Vuelo 164 de Centurion Cargo
El vuelo 164 de Centurion Air Cargo fue un vuelo internacional de carga AIRCARGO, volando desde el Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogotá, Colombia, hasta el Aeropuerto Internacional de Miami. El vuelo era operado por Kalitta Air y la aeronave fue rentada por Centurion Cargo. El 7 de julio del 2008, la aeronave, un Boeing 747 -209BSF con matrícula N714CK, se estrelló poco después de su despegue. Toda la tripulación sufrió graves heridas pero ninguno murió. A pesar de esto, dos personas en tierra murieron cuando la aeronave golpeó su casa. El accidente era el segundo accidente de un Boeing 747 en 2008 al servicio de Kalitta Air, el anterior fue en Bruselas en mayo.
| Vuelo 164 de Centurion Cargo | ||
|---|---|---|
 El Boeing 747 involucrado en el accidente, en agosto de 2006. | ||
| Fecha | 7 de julio de 2008 | |
| Causa | Falla de motor. | |
| Lugar | Madrid Cundinamarca, Colombia | |
| Origen | Aeropuerto Internacional El Dorado | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Miami | |
| Fallecidos | 2 (En tierra) | |
| Heridos | 2 (Tripulación) | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 747-209BSF | |
| Operador | Centurion Cargo | |
| Registro | N714CK | |
| Pasajeros | 0 | |
| Tripulación | 8 | |
| Supervivientes | 8 | |
Una investigación emitida por las autoridades Colombianas, incluyendo a la (NTSB), concluyeron que el accidente fue a causa de una falla doble de motores o pérdida de empuje repentino en el aire. Durante el despegue, el motor número 4 y el primero sufrieron pérdida de potencia, haciendo que la tripulación no pudo recuperar la aeronave y como subsiguiente, la aeronave descendió rápidamente y finalmente impactó contra una casa.
Accidente editar
La aeronave decoló desde el Aeropuerto Internacional El Dorado hacia el Aeropuerto Internacional de Miami con 8 personas como tripulación y una carga de flores. El vuelo era operado por Kalitta Air para Centurion Air Cargo como el Vuelo 164. Durante su "rotación", el motor número 4 sufrió una vibración no-recuperable, causando la pérdida de potencia. La tripulación declaró emergencia 20 segundos después de reportar fuego en el motor número 4 y solicitó retornar a la pista 13R. La Torre de Control de Bogotá autorizó a la aeronave a que retornara y aterrizara en la pista 13R. La aeronave inició un viraje a la izquierda como se tiene publicado en el procedimiento de pérdida de motores. Alrededor de 20 segundos después de la pérdida del motor número 4, el primero también falló. En ese momento, la aeronave perdió toda capacidad de ascender e inició la pérdida de control total.[1]
La tripulación inmediatamente reconoció que no tenían la potencia suficiente del avión para volver al aeropuerto así que intentaron un aterrizaje en un lugar fuera del aeropuerto. La aeronave se estrelló a las 03:57 (hora local). Golpeó árboles y cableado de la población y luego cayó, deslizándose por la carretera hasta una casa, matando a 2 personas, Pedro Suárez, de 50 años y su hijo Edwin de 13. La aeronave evidentemente se desintegró en varias secciones.[2] Los rescatistas inmediatamente llegaron al lugar del accidente y evacuaron a los supervivientes. Una persona de la tripulación sobrevivió pero en una condición crítica. Al menos 5 personas sufrieron graves heridas en el accidente. Dos miembros de la tripulación fueron atendidos en el hospital de Madrid, mientras que los otras 6 personas fueron enviados al Hospital Central de la Policía en Bogotá.[3]
editar
La aeronave, un Boeing 747-209BSF, con matrícula N714CK, era una aeronave de 27 años y tres meses en la operación. Tenía un total de 90 613 horas, equipado con 4 motores Pratt and Whitney Canada con un número serial de 519. Antes de que fuera vendido a Kalitta Air, este fue entregado a China Airlines en 1981 con matrícula B-1886. Luego fue entregado a China Airlines Cargo con la matrícula B-18753.[4][5]
Investigación editar
El Grupo de Investigación de Accidentes de Colombia inició una investigación del accidente. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos envió cinco investigadores para asistir al equipo de investigación en Colombia. La Federal Aviation Administration, El fabricante de la Aeronave Boeing Co. y el fabricante de los motores Pratt & Whitney también asistieron la investigación.[6]
El 22 de agosto de 2011, la junta de investigación publicó el informe final. El choque fue causado por la falla de dos motores del avión, específicamente el motor número 4 y el motor número 1. El motor número 4 sufrió un aumento irrecuperable durante la rotación. El avión luego luchó por ascender. Como la tripulación de vuelo estaban llevando a cabo el procedimiento de emergencia, el motor número 1 de alguna manera falló. Con dos motores funcionando mal, la aeronave no pudo mantener el vuelo. Comenzó a experimentar problemas con un tercer motor, el JT9D izquierdo de la aeronave, que subía y bajaba su potencia repetidamente de los motores.[6]
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ «Inquiry after U.S. firm's second 747 cargo plane crashes in less than two months».
- ↑ «2 die as cargo jet crashes in Colombia - USATODAY.com».
- ↑ «Crew member in Colombia plane crash still critical».
- ↑ «Registration Details For N714CK (Kalitta Air) 747-209B - PlaneLogger».
- ↑ «Kalitta Air N714CK (Boeing 747 - MSN 22446) (Ex B-18753 B-1886 ) - Airfleets aviation».
- ↑ a b «Final Report». Archivado desde el original el 30 de junio de 2016. Consultado el 25 de mayo de 2018.
Enlaces externos editar
Datos: Q28163765
