Tren a las Nubes

tren turístico en los Andes argentinos

El Tren a las Nubes (o también llamado Tren de las Nubes) es un servicio ferroviario turístico argentino sobre el ramal C-14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano[1]​ en el tramo que une San Antonio de los Cobres con el viaducto La Polvorilla, sobre la Cordillera de los Andes, a más de 4220 m s. n. m.  (13 845 pies). Desde 2015, el tren se aborda en la localidad de San Antonio de los Cobres y desde allí se realiza el recorrido hasta el Viaducto la Polvorilla. Antiguamente, desde 1948, partía de la ciudad de Salta, atravesando el Valle de Lerma para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna de Atacama.

Tren a las Nubes
Tren a las nubes logo.png
Tren a las nubes crossing viaduct2.jpg
El tren a las nubes en abril de 2015
Lugar
Ubicación Bandera de Argentina Salta, Argentina
Descripción
Inauguración 19 de enero de 1948
Inicio San Antonio de los Cobres
Fin La Polvorilla
Características técnicas
Longitud 21 km
Ancho de vía 1000 mm
Elevación 4.220 m s. n. m. (13 845 pies)
Velocidad máxima 35 km/h
Explotación
Estado Servicio de pasajeros
Operador Servicio ferroviario turístico Tren a las Nubes S.E.
Esquema ¿?
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a/desde Güemes
BHF
0 Estación Salta (1.187 msnm)
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Ramal Alvarado
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1141.9 General Alvarado
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Aeropuerto Internacional de Salta Martín Miguel de Güemes
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1144.6 Ap. Río Ancho
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1149.8 Cerrillos
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Ramal C13
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1156,3 Ap. km 1156
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1157,8 Ap. El Pucará
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Ruta Provincial 23
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1162,3 Rosario de Lerma
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1173,2 Campo Quijano
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Blanco
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1175,9 Virrey Toledo(1587 msnm)
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Viaducto del Toro
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Puente Los Sauces
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Ruta Nacional 51
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Puente Yayal
ENDEaq STR+r hSTRae BSicon .svg BSicon .svg
Puente Palan Palan
TUNNEL1 STR BSicon .svg
Túnel 1
ABZgl ABZg+r BSicon .svg
1º Zig zag
STR eBHF BSicon .svg
1185,8 El Alisal(1806 msnm)
hSTRae ENDEe BSicon .svg
Puente Alisal
STRl TUNNEL1q STR+r
Túnel 2
BSicon .svg STR+l STRr
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Viaducto de Faldeo
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Viaducto El Panteón
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Viaducto Piedra Azul
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Viaducto La Patilla
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Viaducto El Candado
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1192,5 Ap. km 1192
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Viaducto
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Viaducto
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Viaducto Volcán Yerba Buena
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Viaducto Volcán Quirusillas
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Viaducto
ENDEa STR BSicon .svg
ABZgl ABZg+r BSicon .svg
2º Zig zag
STR eBHF BSicon .svg
1199.1 Chorrillos(2111 msnm)
STR ENDEe BSicon .svg
STRl TUNNEL1q STR+r
Túnel 3
BSicon .svg STR+l STRr
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Toro
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Puente Incamayo
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Puente Quebrada Colorada
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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1211,1 Ingeniero Maury(2358 msnm)
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Río Toro
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Río Toro
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Río Toro
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1224,3 Gobernador Manuel Solá(2550 msnm)
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Ruta Nacional 51
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1233,3 Puerta Tastil(2675 msnm)
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Río Toro
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1242,0 Meseta (DC)(2844 msnm)
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Túnel 4
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1251,0 Tacuara(3036 msnm)
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Túnel 5
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Túnel 6
STR+l KRZu STR+r
1º Rulo
STRl STRr STR
BSicon .svg STR+l STRr
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Túnel 7
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Túnel 8
STR+l KRZu STR+r
2º Rulo
TUNNEL1 STR STR
Túnel 9
STRl STRr STR
BSicon .svg STR+l STRr
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1263,9 Diego de Almagro(3503 msnm)
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1276,8 Incahuasi(3553 msnm)
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1288,7 Cachinal (DC)(3739 msnm)
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Túnel 10
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Túnel 11
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Túnel 12
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Túnel 13
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Viaducto El Muñal
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Túnel 14
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Túnel 15
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Viaducto
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1299,0 Ap. Bomba
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Túnel 16
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Túnel 17
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Túnel 18
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Túnel 19
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1307,6 Muñano (DC)(3952 msnm)
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Ruta Nacional 51
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg eHST BSicon .svg
1316,8 Los Patos(3842 msnm)
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg eABZgl+l exENDEeq
1325,8 Pm 1326
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg KBHFxa BSicon .svg
km 196 San Antonio de los Cobres (3.774 msnm)
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km 215 Mina Concordia (4.144 msnm)
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km 217 Viaducto La Polvorilla (4220 msnm)
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a/desde Antofagasta
Notas
Tren a las Nubes

HistoriaEditar

Trazado del recorridoEditar

La escultora argentina Dolores Candelaria Mora Vega de Hernández a quien conocemos como Lola Mora, participó en la obra del tendido de rieles realizando el trazado del recorrido del Ferrocarril Trasandino del Norte o Huaytiquina, en la actualidad llamado TREN DE LAS NUBES, uno de los principales atractivos turísticos de Argentina.

Origen del nombreEditar

El apodo "Tren a las nubes" nace a partir de una película realizada por dos estudiantes de la Universidad Nacional de Tucumán durante los primeros años de la década del '60, que hicieron el tramo Salta-Socompa a bordo del tren de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por vaporeras.[2]

Ramal turísticoEditar

 
Tren a las Nubes (2004).
 
Tren a las Nubes (2011).

El tren como emprendimiento ferroturístico nace por iniciativa de las autoridades del Ferrocarril General Belgrano, quienes en noviembre de 1971 resuelven hacer correr un tren experimental con funcionarios y periodistas.

El 16 de julio de 1972 se realiza el primer viaje turístico de carácter oficial, permaneciendo hasta 1990 en manos de los Ferrocarriles del Estado y, desde 1991, en manos de capitales privados salteños.

La afluencia de pasajeros era al principio escasa, ya que las agencias de Salta preferían vender a los turistas sus propios programas. Recién cuando el periodista argentino Federico B. Kirbus publicó en 1978, en la revista autoclub del Automóvil Club Argentino, una nota titulada "A las Nubes en un Tren", comenzó el interés del público por esta novedosa atracción turística.

CaracterísticasEditar

 
Mapa del recorrido del Tren de las nubes

El tren tiene una capacidad para 468 pasajeros y alcanza una velocidad máxima de 35 km/h en un recorrido de 434 km (entre ida y vuelta).[3]

A fines de 1946, Richard Maury se hizo cargo del proyecto desarrollado por el ingeniero bávaro Josep Heinrich Theodor Rauch, teniendo en cuenta el principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías, desechando el sistema de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias puedan trepar las alturas. No utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de la subida, ya que las vías están dispuestas de una manera especial, circulando por un sistema de zigzags y espirales.[3]

Para situaciones de emergencia el tren lleva en cada viaje, además de la locomotora que arrastra la formación, otra adicional.

RecorridoEditar

Desde 2015, el Tren a las Nubes incluye salida en autobús desde la ciudad de Salta, recorriendo por la RN 51 las localidades de Campo Quijano y Gobernador Solá hasta llegar al paraje El Alfarcito. Luego el viaje continúa por la Quebrada de las Cuevas y después la llanura de Muñano para llegar a San Antonio de los Cobres.

Allí, los viajeros se trasladan a la Estación de Trenes, donde se embarcarán en el Tren a las Nubes que los llevará al Viaducto la Polvorilla. El recorrido es de una hora hasta el Viaducto, a 4.200 m s. n. m., donde se atraviesa una obra imponente de la ingeniería del siglo XX. Luego de 30 min se inicia el regreso a San Antonio de los Cobres, donde los pasajeros volverán a embarcar en los buses para volver a la ciudad de Salta.[4]

Las vías llegan a la altura de 4220 m s. n. m. (13 845 pies), convirtiendo este tramo ferroviario en uno de los más altos del mundo.[5]

El tren cuenta con servicios tales como coche comedor, consultorio médico con provisión de oxígeno gaseoso medicinal, audio, video y guías bilingües, así como seguridad privada y una ambulancia que acompañan al tren.

También se ofrece un recorrido turístico solo en tren, para el cual los pasajeros deberán desplazarse por sus propios medios hasta la estación de San Antonio de los Cobres para abordar el tren.

GaleríaEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. En sentido estricto, el Tren a las Nubes se desplaza por parte de los ramales C.13 (General Güemes - Alemanía) y C.14 (Cerrillos-Socompa). Véase, inter alia, Plano LD.0022: Concesionario Belgrano Cargas S.A. - Diagrama de la red concesionada. Comisión Nacional de Regulación del Transporte, 24/8/2000.}
  2. «EL ORIGEN DEL NOMBRE». Archivado desde el original el 2 de abril de 2010. Consultado el 18 de enero de 2010. 
  3. a b «EL TREN». Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010. Consultado el 18 de enero de 2010. 
  4. «Tren a las nubes | NORTE ARGENTINO. Sitio WEB Oficial. Salta - Train to the Clouds». www.trenalasnubes.com.ar. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017. Consultado el 4 de julio de 2017. 
  5. «RECORRIDO». Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010. Consultado el 18 de enero de 2010. 

Enlaces externosEditar