Diferencia entre revisiones de «Crisis de la industria automotriz de 2008-2010»

La caída en las ventas y en la cuota de mercado han tenido como resultado que las plantas de los Tres Grandes operen por debajo de su [[capacidad instalada]] (las plantas de GM estaban al 85% de su capacidad en noviembre de 2005, bastante menos que las plantas de sus competidores asiáticos), lo que a su vez llevó a cortes en la producción, cierre de fábricas y [[despido]]s. Han estado dependiendo fuertemente de incentivos considerables y préstamos subsidiados para vender vehículos, lo que era crucial para mantener a las plantas funcionando, ya que estas dirigen una parte significativa de la economía de Míchigan.<ref>{{cita web|apellido=Stoll |nombre=John D. |url=http://www.wsj.com/article/SB121737722208895269.html?mod=fpa_mostpop |título=GM, Ford Scale Back Car Leases as Era Ends |editorial=WSJ.com |fecha=2008-07-30 |fechaacceso=2009-01-12}}</ref> Estas estrategias promocionales, incluyen rebajas, precios para empleados y financiamiento completo, han levantado las ventas, pero también han recortado los beneficios. Aún más importante, tales promociones drenan las reservas de efectivo de los fabricantes de automóviles en el corto plazo, mientras que en el largo plazo, la compañía sufre el estima de vender vehículos debido al bajo precio en lugar del mérito técnico. Desde entonces, los fabricantes han estado intentando recortar los incentivos y aumentar los precios, al mismo tiempo que disminuyen la producción. La [[crisis de las hipotecas subprime]] y los altos precios del petróleo en 2008 tuvieron como consecuencia el desplome de la popularidad de las camionetas y SUVs más vendidas, forzando a los fabricantes a continuar ofreciendo fuertes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de stock.<ref>{{cita web|nombre=David |apellido=Welch |url=http://www.businessweek.com/autos/autobeat/archives/2008/09/the_discounting.html |título=The discounting treadmill |editorial=BusinessWeek |fecha=2 de septiembre de 2008 |fechaacceso=2009-01-12}}</ref>

 

 

El 30 de septiembre de 2008, el primer paquete de préstamos a los fabricantes de automóviles fue firmado con un valor total de $25 mil millones. La ley reserva $ 7,5 mil millones en fondos de contribuyentes necesitados para garantizar $ 25 mil millones en préstamos con baja tasa de interés para ayudar a los fabricantes estadounidenses a producir automóviles y camionetas más eficientes con respecto al combustible.<ref name = "first">{{cita noticia |nombre= |apellidos= |enlaceautor= |coautores= |título=Zero percent financing? Automakers get $25 billion car loan from Uncle Sam |url=http://www.financialweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20081001/REG/810019995/1036 |obra= |editorial=[[Reuters]] |fecha=octubre de 2008 |fechaacceso=6 de abril de 2009 }}</ref>

 

La crisis ha llevado a advertencias de [[desempleo]] masivo y [[recesión]] económica si no es contenida y los demócratas en el Congreso, apoyados por el [[Presidente de Estados Unidos|presidente]] [[Barack Obama]], han solicitado un "préstamo puente" para asistir a los Tres Grandes. El 3 de octubre de 2008, Obama dijo que quería que el Congreso duplicara sus préstamos garantizados a la industria automotriz estadounidense de $ 25 mil millones a $ 50 mil millones.<ref>{{cita noticia |nombre= |apellidos= |enlaceautor= |coautores= |título=Obama Expands Economic Plans |url=http://www.nytimes.com/2008/10/14/us/politics/14campaign.html?_r=1&oref=slogin |obra= |editorial=[[New York Times]] |fecha=13 de octubre de 2008 |fechaacceso=6 de abril de 2009 }}</ref>

 

=== Efectos de las expectativas medioambientales y cambio en la demanda de productos ===

As of December 19, 2008, oil prices had fallen to $33.87 per barrel, but the automobile crisis continues.<ref>[http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=aeZUJ3oNqNNE&refer=home Ecuador’s Correa Says He’ll Maintain U.S. Dollar], Bloomberg, December 20, 2008.</ref>

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== Véase también ==