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El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001 el avión se estrelló en el área de Queens a 1 minuto de despegar del Aeropuerto JFK, matando a sus 260 ocupantes y a 5 personas más en tierra, siendo el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos, sólo superado por el vuelo 191 de American Airlines.

Vuelo 587 de American Airlines
Flight 587 NOAA Photo of Crash Site.jpg
Sitio del impacto del avión.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 12 de noviembre de 2001
Causa Separación del estabilizador vertical después de las entradas excesivas del pedal del timón por el primer oficial como piloto de vuelo
Lugar Queens, Ciudad de Nueva York
Coordenadas 40°34′38″N 73°51′02″O / 40.577222222222, -73.850555555556Coordenadas: 40°34′38″N 73°51′02″O / 40.577222222222, -73.850555555556
Origen Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Destino Aeropuerto Internacional de Las Américas, Santo Domingo, Bandera de República Dominicana República Dominicana
Fallecidos 265 (incluyendo 5 personas en tierra)
Heridos 1 (en tierra)
Implicado
Tipo Airbus A300-600
Operador American Airlines
Registro N14053
Pasajeros 251
Tripulación 9
Supervivientes 0

Fue el desastre aéreo más grave de 2001.

Índice

El vueloEditar

 
N14053, la aeronave involucrada en el accidente, saliendo desde el Aeropuerto Internacional de Miami en 1989.
 
El vuelo 587, con un círculo en blanco, se puede ver en esta foto moviéndose hacia abajo con una raya blanca detrás del avión. La foto es una foto de un video publicado por la NTSB, que fue grabado por una cámara ubicada en un puente cercano.
 
El vuelo accidentado, el avión se dirige a la pista 31L a las 8:59 a.m., momentos antes del despegue. (La marca de tiempo que se muestra en la imagen no es la hora del día real, no se ajustó para la Hora estándar).

Después de los atentados del 11 de septiembre del 2001, la seguridad aérea en Estados Unidos cambió bastante. El 12 de noviembre de 2001, la tripulación del vuelo 587 de American Airlines se preparaba para un vuelo de 3 horas y media a Santo Domingo, República Dominicana. El avión era un Airbus A300B4-605R, con 13 años de servicio con American Airlines, el A300 nunca había tenido un accidente. A las 9:11 el vuelo 587 estaba en el punto de espera de la pista para despegar, antes que ellos despegaba un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela, ya que el B747 estaría a 8 km de distancia del vuelo 587 cuando este se fuera al aire. A las 9:14 el vuelo 587 despegó, a los controles del avión estaba el Copiloto (First Officer) Sten Molin, y al control de las comunicaciones estaba el Comandante (Captain) Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la turbulencia dejada por el B747 japonés y, como le habían enseñado en su entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que controlan el timón direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al lado derecho se oye una explosión y se desprende el empenaje vertical de la cola y el avión empezó a a perder el control y se estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en uno de los distritos de Nueva York llamado Queens, mueren los 260 ocupantes del A300 y 5 más en tierra.

Nacionalidad Pasajeros Equipo Tierra Total
Estados Unidos  Estados Unidos 76 9 5 90
República Dominicana  República Dominicana 150 0 0 150
Indonesia  Indonesia 5 0 0 5
República de China  República de China 3 0 0 3
Canadá  Canadá 2 0 0 2
Australia  Australia 2 0 0 2
Brasil  Brasil 2 0 0 2
Francia  Francia 1 0 0 1
Alemania  Alemania 1 0 0 1
Haití  Haití 1 0 0 1
Italia  Italia 1 0 0 1
Japón  Japón 1 0 0 1
Países Bajos  Países Bajos 1 0 0 1
Israel  Israel 1 0 0 1
México  México 1 0 0 1
Reino Unido  Reino Unido 1 0 0 1
Suiza  Suiza 1 0 0 1
Total 251 9 5 265

InvestigaciónEditar

La causa del accidente se reveló el 9 de febrero de 2002: el Copiloto Sten Molin fue entrenado para presionar agresivamente el timón direccional de un lado a otro en caso de turbulencia de estela grave, pero sin saber la sensibilidad de los pedales del Airbus A300, se destrozó y separó todo el estabilizador vertical del A300. Después de este accidente se modificó el manual de entrenamiento para que ningún piloto sobrecargue los pedales sensibles del A300 otra vez.

American Airlines entrenó a todos los pilotos de los Airbus A300 a maniobrar agresivamente los pedales de timón. Esto conllevó a que ocurriera una disputa entre American Airlines y el fabricante del aparato (Airbus Industrie) que informó que antes del accidente le había enviado una comunicación a la compañía propietaria del aparato advirtiéndoles que no abusaran de los controles de pedales de los A300, pero American Airlines informó que la comunicación había llegado después del accidente. Mientras ocurre esta disputa sobre la responsabilidad de incidente a base de cruce de acusaciones, se entablan demandas millonarias por parte de los familiares de las víctimas hacia American Airlines.

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar