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Carrera de los Dos Mundos

La Carrera de los Dos Mundos, también conocida como las 500 Millas de Monza, fue una carrera de automovilismo de velocidad disputada en el óvalo del Monza, Italia en los años 1957 y 1958. Fue propuesta como un evento de exhibición, permitiendo a los pilotos y equipos americanos del Campeonato Nacional del USAC competir directamente contra los Fórmula 1 europeos. Debido a la similitud con las 500 Millas de Indianápolis, el evento se ganó el apodo de Monzanapolis.

Mapa del óvalo de Monza.

Los pilotos y equipos americanos ganaron en los dos años en que se corrió: Jimmy Bryan venció en 1957 y Jim Rathman en 1958. Algunos equipos de Fórmula 1 decidieron participar en la carrera y construyeron autos especiales para el evento. El abandono de muchos de ellos por motivos de la seguridad en la pista y el costo del evento llevaron a cancelar la carrera después de 1958.

Concepto inicial editar

En 1954, el desarrollo del Autódromo Internationale Monza empezó por primera vez en 1948, centrándose en reconstruir la porción del óvalo en la pista el cual fue abandonado durante la segunda guerra mundial. Los 4.5 kilómetros del óvalo peraltado, el cual se usó la última vez en 1933, fue desechado. La curva al sur Sud Alta Velocita fue reubicada y cambiada hacia el norte por muchos metros, acortando la longitud de distancia por vuelta a 4.5km. Ambas curvas peraltadas fueron reconstruidas en una curva inclinada que alcanzaba los 80 grados, reemplazando a la de inclinación plana que se usó anteriormente. La reconstrucción se terminó a tiempo en agosto de 1955, para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, el cual combinaba el nuevo óvalo con el circuito permanente completando los 9.8 km de distancia.

Al año siguiente, Giuseppe Bacciagaluppi, presidente del Automóvil Club de Milán y duelo del Autódromo Internationale Monza, invitó a Duane Carter, director deportivo del USAC, para asistir a la segunda carrera del Gran Premio de Italia en el nuevo circuito. El dúo discutió las similitudes entre el nuevo óvalo de Monza y la Indianapolis Motor Speedway, el cual también celebró una fecha del mundial de Fórmula 1, las 500 Millas de Indianápolis. A pesar de que las 500 millas continuaban parte del campeonato, solo unos pocos europeos intentaron participar desde que se creó el campeonato. Alberto Ascari de Ferrari en 1952, fue el único europeo que en realidad calificó para la carrera. Bacciagaluppi y Carter creyeron que una carrera de óvalos en Europa en lugar de los Estados Unidos atraería a las escuderías de Fórmula 1, y el USAC y el Automóvil Club de Italia empezaron a trabajar para hacer posible el evento.

Una carrera fue programada para junio de 1957, corriendo en los 4.25 km del óvalo de Monza. Equipos voluntarios del USAC fueron transportados desde los Estados Unidos, mientras los equipos de Fórmula 1 también eran libres de participar en caso de elegirla. Para la preparación, el fabricante de neumáticos Firestone transportó un Kurtis Kraft–Chrysler del USAC a Monza en abril de 1957 en orden a llevar a cabo las pruebas de los neumáticos hechos para el evento. El piloto estadounidense Pat O'Connor completó 364 km en el óvalo, marcando una mejor vuelta de 273 km/h, casi 48 km/h más rápido que las vueltas alcanzadas en Indianápolis.

Formato editar

Las reglas para la carrera eran basadas en las que se usaban en el USAC. Los motores estaban limitados a 4.200 centímetros cúbicos para motores atmosféricos, y 2800 para los sobrealimentados. También se usó la partida lanzada, en lugar de la partida detenida de la Fórmula 1. La carrera fue planificada para un total de 500 millas (800 km) de distancia, similar a las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, a diferencia de Indianápolis, las 500 millas no se correrían continuamente. En su lugar, se programaron tres mangas de 62 vueltas cada una, con una hora de descanso para las reparaciones entre cada manga, para un total de 500 millas. El ganador total de la carrera se determinaría por el piloto que haya terminado las tres mangas con la mejor velocidad media. El circuito se correría en sentido antihorario, la misma usada en Indianápolis, pero opuesta a la de la Fórmula 1 en Monza.

1957 editar

Equipos editar

Dorsal Piloto Equipo Chasis Motor Neumático
1   Jimmy Bryan Dean Van Lines Kuzma Offenhauser F
2   John Lawrence Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D
4   Jack Fairman Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D
6   Ninian Sanderson Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D
7   Bob Veith Bob Estes Phillips Offenhauser F
8   Jean Behra Maserati Maserati 250F Maserati F
Maserati 450S1 Maserati
12   Pat O'Connor Sumar Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
16   Mario Bornigia Scuderia Cottione Ferrari Ferrari ?
27   Tony Bettenhausen Novi Auto Air Conditioning Kurtis Kraft 500F Novi (s/c) F
35   Eddie Sachs Jim Robbins Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
49   Ray Crawford Meguiar Mirror Glaze Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
52   Troy Ruttman John Zink Watson Offenhauser F
  Jim Rathmann2
54   Paul Russo Novi Auto Air Conditioning Kurtis Kraft 500F Novi (s/c) F
73   Andy Linden McNamara Veedol Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
98   Johnnie Parsons Agajanian Kuzma Offenhauser F
Clave
Color Tipo coche
Gris USAC
Rojo Fórmula 1
Azul Automóvil deportivo

Carrera editar

Primera manga editar

Resultados de la Primera Manga[1]​
Pos. N.º Piloto Chasis-motor Vueltas Notas
1 1   Jimmy Bryan Kuzma–Offy 63
2 12   Pat O'Connor Kurtis Kraft–Offy 63
3 73   Andy Linden Kurtis Kraft–Offy 63
4 35   Eddie Sachs Kurtis Kraft–Offy 62
5 52   Troy Ruttman Watson–Offy 61
6 98   Johnnie Parsons Kuzma–Offy 59
7 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 58
8 4   Jack Fairman Jaguar 58
9 2   John Lawrence Jaguar 57
10 6   Ninian Sanderson Jaguar 53
11 7   Bob Veith Phillips–Offy 51
DNF 27   Tony Bettenhausen Kurtis Kraft–Novi 45 Rotura barra estabilizadora

Segunda manga editar

Resultados de la Segunda Manga[2]​
Pos. N.º Piloto Chasis-Motor Vueltas Notas
1 1   Jimmy Bryan Kuzma–Offy 63
2 52   Troy Ruttman Watson–Offy 63
3 98   Johnnie Parsons Kuzma–Offy 61
4 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 59
5 4   Jack Fairman Jaguar 59
6 2   John Lawrence Jaguar 57
7 6   Ninian Sanderson Jaguar 53
DNF 35   Eddie Sachs Kurtis Kraft–Offy 45 Rotura de levas
DNF 73   Andy Linden Kurtis Kraft–Offy 27 Rotura estructural
DNF 12   Pat O'Connor Kurtis Kraft–Offy 16 Rotura depósito gasolina
DNF 7   Bob Veith Phillips–Offy 1 Problema de dirección

Tercera manga editar

Resultados de la Tercera Manga[3]​
Pos. N.º Piloto Chasis-Motor Vueltas Notas
1 52   Troy Ruttman Watson–Offy 63
2 1   Jimmy Bryan Kuzma–Offy 63
3 98   Johnnie Parsons Kuzma–Offy 62
4 4   Jack Fairman Jaguar 60
5 2   John Lawrence Jaguar 57
6 6   Ninian Sanderson Jaguar 55
DNF 12   Pat O'Connor Kurtis Kraft–Offy 9 Rotura depósito gasolina
DNF 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 1 Retirado

Resultado Final editar

Con dos mangas ganadas, y siendo el único piloto en completar las 189 vueltas, Jimmy Bryan fue declarado ganador en frente de una multitud de 20,000. Por su victoria, ganó US$35,000 en dinero, como también un trofeo único creado para el evento. Bryan promedio 257 km/h (160 mph) en la distancia total de la carrera. haciendo la victoria más veloz en la historia. mientras Tony Bettenhausen también ganó un récord mundial en marca una vuelta a 284.561 km/h rompiendo el récord de velocidad en un circuito cerrado.

1958 editar

Participantes editar

Número Conductor Escudería Chasis Motor Neumáticos
1   Jimmy Bryan Belond AP Salih Offenhauser F
2   Jack Fairman Ecurie Ecosse Lister3 Jaguar D
F
4   Masten Gregory Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D
5   Jim Rathmann Zink Leader Card Watson Offenhauser F
6   Ivor Bueb Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D
8   Rodger Ward Wolcott Fuel Injection Lesovsky Offenhauser F
9   Bob Veith Bowes Seal Fast Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
10   Stirling Moss Eldorado Italia Maserati 420M/58 Maserati F
12   Mike Hawthorn4 Scuderia Ferrari Ferrari 296 MI Dino F
  Luigi Musso4
  Phil Hill4
14   Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari 412 MI Ferrari F
  Phil Hill5
16   Harry Schell North American Racing Team Ferrari 375 Indy Ferrari F
24   Jimmy Reece Hoyt Machine Kurtis Kraft 500C Offenhauser F
26   Don Freeland Bob Estes Phillips Offenhauser F
29   Juan Manuel Fangio Dean Van Lines Kuzma Offenhauser F
35   Eddie Sachs Jim Robbins Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
49   Ray Crawford Meguiar's Mirror Glaze Kurtis Kraft 500G Offenhauser F
55   Maurice Trintignant Sclavi & Amos Kuzma Offenhauser F
  A. J. Foyt6
75   Johnny Thomson D-A Lubricants Kuzma Offenhauser F
98   Troy Ruttman Agajanian Kuzma Offenhauser F
Clave
Color Automóvil
Gris USAC
Rojo Fórmula 1 modificado
Azul Automóvil deportivo
Verde Automóvil especial

Carrera editar

Primera manga editar

Resultados de la Primera Manga[4]​
Pos. N.º Piloto Chasis-Motor Vueltas Notas
1 5   Jim Rathmann Watson–Offy 63
2 1   Jimmy Bryan Salih-Offy 63
3 9   Bob Veith Kurtis Kraft–Offy 62
4 10   Stirling Moss Maserati 62
5 75   Johnny Thomson Kuzma–Offy 61
6 12   Luigi Musso Ferrari–Dino 60 Hawthorn relevó a Musso entre las vueltas 27 y 60
  Mike Hawthorn
7 98   Troy Ruttman Kuzma–Offy 60
8 24   Jimmy Reece Kurtis Kraft–Offy 59
9 55   Maurice Trintignant Kuzma–Offy 59
10 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 58
11 2   Jack Fairman Lister–Jaguar 57
12 16   Harry Schell Ferrari 56
13 4   Masten Gregory Jaguar 55
14 6   Ivor Bueb Jaguar 45
DNF 35   Eddie Sachs Kurtis Kraft–Offy 20 Rotura de palier
DNF 26   Don Freeland Phillips–Offy 16 Rotura de levas
DNF 8   Rodger Ward Lesovsky–Offy 16 Rotura de barra de torsión
DNF 14   Phil Hill Ferrari 11 Rotura de magneto

Segunda manga editar

Resultados de la Segunda Manga[5]​
Pos. N.º Piloto Chasis-Motor Vueltas Notas
1 5   Jim Rathmann Watson–Offy 63
2 9   Bob Veith Kurtis Kraft–Offy 63
3 1   Jimmy Bryan Salih-Offy 63
4 98   Troy Ruttman Kuzma–Offy 63
5 10   Stirling Moss Maserati 62
6 55   A. J. Foyt Kuzma–Offy 61
7 24   Jimmy Reece Kurtis Kraft–Offy 60
8 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 60
9 12   Luigi Musso Ferrari–Dino 60 Hill relevó a Musso entre las vueltas 20 y 60
  Phil Hill
10 2   Jack Fairman Lister–Jaguar 57
11 6   Ivor Bueb Jaguar 51
DNF 8   Rodger Ward Lesovsky–Offy 31 Retirado
DNF 16   Harry Schell Ferrari 15 Retirado
DNF 75   Johnny Thomson Kuzma–Offy 4 Rotura de cigüeñal

Tercera manga editar

Resultados de la Tercera Manga[6]​
Pos. N.º Piloto Chasis-Motor Vueltas Notas
1 5   Jim Rathmann Watson–Offy 63
2 1   Jimmy Bryan Salih-Offy 63
3 12   Mike Hawthorn Ferrari–Dino 60 Hill relieved Hawthorn from Laps 25 to 60
  Phil Hill
4 49   Ray Crawford Kurtis Kraft–Offy 60
5 24   Jimmy Reece Kurtis Kraft–Offy 59
DNF 55   A. J. Foyt Kuzma–Offy 54 Rotura de cigüeñal
7 6   Ivor Bueb Jaguar 52
DNF 4   Masten Gregory Jaguar 44 Retirado
DNF 10   Stirling Moss Maserati 40 Accidente
DNF 9   Bob Veith Kurtis Kraft–Offy 28 Pérdida de una rueda
DNF 98   Troy Ruttman Kuzma–Offy 12 Rotura de alimentación de combustible
DNF 29   Juan Manuel Fangio Kuzma–Offy 2 Rotura de bomba de combustible

Resultado Final editar

Jim Rathmann ganó las tres mangas, y fue declarado vencedor de la carrera, a pesar de que Jimmy Bryan terminó a un minuto y medio detrás de Rathmann en tiempo agregado. Rathmann promedio una velocidad de 268.367 km/h (166.756 mph) sobre las 500 millas. Miles de espectadores más asistieron a la carrera de 1958 que la que habían asistido en el año anterior.

Cancelación editar

Aunque la Carrera de los Dos Mundos atrajo a muchos equipos europeos en los dos años en que se celebró, el Automóvil Club de Milán no pudo sacar provecho al evento. Incapaz de organizar una tercera carrera en 1959, el evento nunca más volvió. El óvalo peraltado de Monza siguió como parte del circuito completo de Fórmula 1 hasta 1961, y terminó de utilizarse para actividades automovilísticas en 1969. Desde entonces ha sido abandonado hasta caer en decadencia y a veces amenazado con la demolición.

Enlaces externos editar

Referencias editar

  1. ↑ «1957 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
  2. ↑ «1957 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
  3. ↑ «1957 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
  4. ↑ «1958 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
  5. ↑ «1958 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
  6. ↑ «1958 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
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