Abrir menú principal

El 8 de febrero de 1989, el Vuelo 1851 de Independent Air, un Boeing 707-331B en un vuelo desde Bérgamo, Italia a Punta Cana, República Dominicana, que golpeó al Pico Alto durante su aproximación al Aeropuerto de Santa María en las Azores para hacer una escala programada. El accidente causó la destrucción del avión y el fallecimiento de todos sus ocupantes, resultando el accidente aéreo más mortífero en la historia de Portugal.

Vuelo 1851 de Independent Air
Independent Air - Skylarks Boeing 707-331B N7231T (26022307271).jpg
Foto del avión siniestrado 4 años antes del accidente.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 8 de febrero de 1989
Causa Vuelo controlado contra el terreno debido a error del piloto y del controlador aéreo
Lugar Pico Alto, Isla de Santa María, Azores, Portugal
Coordenadas 36°58′00″N 25°06′00″O / 36.9667, -25.1Coordenadas: 36°58′00″N 25°06′00″O / 36.9667, -25.1
Origen Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio, Bérgamo, Italia
Última escala Aeropuerto de Santa María, Isla de Santa María, Azores
Destino Aeropuerto Internacional de Punta Cana, Punta Cana, República Dominicana
Fallecidos 144
Heridos 0
Implicado
Tipo Boeing 707-331B
Operador Independent Air
Registro N7231T
Pasajeros 137
Tripulación 7
Supervivientes 0

Índice

AccidenteEditar

Durante la aproximación final al Aeropuerto de Santa María, el controlador instruyó a la tripulación a descender a 3.000 pies (910 m) para una aproximación por ILS a la pista 19. Durante la transmisión, un controlador aprendiz había transmitido también un ajuste incorrecto del QNH (altímetro barométrico) que fue de 9 hPa superior al real. En el momento en que el controlador indicaba la altitud el piloto estaba colacionando el QNH, lo que les llevó a entender erróneamente que debían descender hasta 2.000 pies, como sugiere la colación del piloto: "Estamos re-autorizados a 2000 pies" (610 m). Aunque el primer oficial cuestionó la altitud barométrica, el capitán estaba convencido que el primer oficial había escuchado la lectura correctamente.

Como estaba siendo utilizada la aproximación por ILS, la tripulación pudo no prestar atención a las referencias visuales que lo dirigían hacia el Pico Alto. Estando cerca del Pico Alto, el avión registró una turbulencia que lo hizo perder altura e impactar contra el pico a una altura de 1.795 pies (547 m). No hubo ninguna llamada de emergencia en vuelo, por lo que el impacto fue en operación normal.

InformeEditar

La comisión de investigación determinó que el accidente fue debido a incumplimiento por la tripulación de los procedimientos operativos establecidos que llevaron al descenso deliberado de la aeronave a 2.000 pies cuando la altitud mínima del sector era de 3000 pies. También encontró que el controlador había puesto la aeronave 240 pies (73 m) por debajo de la indicada a bordo de la aeronave, lo que agrava el error original por el primer oficial. Además, se consideró que el controlador había actuado con negligencia al no corregir la colación del piloto cuando anunció que estaban autorizados para 2.000 pies.

Otros factores:

  • Técnicas de comunicación defectuosas en la parte del copiloto y el controlador, incluida la no adhesión a la fraseología normalizada en algunas de las comunicaciones tierra.
  • El descuido de los procedimientos de la torre de control del aeródromo al no pedir una relectura de la altitud de descenso.
  • La experiencia de vuelo internacional limitada de la tripulación y la deficiente formación de la tripulación de la línea aérea que no incluía técnicas de maniobra de emergencia para evitar el terreno.
  • El incumplimiento del Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal de informar las publicaciones de información aeronáutica (procedimientos del plan de vuelo y rutas autorizadas).

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar