Sistema de Tren Eléctrico Urbano

sistema de tren metropolitano en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, México

El Sistema de Tren Eléctrico Urbano, conocido coloquialmente como Tren Ligero o Mi Tren, es un sistema de ferrocarril metropolitano que presta servicio al área metropolitana de Guadalajara en Jalisco, México.

Sistema de Tren Eléctrico Urbano
Logo del SITEUR.svg
Línea 3 SITEUR tren llegando a Plaza de la Bandera.png
Unidad del Tren Eléctrico modelo Barcelona Metro 9000 Series por la Línea 3.
Lugar
Ubicación Flag of Jalisco.svg Jalisco
Área abastecida Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan
Descripción
Tipo Metro y tren ligero
Sistema Mi Movilidad
Correspondencia
Inauguración 1 de septiembre de 1989 (33 años)
Estaciones principales Ávila Camacho, Guadalajara Centro, Juárez y Plaza Universidad.
Características técnicas
Longitud 47 km (29,2 mi)
Estaciones 48
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
Electrificación 750 Vcc Catenaria aérea flexible (tren ligero)
1500 Vcc Catenaria aérea flexible (metro)
Características 24 subterráneas, 13 elevadas y 11 superficiales
Velocidad máxima 70 km/h (43,5 mph)
Propietario Gobierno de Jalisco
Explotación
Estado En servicio
Líneas Logo de la Línea 1 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.svgLogo de la Línea 2 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.svgLogo de la Línea 3 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.svgLogo de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.svg
N.º de líneas 3
+1 en construcción
N.º de trenes 60 (tren ligero), 18 (metro)
N.º de vagones Convoyes de 2 y 3 vagones
Pasajeros 382,142 al día (2022) [1]
Frecuencia 5 min.
Flota Véase en la sección: parque vehicular
Velocidad media 35 km/h (21,75 mph)
Operador SITEUR
Autoridad Juan Carlos Holguín Aguirre (Director general del SITEUR)
Mapa
Mapa del SITEUR.svg
Mapa de la red
Notas
http://siteur.gob.mx

Actualmente cuenta con tres líneas más una en construcción, cada una con un número y color distintivo. La Línea 1 (rojo) corre desde Periférico Sur hasta Auditorio, y cuenta con 20 estaciones en sus 16.6 km; mientras que la Línea 2 (verde) corre de Juárez a Tetlán, y tiene 10 estaciones en sus 9 km. La Línea 3 (rosa mexicano) corre desde Arcos de Zapopan hasta Central de Autobuses, tiene 18 estaciones en 21.5 km, y la futura Línea 4 (naranja) correrá desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro, y contará con 8 estaciones en 21 km.

HistoriaEditar

Los tranvíasEditar

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían transportar un mayor número de usuarios.[2]

El tranvía continuó en operación hasta 1940 dando paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.

Primer proyecto de transporte masivoEditar

Con la intención de implementar un Sistema de Transporte Público Metropolitano y Ferroviario en Guadalajara, en 1974 comenzó a ser construida la infraestructura vial de la línea 1, que fue concluida en 1976. Sin embargo, el proyecto no se concretó por desvío de recursos federales, lo cual llevó a la implementación alternativa de líneas de trolebuses eléctricos.

En 1982 comenzó la construcción de un paso a desnivel en el cruce de la Avenida Colón con la Calzada Lázaro Cárdenas y fue concluida en 1984 (para la ampliación del Trolebús de Guadalajara) hacia la Avenida Miguel López de Legaspi.

Después de no recibir presupuesto Federal para el financiamiento de las obras; el Gobierno del Estado de Jalisco consiguió recursos mediante deuda pública; para que, el 7 de marzo de 1988, iniciara la pre-construcción de la línea 1, ampliándola de periférico a periférico. Así mismo, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para realizar las obras del metro, con lo que se modificarían las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato se empezaron a realizar pruebas en los tramos terminados. Se entregaron 16 unidades.

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual solo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro. Así mismo, fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington. La obra civil fue concluida en febrero de 1989.

Finalmente, el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas. La inauguración fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Guillermo Cosío Vidaurri, y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari

Línea 2Editar

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 32 trenes modelo TEG-90.

Etapas de construcciónEditar

Cronología del metro
Inauguración Línea Tramo Gobernador Presidente
1 de septiembre de 1989 1 Periférico Norte - Periférico Sur Guillermo Cosío Vidaurri Carlos Salinas de Gortari
1 de julio de 1994 2 Juárez - Tetlán Carlos Rivera Aceves
23 de noviembre de 2018 1 Auditorio - Periférico Norte Aristóteles Sandoval Díaz Enrique Peña Nieto
12 de septiembre de 2020 3 Arcos de Zapopan - Central de Autobuses Enrique Alfaro Ramírez Andrés Manuel López Obrador
En construcción 4 Las Juntas - Tlajomulco Centro - -

LíneasEditar

El sistema SITEUR cuenta actualmente con 3 líneas en servicio. De las 48 estaciones en servicio, 45 son de paso y 3 de transferencia (Juárez, que además es terminal, Ávila Camacho, y Guadalajara Centro/Plaza Universidad), así como seis terminales en los seis extremos lineales; hay 11 estaciones superficiales, 13 elevadas y 24 subterráneas.

 
Plano esquemático del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara
Línea Inauguración Tramo

inaugural

Tramo

actual

Longitud

en km

  1 de septiembre de 1989 (33 años) Periférico Norte - Periférico Sur Auditorio - Periférico Sur 16.5
  1 de julio de 1994 (28 años) Juárez - Tetlán 8.5
  12 de septiembre de 2020 (2 años) Arcos de Zapopan - Central de Autobuses 21.5
  En construcción Las Juntas - Tlajomulco Centro 21.7

Línea 1Editar

La línea 1 es la más antigua del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR). Anteriormente su color distintivo era el azul, pero tras la remodelación de las estaciones y la ampliación de la línea (llevada a cabo del 2011 al 2018) su color distintivo cambió al rojo.

La infraestructura vial de esta línea 1 comenzó a ser construida en 1974, y fue concluida en 1976, con la intención de implementar un Sistema de Transporte Público Metropolitano y Ferroviario en Guadalajara; mismo que no se concretó por falta de apoyo de recursos federales; por lo que, se implementó el uso de trolebuses eléctricos.

En 1982 se construyó el paso a desnivel en el cruce de la Avenida Colón con la Calzada Lázaro Cárdenas y fue concluida en 1984 (para la ampliación del Trolebús de Guadalajara) hacia la Avenida Miguel López de Legaspi, y se inició su pre-construcción en 1988 ampliándola de periférico a periférico, y fue concluida en febrero de 1989, para luego ser inaugurada en el mes de septiembre del mismo año. La inauguración fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Guillermo Cosío Vidaurri, y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari.

En agosto del 2014 comenzó la expansión de la línea 1 hacía el norte donde se encuentra la nueva terminal: la estación Auditorio, ubicada a 1 km de la estación Periférico Norte, la nueva estación fue inaugurada el 23 de noviembre del 2018. La línea 1 enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque de norte a sur a través de la Calzada Federalismo/Avenida Cristóbal Colón.

La línea 1 tiene una extensión de 16.5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón, desde las coordenadas:

Cuenta con 20 estaciones, de las cuales 11 son superficiales y las otras 9 son subterráneas. La línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Su color distintivo es el rojo.

Línea 2Editar

Vagón de la línea 2.

Es la segunda en haberse construido, para agilizar el transporte público a través de medio ferroviario urbano; pero al igual que la Línea 1, tampoco recibió el apoyo presupuestal de la federación, y nuevamente se contrato deuda para su construcción. Su construcción se realizó entre enero de 1992 y junio de 1994. Su costo de construcción fue mucho mayor al de la línea 1 debido a que no existía infraestructura de transporte predecesor como en el caso de la línea 1 e implicó la modificación de colectores del drenaje a fin de construir infraestructura totalmente subterránea y nueva. Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La Línea 2 tiene una extensión de 8.5 km. La inauguración de esta línea se realizó el 1° de julio de 1994 y fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Carlos Rivera Aceves (interino) y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari. De las tres líneas existentes, esta es la más corta de la red y su color distintivo es el verde.

Pasa por las avenidas Juárez y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:

Cuenta con 10 estaciones, todas subterráneas. La línea enlaza al municipio de Guadalajara, es la más corta de la red y su color distintivo es el verde.

Línea 3Editar

La línea 3 inició su construcción el 7 de agosto de 2014, y fue inaugurada el 12 de septiembre de 2020, siendo esta línea la única en ser financiada en su totalidad por la federación. Su color distintivo es el rosa mexicano. Esta nueva línea trascendió por 3 sexenios federales antes de ser concretada.

La obra que SENER Engineering, la empresa encargada de elaborar el proyecto ejecutivo, entregó, la hizo acreedora del "Architecture, Construction & Design Awards 2020 First Award | Transportation (Built)" logrando ser reconocida como la "Línea de Metro con Mejor diseño del mundo en 2020". siendo esta línea la única línea de metro en América en ser reconocida de esta manera.

La línea 3 tiene una extensión de 21 km, del norponiente al suroriente de la ciudad. Recorre la diagonal formada por Avenida Laureles, Avenida Ávila Camacho, Paseo Alcalde, Avenida 16 de Septiembre y Avenida Revolución hasta llegar a la Nueva Central Camionera, desde las coordenadas:

Cuenta con 18 estaciones, de las cuales 13 son elevadas y las otras 5 son subterráneas. La línea enlaza los centros históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Se pretende atender diariamente a 260,000 usuarios. Esta línea de metro es la más moderna de América Latina.

A diferencia de las líneas 1 y 2, donde Concarril-Bombardier fueron las que han suministrado el material rodante; para esta línea, fue Alstom la encargada de suministrar los 18 convoyes de metro. Los trenes están equipados con aire acondicionado, videovigilancia y sistemas de información para pasajeros.[3]​ Por la tecnología de este modelo de metro, SITEUR es el único sistema de Metro de México en contar con trenes de conducción autónoma; sin embargo también pueden ser operados manualmente.

Línea 4Editar

La Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara será la futura cuarta línea del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara. Tendrá 21,7 km de extensión e irá desde la estación Fray Angélico de Mi Macro Calzada hasta la cabecera municipal de Tlajomulco. Con la construcción de la obra se brindará servicio de alrededor de 106.000 viajes diarios, y costará 9.725 millones de pesos mexicanos. Las obras comenzaron el 22 de mayo de 2022.[4]

A diferencia de las otras 3 líneas de SITEUR, y de cualquier otro sistema de tren electico urbano como los sistemas de STCM y Metrorrey; está línea, es la primera en la historia de México, que recibirá financiamiento privado; donde el ganador de la licitación, no recibirá un contrato de construcción de la línea; sino que deberá invertir recursos propios para su construcción, dándole así a las autoridades locales la solvencia necesaria para poder construir estos sistemas sin comprometer la salud financiera de la ciudad, de este modo esta línea será trascendental pues abrirá por primera vez las puertas a la iniciativa privada para invertir en esta clase de infraestructura; debido a que, se cambia el esquema de Deuda Pública a Inversión Privada. Adicionalmente se destaca que se planea una inversión total de $9,725.00 MDP sin IVA, con valores a septiembre de 2022, de acuerdo al fallo de la licitación.

En agosto del año 2022 fue publicada la licitación LPN-02/2022-CEAP-SITEUR-L4[5]​; en la que se registraron las empresas Siemens, Mota-Engil, DBECO Group y TSO-NGE México. Finalmente fue el día 5 de octubre de 2022[6]​; esta línea fue adjudicada oficialmente al consorcio integrado por Mota-Engil de origen portugués que se encuentra en asociación con la empresa de origen Chino CRRC identificada en esta asociación como Consorcio Tren Ligero Línea 4 Guadalajara S.A.P.I. de C.V., misma que se encargará de suministrar el material rodante. Ha trascendido que el proyecto tuvo una actualización técnica al pasar de ser Tranvía hacia Trenes ligeros. Dichos trenes ligeros que serán manufacturados por CRRC, tendrán características y diseño similar a los trenes ligeros suministrados para la Línea 3 de Metrorrey MM-20. De acuerdo al documento de la Presentación [7]​ del proyecto de la Línea 4 de SITEUR, dada a conocer por las autoridades estatales de Jalisco; misma presentación que también revela detalles de estos nuevos trenes ligeros detallando las siguientes características:

  • Vagones articulados de dos unidades
  • Longitud: 29.56 metros
  • Capacidad: hasta 300 pasajeros
  • Se pueden acoplar hasta cuatro trenes para formar unidades de casi 120 metros
  • Alcanzan una velocidad de hasta 80 km/h
  • Cuentan con frenado de urgencia y una aceleración de 1.2 m sobre segundo al cuadrado
  • La misma tecnología que los trenes de las Líneas 1 y 2 pero con equipamiento y diseño actualizados
  • Tienen aire acondicionado
  • Cuentan con accesibilidad universal

Planes de ampliación y renovaciónEditar

A lo largo de su historia, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano ha tenido diversos planes maestros de construcción que no se han concretado completamente por motivos económicos o políticos.

Los principales planes maestros presentados por autoridades han sido: el plan de 1975, que proponía la creación de 3 líneas, el plan de 1989, que contemplaba 4 líneas, el plan de 1994, que planteaba hasta 7 líneas, y el que surgió con la creación del SAE para crear 3 nuevas líneas.

En 2002 la empresa Siemens hizo llegar una propuesta para la extensión de la línea 2 y la creación de 2 líneas más.

Posterior a la construcción del Macrobús, el gobierno de Emilio González Márquez presentó un plan maestro de tren y BRT, que pretendía crear 2 nuevos corredores BRT y 1 nueva línea de tren ligero.

En 2014 comenzaron las obras de ampliación y renovación de la Línea 1, mismas que culminaron con la estación Auditorio en 2018, sin embargo quedaron temas pendientes, como el sistema de señalización y control de trenes.

Así mismo, en 2006, 2011, y 2016 se han planteado extensiones a la Línea 2, mismas que no se concretaron.

En 2022, posterior a la puesta en marcha de Mi Macro Periférico, el alcalde de Tonalá ha insistido en la ampliación de este sistema hacia dicho municipio. Además, propuso la creación de una Línea 5 que recorrería el municipio.

También han surgido propuestas como la creación de un sistema de tren suburbano y un nuevo sistema de tranvía, aunque ninguna de estas propuestas ha pasado de la etapa de proyecto.

RedEditar

SiTrenEditar

 
Unidad de la Ruta 3 en el paradero de la Estación Juárez.

El SiTren es un sistema de autobuses alimentadores del tren eléctrico cuya función es aumentar la captación de usuarios hacia el tren; la línea 1 corre hacia el poniente rumbo al municipio de Zapopan por toda la Avenida Vallarta, cuyo derrotero finaliza en la Central De Autobuses de Zapopan. La línea 2 corre hacia el oriente por Avenida María Reyes, Gigantes y Tonaltecas, cuyo derrotero finaliza en la cabecera municipal de Tonalá. La línea 3 corre por el Par Vial del Centro Histórico de Guadalajara que comprende Avenida Juárez y Avenida Hidalgo desde los Arcos de Guadalajara hasta la calle Felipe Ángeles. Cabe mencionar que en la línea 3 del SiTren solo operan trolebuses, cuyo derrotero era la Ruta 400 de Sistecozome. El servicio comenzó a funcionar en enero del 2007 y en sus inicios se llamaba PreTren.

Este proyecto surgió debido a la necesidad de operar un sistema de transporte semimasivo que pudiera atender el área poniente del área metropolitana, dándose su autorización por parte de la Secretaría de Vialidad y Transporte el 16 de mayo de 2006.[8]

Mi MacroEditar

Mi Macro es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR y operado por concesionarios. El sistema se compone de 2 corredores: Mi Macro Calzada, y Mi Macro Periférico.

Las líneas de tren de SITEUR conectan con Mi Macro Calzada en las estaciones San Juan de Dios e Independencia de las líneas 2 y 3, respectivamente, y con Mi Macro Periférico en las estaciones Periférico Norte, Periférico Sur y Periférico Belenes de las líneas 1 y 3. Al realizar la transferencia mediante la tarjeta Mi Movilidad, se cobra la mitad del pasaje, es decir $4.75.

Mi Macro Calzada está integrado por 27 estaciones ubicadas a lo largo de la Calzada Independencia, Av. Gobernador Curiel, Av. Escultura y Av. Fray Angélico. Cuenta con un servicio Express, que se detiene solamente en 12 de las 27 estaciones.

Mi Macro Periférico hace su recorrido desde la Avenida Belisario Domínguez y Periférico Norte hasta Periférico Sur y Avenida de la Solidaridad Iberoamericana, el circuito restante que cubrían las rutas 380 y 380-A se cubre mediante rutas complementarias.

Ambos corredores cuentan con rutas alimentadoras que aplican un descuento del 50% al transbordar entre estas y las estaciones de Mi Macro de sus respectivos corredores.[9]

Anteriormente, la conexión al Mi Macro Calzada (previamente Macrobús) era mediante validadores de tarjeta ubicados en las estaciones San Juan de Dios de la línea 2 y Bicentenario de Mi Macro Calzada, con los cuales se cobraba la mitad del pasaje. Sin embargo, actualmente se utiliza la tarjeta universal Mi Movilidad para realizar transferencias en la red SITEUR.

CaracterísticasEditar

Parque vehicularEditar

El parque vehicular se encuentra conformado por 48 trenes de rodadura férrea, sus velocidades van de 70 a 90 km/h y son manuales. Fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier y Concarril y en España por Alstom.[10]​ Próximamente se unirán a la red SITEUR los trenes que circularán en la Línea 4, los cuales serán similares a los MM-20 del Metrorrey. Serán fabricados en China por CRRC.

Existen cuatro modelos de trenes, los cuales son descritos en la siguiente tabla:

Modelo Imagen Fabricante Procedencia Líneas donde circula Cantidad de trenes Año de construcción
TLG-88   Concarril y Siemens   México   16 [11] 1988
TEG-90   Bombardier y Siemens   México   y   32 [11] 1990
TEG-15 [12]   Bombardier   México   y   12 [11] 2015
Barcelona Metro 9000 Series [13]   Alstom   España   18 (triples) [14] 2016
(¿TEG-23?)   CRRC[15]   China   12 (dobles)[16] -

Tarifas y sistemas de pagoEditar

 
Máquina de venta y recarga de tarjetas
  • El costo por abordar el tren, aprobado en julio de 2019,[17]​ es de $9.50 pesos mexicanos y tiene dos modos de pago: Boleto y Tarjeta inteligente.
    • Boleto Univiaje: Tiene un costo de $9.50 pesos y se adquiere en las máquinas ubicadas en la estación. Como lo dice su nombre sirve para un único viaje
    • Tarjeta Inteligente Mi Movilidad: Tarjeta que funciona como monedero electrónico; se puede adquirir por $30 pesos y se le puede recargar como máximo $250 pesos. Con esta tarjeta también se pueden pagar los servicios del sistema Mi Bici (previa activación), autobuses de las rutas empresa, SITREN y el servicio de Mi Macro Calzada y Mi Macro Periférico.
  • Transbordo: Si se usa el sistema Mi Macro para transbordar al Tren Eléctrico o viceversa (con tarjeta inteligente), su costo solo será del 50% de la tarifa vigente ($4.75 pesos) por persona.

Afluencia de pasajerosEditar

En 2016, el Tren Eléctrico de Guadalajara transportó a un total de 98,446,000 personas, unas 8.2 millones al mes. Por ello, los ingresos por pasaje de ese año ascendieron a 502.5 millones de pesos. En total, los trenes recorrieron 5.7 millones de kilómetros.[18]

Uso del Tren Eléctrico por año[18]
Año Kilómetros recorridos Pasajeros Ingresos por pasaje
1997 4,705,000 47,098,000 75,765,000
1998 4,725,000 48,969,000 91,732,000
1999 4,739,000 46,865,000 100,632,000
2000 4,757,000 48,488,000 123,493,000
2001 4,958,000 51,621,000 130,151,000
2002 5,306,000 51,623,000 150,571,000
2003 5,476,000 53,577,000 157,764,000
2004 5,372,000 57,036,000 186,547,000
2005 5,458,000 58,769,000 229,412,000
2006 5,379,000 61,672,000 244,390,000
2007 5,544,000 68,208,000 289,434,000
2008 5,691,000 72,644,000 325,061,000
2009 5,700,000 74,850,000 347,627,000
2010 5,662,000 73,686,000 386,720,000
2011 5,719,000 76,111,000 393,767,000
2012 5,735,000 81,353,000 400,993,000
2013 5,757,000 87,929,000 415,663,000
2014 5,780,000 89,245,000 425,136,000
2015 5,732,000 94,625,000 450,990,000
2016 5,715,088 98,268,174 475,509,126
2017 5,707,000 98,446,000 502,534,000

Impacto al medio ambienteEditar

En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera al año un equivalente a 11,000,707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría una plantación de 46,000 árboles en un espacio de 115,000 hectáreas para captar lo que el tren deja de emitir.

El beneficio ambiental del Pre-Tren radica en su orden, pues dispone de paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Arte y culturaEditar

Galería de arteEditar

En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras pictóricas de artistas jaliscienses, del país e internacionales.[19]​ En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con títeres. La galería de arte fue organizada por el escritor e investigador de arte Guillermo Ramírez Godoy y el director del Tren Eléctrico, Horacio González Pardo. Se inauguró el 27 de agosto de 1998 por el entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, quien cortó el listón de la exposición colectiva de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".[20]

Mural WixárikaEditar

Dentro de la galería, se encuentra ubicado un mural Wixárika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, que fue elaborado por el Marákame José Benítez.[21]

Estación de la danzaEditar

En la estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el Foro de Danza, en donde se exhiben espectáculos artísticos gratuitos tanto a usuarios, como a otras personas.[22]​ Dentro de este se presentan diferentes espectáculos que engloban diversos géneros dancísticos; cuenta con un escenario de 11x6 metros y un aforo de 300 personas. [23]​ El objetivo de este foro es hacer llegar la cultura y el arte a todos los niveles de la sociedad y que la estación no sea vista solo así, sino como un espacio en el que todo mundo pueda expresarse.[24]

Estación del teatroEditar

Espacio inaugurado el 13 de septiembre de 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, que fue adornado con un par de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de México.[25]

Beneficios e inconvenientes del SistemaEditar

VentajasEditar

  • Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que los de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
  • Al menos en Guadalajara sí se necesitó el túnel usado por el Sistema de Trolebús de Guadalajara de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Calzada de Federalismo.
  • Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos y en muchos casos más rápidos.
  • Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Ejemplo: la futura Línea 4.
  • Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles.
  • Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
  • Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.

DesventajasEditar

  • Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
  • Los defensores del monorriel señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorriel, que los trenes ligeros son más pesados en relación con la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorrieles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.[26]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características de los sistemas de transportes eléctricos en la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017. 
  2. Allen Morrison (2003). «The Tramways of Guadalajara» (en inglés). Consultado el 2 de mayo de 11. 
  3. «Alstom entrega la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara». 
  4. «Enrique Alfaro arranca las obras de la Línea 4 a Tlajomulco». Prensa del Gobierno del Estado de Jalisco. 22 de mayo de 2022. Consultado el 23 de mayo de 2022. 
  5. «Bases de licitación pública nacional no. LPN-02/2022-CEAP-SITEUR-l4». 
  6. «FALLO DE LA LICITACION PUBLICA NACIONAL LPN-02/2022-CEAP-SITEUR-l4 PARA EL PROYECTO DENOMINADO MODELO INTEGRAL DE MOVILIDAD DE LA ZONA SUR DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA LINEA 4». FALLO DE LA LICITACION PUBLICA NACIONAL LPN-02/2022-CEAP-SITEUR-l4 PARA EL PROYECTO DENOMINADO MODELO INTEGRAL DE MOVILIDAD DE LA ZONA SUR DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA LINEA 4. Consultado el 26 de octubre de 2022. 
  7. «ARRANQUE DE LA LÍNEA 4 12 AÑOS DE LUCHA». ARRANQUE DE LA LÍNEA 4 12 AÑOS DE LUCHA. Consultado el 27 de octubre de 2022. 
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