otros problemas. Esa información también se envía a una central de datos que los distribuye por las diferentes plataformas, que son las siguientes:

  • Web del Transporte Urbano Comarcal: en la página web se pueden consultar incidencias en el servicio, así como los horarios teóricos de las líneas y un planificador de trayecto. También se puede acceder a un mapa con la posición real de los autobuses en directo.
  • App Tu Villavesa: en la aplicación se pueden consultar los horarios a tiempo real de las líneas y se puede acceder igualmente al planificador de trayecto.
  • Google Maps: desde 2010, la información de la red está anexionada a Google Maps, lo que hace que se puedan ver los horaros teóricos de la diferentes líneas y se puede planificar el recorrido con las herramientas disponibles.
  • Paneles de información a tiempo real: en los paneles aparecen, de 3 en 3, las líneas con parada, sus destinos y el tiempo que falta para que llegue el autobús a tiempo real. Aquí hay un ejemplo de la parada Pio XIIaren Etorbidea 16/Avenida de Pio XII nº16, donde paran y las líneas 4 15 18:
L4 Barañain *
L18 Zizur Nagusia 2'
L15 Ardoi 5'

Además de eso, en el interior de los autobuses, los conductores disponen de un servicio de transceptor de radio que les pone en contacto inmediato con la central coordinadora, situada en las oficinas de la Mancomunidad. Para los viajeros, existe un panel luminoso que va informando de las estaciones a las que llega el autobús de la siguiente manera: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5. Si no hay ninguna parada cerca, proyecta la fecha y la hora de la siguiente manera: 12/08/2019 17:55.

Alteraciones del tráficoEditar

Actualmente, 7 líneas ven su recorrido afectado por trabajos de manutención y mejora de la red en diferentes puntos:

Alteración Líneas Paradas anuladas Paradas habilitadas
Derrumbe de los antiguos cines
Saide Carlos III de Pamplona[104]
8 10 N1 N7 San Inazioaren etorbidea, 5-7
Avenida de San Ignacio nº5-7
San Inazioaren etorbidea (Eliza)
Avenida de San Ignacio (Iglesia)
San Inazioaren etorbidea (12aren parean)
Avenida de San Ignacio (frente nº12)

FlotaEditar

Actualmente, la flota que compone la red del Transporte Urbano Comarcal se divide en tres tipos: autobuses articulados, autobuses convencionales y microbuses, con una longitud de 18, 12 y 10½ metros, respectivamente.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El interior es luminoso, con asientos de dos colores: azules y rojos. Los asientos rojos están destinados a personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres embarazadas y enfermos, mientras que en los azules se puede sentar cualquiera. Hay dos espacios, situados a la altura de la segunda puerta, reservados para silletas o sillas de ruedas, así como una rampa plegable en esa puerta desde 2009.

Modelo Marca Unidades Líneas Notas
Autobuses articulados (18 metros)
Scania N310 Scania 3 7 11 16 18 Vehículos de combustión
Urbino 18 Solaris 9 7 11 16 18 Vehículos de combustión
HEULIEZ GX 437 HYB Iveco 6 7 11 16 18 Vehículos híbridos
Iveco Urbanway Iveco 5 4 Vehículos híbridos
Autobuses convencionales (12 metros)
Scania N270 Scania 8 19 20 21 23 Vehículos de combustión
? MAN 2 22 24 25 Vehículos de combustión
? Scania 8 19 20 21 23 Vehículos de combustión
VOLVO 7900 Volvo 10 1 3 12 22 25 Vehículos híbridos
? Scania 3 19 20 21 23 Vehículos de combustión
? MAN 2 19 20 21 23 Vehículos de combustión
VOLVO D15K240 Volvo 2 1 3 12 Vehículos híbridos
Solaris Paccar Solaris 5 5 6 8 10 15 17 Vehículos de combustión
Veris 12 Fast Charge Vectia-CAF 6 9 Vehículos eléctricos
Microbuses (10½ metros)
Vectia Teris 10 Vectia 2 14 Vehículos híbridos

MantenimientoEditar

Todos los autobuses, si no están circulando, se estacionan en las cocheras de Ezkaba, situadas en el barrio de a Txantrea, en Iruña/Pamplona, en las inmediaciones de la autovía  PA-30 .

TarifasEditar

No existe zonificación alguna en la red del Transporte Urbano Comarcal, por lo que todos los precios y billetes son válidos en todas las paradas.[105]

Precios actualesEditar

Ocasional
Nombre del billete Precio
Tiket arrunta
Billete Sencillo
1,35€
Tiket arrunta (Sanferminetan)
Billete Sencillo (San Fermín)
1,60€
Aldatzea (linea desberdinen artean)
Transbordo (entre distintas líneas)
1,35€
Tarjeta de Transporte
Nombre del billete Precio
Herritar txartela (eguneko zerbitzua)
Tarjeta Ciudadana (servicio diurno)
0,70€
Herritar txartela (gaueko zerbitzua)
Tarjeta Ciudadana (servicio nocturno)
1,02€
Aldatzea (linea desberdinen artean)
Transbordo (entre distintas líneas)
0,00€
Abonos
Nombre del billete Precio
30 egunak (orokorra)
Abono 30 días (general)
30€
30 egunak (gaztea)
Abono 30 días (joven)
24€
30 egunak (familia ugarientzat)
Abono 30 días (familias numerosas)
21€
Tarjetas especiales
Nombre del billete Precio
F gizarte (baztertze sozialak)
Social F (excluidos sociales)
0,17€
B gizarte (erretirodunak)
Social B (jubilados)
0,33€
C gizarte (familia ugarientzat)
Social C (familias numerosas)
0,49€

TransbordoEditar

El transbordo está vigente (excepto en Abonos y Billetes Ocasionales) durante 45' y sólo entre distintas líneas, no es válido para la misma línea. Aquí hay una tabla con ejemplos de recorridos y costes:

Recorrido Líneas Tiempo Coste
RENFE GeltokiaUniversidad de Navarra 9 hasta Baiona (Irurita)
  hasta Pio XII 18
18 hasta Pio XII (Clínica)
  10 minutos
  7 minutos
  3 minutos
Ocasional: 1,35€
Tarjeta Ciudadana: 0,70€
Abono 30 días: 0€
ArtiberriMutiloa 17 hasta Gipuzkoa (Buztintxuri)
16 hasta Moret (Baluarte)
17 hasta Ibaialde 187
  10 minutos
  7 minutos
  27 minutos
Ocasional: 4,05€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
OrikainZizur Nagusia 4 hasta Pio XII (Clínica)
18 hasta San Kristobal 219
  46 minutos
  18 minutos
Ocasional: 2,70€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
  • Las Tarjetas Especiales sólo son válidas durante el servicio diurno. Durante el servicio nocturno se aplican las tarifas de Tarjeta de Transporte
  • El billete San Fermín es válido del 6 de julio a las 06:00 al 15 de julio a las 06:00, en ambos servicios diurno y nocturno

Evolución de preciosEditar



FinanciamientoEditar

La red está financiada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y el Gobierno de Navarra, al 35% y 65% respectivamente.[106]

EstadísticasEditar

Los autobuses de la red del Transporte Urbano Comarcal registraron algo más de 40 600 000 de desplazamientos en el año 2019, con un crecimiento de algo más de 1 600 000 viajeros mas, y un 4,18% de crecimiento.

Viajeros por añoEditar

Estas son las cifras totales de viajes por año:[107]

1953 - 1999
Año Viajes
1987 503 603
1988 611 554
1989 19 715 451
1995 21 688 523
1995 7 268 000
1995 28 956 523
1997 28 811 483
1998 28 760 533
1999 31 675 795
2000 - 2009
Año Viajes Variación
2000 33 699 308 ▲ 6,3%
2001 34 212 117 ▲ 1,5%
2002 33 961 015 ▼ 0,8%
2003 34 944 307 ▲ 2,9%
2004 33 372 871 ▼ 5,5%
2005 35 706 415 ▲ 7,0%
2006 37 354 615 ▲ 4,6%
2007 38 470 295 ▲ 3,0%
2008 38 518 647 ▲ 0,1%
2009 36 927 599 ▼ 5,2%
2010 - 2019
Año Viajes Variación
2010 36 591 990 ▼ 0,9%
2011 36 449 281 ▼ 0,4%
2012 34 738 115 ▼ 5,7%
2013 33 212 817 ▼ 5,4%
2014 32 711 053 ▼ 2,5%
2015 34 060 583 ▲ 4,1%
2016 35 529 472 ▲ 4,3%
2017 36 991 480 ▲ 4,1%
2018 39 007 864 ▲ 5,5%
2019 40 639 355 ▲ 4,2%
     líneas de la COTUP |      líneas de La Montañesa SA |      líneas del Transporte Urbano Comarcal

Viajeros por líneaEditar

Líneas diurnas
Posición Línea Recorrido 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
1 4 BarañainAtarrabia/Villava 8 447 631 8 297 704 149 927 ▲ 1,81%
2 7 Atarrabia/VillavaBarañain 3 809 490 3 620 964 189 294 ▲ 5,23%
3 16 BerriogoitiBerriozarNoainBeriain 3 465 894 3 212 907 252 987 ▲ 7,87%
4 18 Zizur NagusiaSarriguren 3 235 621 3 112 859 122 762 ▲ 3,94%
5 12 ErmitagañaMendillorri 2 531 903 2 504 875 27 028 ▲ 1,08%
6 11 EzkabaGalariaMutiloa Industrialdea 2 100 515 2 039 565 60 950 ▲ 2,99%
7 9 RENFEUnibertsitate Publikoa 1 824 745 1 796 466 28 279 ▲ 1,57%
8 19 BarañainErripagaña 1 792 051 1 679 053 112 998 ▲ 6,73%
9 3 Zirkularra Mendebaldea/Circular Oeste: HiriguneaAntsoain 1 561 176 1 532 285 28 891 ▲ 1,89%
10 21 Zirkularra Ekialdea/Circular Este: HiriguneaAntsoain 1 485 715 1 386 966 98 749 ▲ 7,12%
11 17 MutiloaBerriozar 1 383 051 1 288 225 94 826 ▲ 7,36%
12 5 Orvina 3Universidad de Navarra 1 317 909 1 259 089 58 820 ▲ 4,67%
13 8 Nafarroako BlankaBuztintxuri 1 295 283 1 253 475 41 808 ▲ 3,34%
14 2 Nafarroako Gorteaen/Cortes de NavarraEtxabakoitz 1 229 551 1 199 739 29 812 ▲ 2,48%
15 6 ArrotxapeaUnibertsitate Publikoa 1 094 592 1 061 637 32 955 ▲ 3,10%
16 10 BelosogoitiOrkoien 733 556 689 534 44 022 ▲ 6,38%
17 20 Bianako PrintzeaGorraitz 638 356 556 771 81 585 ▲ 14,65%
18 15 Pablo SarasateZizur Nagusia 561 985 541 150 20 835 ▲ 3,85%
19 1 Zizur TxikiaUniversidad de NavarraUnibertsitate Publikoa 431 878 426 792 5 086 ▲ 1,19%
20 25 Merindadeen/MerindadesMutiloa 293 548 274 627 18 921 ▲ 6,89%
21 23 Kordobila Bianako PrintzeaItaroaOlloki 232 357 175 159 57 198 ▲ 32,65%
22 14 UdaletxeaArrotxapeaArtika 170 746 168 890 1 856 ▲ 1,10%
23 22 Merindadeen/MerindadesMutiloa 99 890 82 700 16.489 ▲ 7,12%
24 24 Merkatuko Zirkularra: DonibaneLandaben 12 079 10 930 1.149 ▲ 10,51%
Total diurnas: 39 811 783 38 238 653 1 573 130 ▲ 4,11%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona


Posición Línea Recorrido 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
Líneas nocturnas
1 N7 Pablo SarasateBexe Nafarroa 221 829 209 690 12 139 ▲ 5,79%
2 N5 Nafarroako Gorteen/Cortes de NavarraUharteGorraitz 142 660 132 252 10 408 ▲ 7,87%
3 N2 Pablo SarasateBarañain 133 517 122 527 10 990 ▲ 8,97%
4 N4 Pablo SarasateBerriozarBerriogoiti 76 912 66 911 10 001 ▲ 14,95%
5 N10 Nafarroako Gorteen/Cortes de NavarraSarriguren 59 900 55 462 4 438 ▲ 8,00%
6 N1 San InazioZizur Nagusia 55 969 55 817 152 ▲ 0,27%
7 N6 Nafarroako Gorteen/Cortes de NavarraMendillorri 54 273 53 091 1.182 ▲ 2,23%
8 N3 Labriteko AldapaBeriain 51 082 45 574 5 508 ▲ 12,09%
9 N8 Labriteko AldapaMutiloa 19 738 17 821 1 917 ▲ 10,76%
10 N9 Pablo SarasateOrkoien 11 692 10 103 1 589 ▲ 15,73%
Total nocturnas: 827 572 769 248 58 324 ▲ 7,58%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Servicios
Servicio 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
Diurno 39 811 783 38 238 653 1 573 130 ▲ 4,11%
Nocturno 827 572 769 248 58 324 ▲ 7,58%
Total: 40 639 355 39 007 901 1 631 454 ▲ 4,18%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona

Calidad del servicioEditar

SatisfacciónEditar

Según diversos estudios, la satisfacción media de los usuarios con el servicio no ha hecho más que aumentar. Si en 2015, la Encuesta sobre satisfacción de los ciudadanos con el Transporte Público de la OCU otorgaba el cuarto puesto al Transporte Urbano Comarcal, detrás de Bilbao, Gijón y Logroño[108]​, en agosto de 2018, OSUR le daba el segundo puesto en su Primer Barómetro de Satisfacción de Servicios Urbanos, incluyendo también a Nbus, Tierra Estella Bus y Urbano de Tudela, situándolo detrás de Euskadi solamente[109]​ y, en noviembre de ese mismo año, ya era el primero de todos, junto con Bilbobus, en Bilbao, también según la OCU. En concreto, se le valoraba con 5 puntos sobre 5 el hecho de que no hubiesen aglomeraciones, 4 sobre 5 en puntualidad según lo anunciado en pantallas y 3 sobre 5 en retraso sobre lo programado.

Según el Estudio de Satisfacción del Transporte Urbano Comarcal, realizado en 2017 por la Mancomunidad, la nota media de la red se situó en un 7,8 sobre 10, máximo histórico, según ellos. Además, la información de horarios y frecuencias obtuvo 7,9 puntos y la puntualidad en horarios se quedó en 7,6.[110]

FraudeEditar

Pese a no estar medida, la tasa de fraude en la red del Transporte Urbano Comarcal es muy baja, debido a dos factores principales: la entrada única y exclusivamente por la puerta delantera, donde se sitúa el conductor, lo que permite que los infractores sean detectados fácilmente y, en segundo lugar, la presencia de cámaras de videovigilancia en la totalidad de los autobuses. Hay tres cámaras por autobús y hasta seis en los vehículos articulados, que obtienen una vista general del interior, así como una vista ampliada de cada una de las puertas traseras, a las que el conductor tiene acceso permanente.

Sí que se han dado episodios de tentativas de lo que se conoce como "simpa", es decir, de entrar sin pagar, pero, en esos casos, la Policía Foral actuó rápidamente, multando y expulsando del autobús a los infractores.[111][112]

AccesibilidadEditar

El 100% de los autobuses de la flota del Transporte Urbano Comarcal posee doble rampa en la primera puerta trasera, una automática y otra manual. Además, a la misma altura, todos los autobuses disponen de dos espacios reservados a las sillas de ruedas, que comparten con las silletas. Además, las personas ciegas disponen de un mando que, al presionarlo, si se encuentra un autobús cerca, este último activará una megafonía que le indicará a qué línea pertenece, en qué dirección va y a qué distancia se encuentra de la persona.

Futuro del Transporte Urbano ComarcalEditar

Sare Nagusia/Red TroncalEditar

 
Esquema con las posibles nuevas líneas de la red

Dentro del plan de desarrollo del Transporte Urbano Comarcal, se va a implementar un sistema de tránsito rápido compuesto por 5 líneas, a medio camino entre el autobús y el tranvía.

Reestructuración del servicio nocturnoEditar

Dado que la red nocturna data del año 2005 y que ha habido desarrollos urbanos importantes posteriores, dicho servicio no se adapta correctamente a las nuevas demandas de movilidad nocturna. Por ello, el 10 de febrero de 2020, la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona estudiará su extensión o modificación.[113]

Lanzadera por Alde Zaharra/Casco AntiguoEditar

El Ayuntamiento de Pamplona emitió una declaración en la que instaba a la mancomunidad a desarrollar una o varias redes de autobús, eléctrico y de poco tamaño, por el Casco Antiguo de Pamplona, dado que desde su peatonalización, los autobuses de la red paran a una distancia considerable de algunos puntos, como la Catedral de Pamplona. Además, otros muchos como el Ayuntamiento de Pamplona, la Iglesia de San Saturnino o el Palacio de los Reyes de Navarra están a proximidad de la parada Udaletxea/Ayuntamiento, pero sólo recibe autobuses de la línea 14 hacia Artika, sin pasar por los ensanches.[113]

Desarrollo de otras líneasEditar

Proposición de metro para Iruña/Pamplona
Berriogoiti
         
Gorraitz
Plazaola
         
Itaroa
Iruregaña
         
Uharte
Berriozar
     
Areta
Buztintxuri
         
Atarrabia
Orkoien
         
Artiberri
Euntzeandia
         
Artika
Miguel Hernandez
         
Julio Caro Baroja
Iturgain
       
Burlata
Ipertegi
       
Beloso
Arrotxapea
     
Soto
Cuatrovientos
       
Antsoain
Sanduzelai
       
Ezkaba
Landaben
         
Txantrea
Ermitagaña
         
Magdalena
Anelier
         
Apaizgaitegia
Gaztelu
         
Merindadeen
Zitadela
         
Foruak
Baiona
         
Arrosadia
Europa
         
Unibertsitate Publikoa
Pio XII
         
Askatasuna
Iturrama
         
Lezkairu
Nafarroako Unibertsitatea
     
Mendillorri
Azpilagaña
         
Copenhague
Ospitaleak
         
Erripagaña
Barañain
         
Roma
Antzira
         
Nafarroako Erresuma
Ardoi
         
Europar Batasuna
Zizur Nagusia
     
Urbasa
San Andres
         
Mutiloa
Miraballes
         
Eguzki
Zizur Txikia
         
Anaitasuna
Orreaga
         
Mutiloa
San Kristobal
         
Galaria
Erreniega
     
Aireportua
         
Noain
         
Imarkoain

Antes de la fusión de las dos redes de transporte público de la comarca, existían algunas líneas que aún no se han incorporado al Transporte Urbano Comarcal. Esas son las siguientes:

Además, con los desarrollos urbanos de los últimos años, una población importante no tiene acceso al TUC en las siguientes localidades:

Asimismo, está previsto desarrollar nuevas áreas urbanas, que también necesitarían acceso a la red:

Por último, las siguientes zonas, aunque disponen de una conexión con la red, exigen una mejor conexión:

  • Erripagaña (se reclama una conexión con el centro desde el interior del barrio y otra con Burlata)
  • Noain (se exige una conexión directa con Ospitaleak)
  • Orkoien (mejor frecuencia demandada)
  • Landaben (se pide una línea con el centro todos los días)
  • Alde Zaharra/Casco Antiguo (creación de una red de lanzaderas entre el barrio y las diferentes paradas ubicadas en los ensanches)

Proyecto de metro en Iruña/PamplonaEditar

El proyecto de metro en Iruña/Pamplona es una iniciativa propuesta por un grupo de ingenieros que pretende dotar a la capital navarra de una red de metro formada por tres líneas: una norte-sur, una este-oeste y una última circular.[114]

Línea Recorrido Longitud (km) Estaciones Frecuencia
M 1 Gorraitz ↔ Erreniega 15,7 19 10'
M 2 Berriogoiti ↔ Imarkoain 20,6 20 10'
M 3 Circular: Merindadeen ↔ Sanduzelai 16,0 19 10'

Además, se han proyectado otras cuatro líneas, esta vez de metro ligero o tranvía, para dar servicio a espacios sin servicio de metro y, así, acercarse a la red "principal".[115]

Línea Recorrido Longitud (km) Estaciones Frecuencia
T 4 Sanduzelai ↔ Orkoien 3,6 6 15'
T 5 Zizur Nagusia ↔ Erreniega 4,1 7 15'
T 6 Arrotxapea ↔ Berriozar 3,7 5 15'
T 7 Mendillorri ↔ Urbasa 3,4 7 15'


AccidentesEditar

Afortunadamente, la red del Transporte Urbano Comarcal apenas registra accidentes mayores, siendo la mayoría averías o pequeñas colisiones poco frecuentes. Aquí hay algunos de los acidentes más destacados en lo últimos años:

  • 3 de abril de 2017: una camioneta no cedió el paso a un autobús de la línea 6 en la calle Navarro Villoslada y colisionó con él y otro turismo hacia las 14:25, resultando su conductor herido.[116]
  • 25 de agosto de 2017: un autobús de la línea 9, sin pasajeros, sufrió un aparatoso accidente en las inmediaciones de la Universidad Pública de Navarra y acabó encima de un contenedor sobre las 07:40.[117]
  • 11 de octubre de 2018: un autobús de la línea 3 realizó en el cruce entre la Avenida Marcelo Celayeta y la calle Bernardino Tirapu una maniobra brusca para evitar un accidente y cuatro ocupantes resultaron heridos cerca de las 09:00.[118]
  • 30 de noviembre de 2018: un autobús de la línea 8 chocó con un turismo en el cruce entre la Avenida Baja Navarra y la Calle Amaia.[119]
  • 17 de mayo de 2019: un autobús de la línea 4 chocó, alrededor de las 11:10, con un turismo en la calle Yanguas y Miranda. Una pasajera tuvo que ser trasladada a un centro médico.[120]
  • 17 de octubre de 2019: un autobús de la línea 2 colisionó con un ciclista, que resultó herido grave, en la Plaza de los Fueros, alrededor de las 16:00.[121]

ReferenciasEditar

  1. https://pamplonaactual.com/siete-nuevas-villavesas-hibridas-se-incorporan-al-transporte-urbano-desde-estos-sanfermines/
  2. www.mcp.eus/transporte
  3. «EL TRANSPORTE URBANO COMARCAL OBTIENE LA MEJOR VALORACIÓN EN UN ESTUDIO DE LA OCU». infotuc.es. Consultado el 22 de diciembre de 2019. 
  4. «La línea 9, la primera 100% eléctrica». Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019. 
  5. Abad Vicente, Fernando (2009). Villava: Desarrollo urbano de una villa desde su fundación. Villava: Ayuntamiento de Villava. Servicio de Cultura. ISBN 978-84-606-4846-8. 
  6. a b c Vigor, Iñaki (7 de noviembre de 2017). «La villavesa, un nombre peculiar que ha cumplido 90 años». iruindarra.naiz.eus. Consultado el 4 de enero de 2020. 
  7. a b c Larrea, Pilar Fernández (3 de abril de 2018). «50 años de la Cotup | SeleccionDN+». diariodenavarra.es. Consultado el 4 de enero de 2020. 
  8. a b c d e f g Ayuntamiento de Pamplona. «Anexo V: El sistema de comunicaciones». 18 de diciembre de 2002. 
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