Discusión:Boeing B-17 Flying Fortress

Dead link

Tras un análisis automático por bot, se ha localizado un link roto, por favor, comprueba si este funciona o eliminado de la lista. Gracias jorgechp

P.D: La lista de todos los enlaces encontrados se encuentra aquí

jorgechp

• http://www.wpafb.af.mil/museum/air_power/ap16.htm
  • In B-17 Flying Fortress on Wed Aug 23 17:44:03 2006, 404 Not Found
  • In B-17 Flying Fortress on Thu Aug 24 23:26:11 2006, 404 Not Found
  • In B-17 Flying Fortress on Wed Aug 30 01:05:12 2006, 404 Not Found
  • In B-17 Flying Fortress on Tue Sep 05 16:40:51 2006, 404 Not Found
  • In B-17 Flying Fortress on Thu Sep 28 22:41:32 2006, 404 Not Found

--Botx 22:41 28 sep 2006 (CEST)

B-17 CHILE

Chile tambien tuvo b-17 asi que no lo borren --PrussianSoldier (discusión) 21:33 9 jun 2009 (UTC)

Fuente, por favor. No he encontrado ninguna que lo indique. En los '40 la FACh estaba conformada por seis grupos de aviación equipados mayormente con aeronaves livianas de entrenamiento y reconocimiento, algunos equipados como cazas ligeros (North American T-6 Texan, Fairchild PT-19, Avro 626, Vultee BT-13 y algun Gipsy Moth), hidroaviones (Sikorsky S-43, Arado Ar 95, Consolidated PBY Catalina, Vought OS2U Kingfisher); los bombarderos con que contaba eran Junkers Ju 86K y algunos Douglas A-24 Banshee. A finales de esa década se incorporaron cazas Republic P-47 Thunderbolt que formaron el Grupo de Caza Nº 1 el 6 de febrero de 1948 (luego denominado Grupo Nº 5 y finalmente Nº 11. También se incorporaron bombarderos North American B-25 Mitchell, que conformaron el Grupo Nº8. Desde 1954 los obsoletos B-25 fueron reemplazados por Martin B-26 Marauder, de los que se recibieron 38 en total, muchos de los cuales se perdieron en accidentes⁽¹⁾. El resto es historia moderna: la incorporación de los Lockheed F-80 Shooting Star y los Hawker Hunter en los 60s, etc. Como ve, de B-17 nada de nada. Hasta que aparezca alguna fuente, vuelvo a suprimir su adición, y por favor absténgase de incluirla nuevamente. Dejo este mensaje también en su página de discusión. Saludos, Cinabrium (discusión) 03:22 10 jun 2009 (UTC)

Al margen, valga la anécdota: por su superficie alar relativamente pequeña, el B-26 era el avión de mayor carga alar de su tiempo, lo que obligaba a velocidades de aterrizaje muy elevadas (entre 105 y 120 nudos dependiendo de la carga total) y difícil de maniobrar. Por eso, los pilotos lo apodaron "Widowmaker", "Martin Murderer", "Flying Coffin", "B-Dash-Crash", "Flying Prostitute" (esto último, por su aparente falta de medios con los que sostenerse) y otras lindezas. Cinabrium (discusión)