Abrir menú principal

El vuelo 521 de Emirates fue un vuelo internacional regular de pasajeros desde Thiruvananthapuram, India, a Dubai, Emiratos Árabes Unidos, operado por Emirates utilizando un Boeing 777-300. El 3 de agosto de 2016, la aeronave que transportaba a 282 pasajeros y 18 tripulantes se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Dubái, aproximadamente a las 12:45 hora local.[2]​ Las 300 personas a bordo sobrevivieron al accidente y fueron evacuadas del avión; 24 fueron heridos. Un bombero del aeropuerto murió durante la operación de rescate y otros ocho resultaron heridos. Este accidente fue la primera pérdida del casco de un avión operado por Emirates.[3]

Vuelo 521 de Emirates
Boeing 777-31H, Emirates AN1633283.jpg
A6-EMW, el avión involucrado en el accidente, fotografiado en 2009 en el Aeropuerto Internacional de Dubai.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 3 de agosto de 2016
Causa Se estrelló durante un aterrizaje abortado, bajo investigación[1]
Lugar Bandera de Emiratos Árabes Unidos Dubái, Emiratos Árabes Unidos
Coordenadas 25°15′10″N 55°21′52″E / 25.25277778, 55.36444444Coordenadas: 25°15′10″N 55°21′52″E / 25.25277778, 55.36444444
Origen Bandera de India Aeropuerto Internacional de Trivandrum Thiruvananthapuram, India
Destino Bandera de Emiratos Árabes Unidos Aeropuerto Internacional de Dubái Dubái, Emiratos Árabes Unidos
Fallecidos 1 bombero
Heridos 14 (8 bomberos)
Implicado
Tipo Boeing 777-31H
Operador Emirates
Registro A6-EMW
Pasajeros 282
Tripulación 18
Supervivientes 300 (todos)

Índice

IncidenteEditar

El 3 de agosto de 2016, el vuelo EK521 despegó del Aeropuerto Internacional de Trivandrum (TRV) a las 10:34 IST (05:04 UTC), 29 minutos después de su hora de salida programada. Estaba programado que aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) a las 12:24 GST (08:24 UTC). El acercamiento y el aterrizaje fueron normales desde el punto de vista del control del tráfico aéreo (ATC), sin que se declarara emergencia de acuerdo con las grabaciones del ATC en ese momento.[4]​La tripulación informó que estaban dando vueltas, después de lo cual la torre les indicó que subieran a 4.000 pies, lo cual fue reconocido por la tripulación. Poco después, la torre instruyó al próximo vuelo que diera la vuelta y alertara a los servicios de emergencia. Se informó la cizalladura del viento y una temperatura ambiente de 48°C (118°F).[5]

El accidente ocurrió a las 12:37 hora estándar del Golfo (08:37 UTC). Según el Informe Preliminar de Accidentes, la cizalladura del viento importante estaba afectando la velocidad del avión por aproximación final tardía, y el avión tocó tierra en la pista 12L de 4.000 metros (13,000 pies) en un punto aproximadamente 1,100 metros (3,600 pies) más allá el umbral de ceñida, a una velocidad de 162 nudos. Dos segundos después, el cockpit RAAS emitió una advertencia de "LARGO ATERRIZAJE" y la tripulación inició una ronda.[6]​Seis segundos después de la toma de contacto de la rueda principal, y con la rueda delantera todavía fuera de la pista, la aeronave se elevó nuevamente después de girar para subir la actitud. Cuatro segundos más tarde, el ajuste del flap se redujo a 20°, seguido por el tren de rodaje seleccionado para retraer.

Los ajustes del acelerador del motor parecen haberse mantenido sin cambios durante este período debido a que la tripulación de vuelo no comprende el sistema de aceleración automática y una dependencia defectuosa de la automatización. El avión alcanzó una altura máxima por encima de la pista de aterrizaje de 85km con la velocidad aerodinámica indicada disminuyendo, antes de comenzar a asentarse de nuevo hacia el suelo. Doce segundos después de ser aerotransportados los aceleradores se adelantaron al máximo, sin embargo, el avión continuó hundiéndose e impactó en la pista con su tren de aterrizaje en un estado parcialmente retraído tres segundos más tarde.[7]

El avión primero impactó con la parte inferior de su fuselaje trasero y patinó unos 800 metros (2.600 pies) a lo largo de la pista 12L con su tren de aterrizaje parcialmente retraído al girar a la derecha unos 120 grados. A medida que el avión patinaba por la pista, el motor número 2 (estribor) se desprendió y se deslizó a lo largo del borde delantero del ala hacia la punta del ala. Los dispositivos de lucha contra incendios estaban en el avión menos de 90 segundos después de que se detuviera (33 segundos después del impacto inicial) y comenzaron a combatir incendios en varios lugares, ya que los 300 pasajeros y la tripulación se evacuaron de manera segura. El video desde el interior del avión, tomado por las cámaras de los pasajeros, mostraba que los pasajeros no evacuaban, dando prioridad al equipaje de mano, lo que resultó en una evacuación excesivamente larga y fuertes críticas.[8]

Nueve minutos después de que el avión se detuviera, con solo el capitán del avión y el auxiliar de vuelo a bordo (revisando si quedaban pasajeros), hubo una gran explosión. La explosión del tanque de combustible central de la aeronave resultó en la muerte de un bombero, un residente de Ras al-Khaimah llamado Jasim Issa Mohammed Hasan. Veinticuatro de los ocupantes del avión resultaron heridos, incluidos el capitán y el asistente de vuelo superior, que evacuaron después de la explosión; la azafata principal era la única persona entre los pasajeros y la tripulación gravemente herida, que sufría de inhalación de humo. Además, ocho bomberos y un policía resultaron heridos, varios de los bomberos sufrieron un golpe de calor. La explosión provocó que el fuego se extendiera a la cabina de la aeronave; los bomberos tardaron 16 horas en controlar el fuego. El aeropuerto estuvo cerrado durante y después del accidente, lo que resultó en muchos vuelos desviados.[1]

InvestigaciónEditar

La Autoridad de Aviación Civil General (GCAA) es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en los Emiratos Árabes Unidos. Ha abierto una investigación sobre el accidente. Según la GCAA, la investigación tomará de tres a cinco meses para completarse y contará con la asistencia de Emirates; el fabricante del avión Boeing; y Rolls-Royce, el fabricante de los motores del 777. Además, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) envió un equipo de cinco personas para unirse a los otros investigadores.[9]​ El registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina de vuelo fueron retirados de la aeronave el día después del accidente. Un informe preliminar sobre el accidente se publicó en septiembre de 2016. El 20 de noviembre de 2016, GCAA dijo que la investigación completa podría continuar hasta 2019. La GCAA emitió una declaración provisional en agosto de 2017.[10]

Después del accidente, el aeropuerto estuvo cerrado durante 5 horas y media; varios vuelos fueron desviados a aeropuertos cercanos, como el Aeropuerto Internacional de Abu Dabi, el aeropuerto internacional de Sharjah y el aeropuerto internacional Al Maktoum. El cierre llevó a Emirates y Flydubai a cancelar varios de sus vuelos, y también afectó a 23,000 pasajeros en el aeropuerto.[11]​ El Aeropuerto Internacional de Dubai reanudó sus operaciones a las 18:30 hora local, a capacidad restringida, utilizando solo una pista y maximizando el uso de las pistas en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum.[12][13]​ Las aeronaves que llegaron se priorizaron sobre los vuelos de salida. La pista dañada fue reparada y reabierta a las 17:45 hora local del 4 de agosto, y el aeropuerto reanudó sus operaciones normales el 6 de agosto, 72 horas después del accidente.[14][15]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b «AAIS Case No: AIFN/0008/2016 Runway Impact During Attempted Go-Around». GCAA. Consultado el 6 de septiembre de 2016. 
  2. «Playback of Emirates flight EK521». Flightradar24. Consultado el 3 de agosto de 2016. 
  3. «Emirates flight EK521 from Thiruvananthapuram crash lands at Dubai airport – Firstpost». 3 de agosto de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2016. 
  4. «OMDB Towers, 3 Aug 2016 0830-0900Z». LiveATC.net. Consultado el 3 de agosto de 2016.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  5. «Emirates 521 – 03-Aug-2016/ TRV – DXB». FlightAware. Consultado el 8 de julio de 2013. 
  6. Honeywell International Inc. «Product Description - SmartRunway/SmartLanding». www51.honeywell.com. Honeywell. p. 9. Consultado el 8 de septiembre de 2016. 
  7. «Scenes from inside flight Emirates EK 521». 
  8. «Alive! 300 passengers – including 24 Brits – escape when their Emirates jet crash-lands at Dubai airport after catching fire in the air and EXPLODING on landing». Daily Mail. Consultado el 3 de agosto de 2016. 
  9. «Emirates jet tried to abort landing shortly before Dubai crash (VIDEO)». Malay Mail Online. Dubai. 6 de agosto de 2016. Consultado el 7 de agosto de 2016. 
  10. General Civil Aviation Authority [@gcaa_uae] (3 de agosto de 2016). «(untitled)» (tuit). 
  11. Kelly Clarke (4 de agosto de 2016). «DXB facilities now 'fully operational', black box recovered». Khaleej Times. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  12. Shoshana Kedem (4 de agosto de 2016). «Dubai International Airport reopens runway after fire on Emirates flight». 7Days. Catchpole Communications FZ-LLC. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  13. Aarti Nagraj (4 de agosto de 2016). «Dubai airport on 'recovery mode' for next 48 hours». Gulf Business. Motivate Publishing. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  14. Kelly Clarke and Nivriti Butalia (4 de agosto de 2016). «Emirates incident: Guess what costs $1 million a minute?». Khaleej Times. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  15. Sneha May Francis; Bindu Rai (3 de agosto de 2016). «DXB departures, arrivals resume». Emirates 247. Dubai Media Incorporated. Consultado el 4 de agosto de 2016.