It is claimed that the Super Hornet employs the most extensive radar cross section reduction measures of any contemporary fighter, other than the F-22 and F-35. While the F/A-18E/F is not a true stealth fighter like the F-22, it will have a frontal RCS an order of magnitude smaller than prior generation fighters.<ref name="ausairp" /><ref name="Warplanes" />
--->
La firma radar del F/A-18 E/F se ha reducido mucho, principalmente desde delante y detrás. Para reducir la firma frontal se han modificado las tomas de aire del motor: los bordes se han diseñado para que dispersen la radiación lateralmente; dentro se montan estructuras fijas con forma de álabe que reflejan la radiación para que no incidan sobre los álabes del motor.
También se usa con profusión las juntas de paneles con formas aserradas y el alineamiento de los bordes. Se han eliminado o rellenado los huecos de unión entre superficies y cavidades resonantes. Allí donde que el F/A-18A-D usa rejillas para cubrir escapes o tomas de aire, el Super Hornet usa paneles perforados que resultan opacos a las frecuencias de las ondas de radar. Muchos bordes de paneles se han alineado de modo que dispersen la radiación.
Se dice que el Super Hornet emplea más medidas de reducción de firma radar que ningún otro caza contemporáneo después del F-22 y el F-35. No es un verdadero caza furtivo como el F-22 pero tiene una firma RCS menor que la anterior generación de cazas.
