Yakovlev UT-1
El Yákovlev UT-1 (en ruso: УТ-1), inicialmente denominado AIR-14,[2] fue un avión de entrenamiento monomotor y monoplaza fabricado por la oficina de diseño soviética Yákovlev durante la segunda mitad de los años 30 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta 1940.
| UT-1 УТ-1 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Avión de entrenamiento | |
| Fabricante |
 Yakovlev | |
| Diseñado por | Aleksandr Serguéyevich Yákovlev | |
| Primer vuelo | 1935 | |
| Introducido | 1937 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |
Aviación Naval Soviética  Fuerza Aérea de la República de China | |
| Producción | 1937 - 1940[1] | |
| N.º construidos | 1.256[1] | |
Historia editar
El UT-1 fue diseñado como un entrenador avanzado y avión acrobático monoplaza complementando al Yákovlev UT-2, el cual era un entrenador primario y avanzado biplaza. Con un diseño y apariencia similar al UT-2, pero más pequeño. El UT-1 y el UT-2 fueron desarrollados por el equipo de Yákovlev. El primer prototipo, con la designación AIR-14 correspondiente a la oficina de diseño realizó su primer vuelo en 1935.
Después de realizarse algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras respecto al prototipo, el motor radial Shvetsov M-11 de 100 CV (75 kW) fue cambiado por el más potente M-11G de 115 CV (86 kW). El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-treniróvochny {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).
El UT-1 fue usado en la transición de los pilotos entre el UT-2 y los cazas como el Polikárpov I-16. Era difícil de volar para los novatos, pero más fácil que el I-16. En 1939 el avión fue modificado recolocando el motor 26 cm hacia adelante, lo cual mejoró su pilotaje. Durante la producción, el motor de 112 kW M-11e también fue usado. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en la variante de hidroavión. En total fueron construidas 1.241 unidades entre 1936 y 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial el UT-1 fue usado para reconocimiento aéreo. Algunas unidades usadas como improvisadas máquinas de combate, fueron equipadas con ametralladoras o incluso con 2 cohetes no guiados. En febrero de 1942, cerca de 50 UT-1 fueron convertidos en talleres improvisados en aviones de ataque al suelo UT-1N (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. También fueron utilizados por la Aviación de la Flota del Mar Negro en Sebastopol y el Cáucaso. Las unidades supervivientes fueron desarmadas en diciembre de 1942.
Variantes editar
Versiones experimentales:
Descripción editar
Fabricación en materiales mixtos (madera-metal), cabina abierta, motor radial M-11 de 5 cilindros y hélice bipala. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.
Operadores editar
Especificaciones técnicas (UT-1) editar
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Características generales editar
- Largo: 5,75 m
- Envergadura: 7,3 m
- Alto: 2,34 m
- Peso vacío: 420 kg
- Peso cargado: 590 kg
- Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire
Prestaciones editar
- Potencia: 115 CV (86 kW)
- Velocidad normal máxima: 249 km/h
- Autonomía: 670 km
- Techo de vuelo: 7.120 m
Véase también editar
Desarrollos relacionados
Referencias editar
- ↑ a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009.
- ↑ «Yákovlev UT-1 (AIR-14)» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009.
Enlaces externos editar
- Descripción del Yákovlev UT-1 (en inglés)
- Descripción e imágenes del Yákovlev UT-1 (en ruso)
Datos: Q2322529
Multimedia: Yakovlev UT-1 / Q2322529
