Diferencia entre revisiones de «Automóvil»
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== Método de propulsión ==
Los automóviles se propulsan mediante un [[motor térmico]] o un [[motor eléctrico]] alimentado por una energia normalmente almacenada en el propio vehiculo.
En el caso del motor térmico, un [[combustible]] [[reacción química|reacciona]] con un [[comburente]], normalmente el [[oxígeno]] del [[aire]], en una [[combustión]] dentro de un [[motor de combustión]]. Mediante dicha [[reacción exotérmica]], parte de la [[energía]] de los [[enlace químico|enlaces químicos]] de los
En el caso del motor eléctrico, se utilizan [[batería eléctrica|baterías]] que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la [[energía interna]] de los
=== Combustibles ===
[[Archivo:FillingUpCNG.jpg|thumb|Recarga de un [[automóvil de turismo]] con [[gas natural vehicular]].]]
[[Archivo:Tanquinho Celta GM FlexPower 02 SAO 10 2008.jpg|thumb|[[Motor de cuatro tiempos]] de un [[vehículo de combustible flexible]] [[brasil]]eño con un pequeño depósito de reserva de [[gasolina]] utilizado para el [[arranque en frío]] cuando la temperatura es inferior a 15 [[grado Celsius|°C]].]]
Actualmente, los combustibles más utilizados para accionar los motores térmicos de los automóviles son algunos productos derivados del [[petróleo]] y del [[gas natural]], como la [[gasolina]], el [[gasóleo]], [[gases licuados del petróleo]] ([[butano]] y [[propano]]), [[gas natural vehicular]] o [[gas natural comprimido]]. Fuera del ámbito de los automóviles se utilizan otros combustibles para el accionamiento de vehículos de otros [[medio de trasnporte|medios de transporte]], como el [[fueloil]] en algunos [[barco]]s o el [[queroseno]] en las [[turbina de gas|turbinas de gas]] del [[transporte aéreo]].
En algunos países también se utilizan [[biocombustible]]s como el [[bioetanol]] o el [[biodiésel]]. Los principales productores de [[bioetanol]] son [[Estados Unidos]] y [[Brasil]], seguidos de lejos por la [[Unión Europea]], [[China]] y [[Canadá]],<ref>''[http://www.ethanolrfa.org/industry/statistics/#E Statistics: Annual World Ethanol Production by Country]'' (en inglés). Renewable Fuels Association. Consultado el 22 de junio de 2009.</ref> generalmente a partir de la [[fermentación]] del [[azúcar]] de productos agrícolas como [[maíz]], [[caña de azúcar]], [[remolacha]] o [[cereal]]es como [[trigo]] o [[cebada]]. El biodiésel es producido principalmente por la Unión Europea y Estados Unidos,<ref>''[http://siteresources.worldbank.org/INTWDR2008/Resources/2795087-1191440805557/4249101-1191956789635/02_biocombustibles.pdf Biocombustibles: una promesa y algunos riesgos], en ''[http://econ.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/EXTDEC/EXTRESEARCH/EXTWDRS/EXTWDR2008/0,,menuPK:2795178~pagePK:64167702~piPK:64167676~theSitePK:2795143,00.html Informe sobre el desarrollo mundial 2008]''. Banco Mundial (19-10-2007). Consultado el 22 de junio de 2009.</ref> en su mayor parte a partir de la [[esterificación]] y [[transesterificación]] de [[aceite]]s de [[planta oleaginosa|plantas oleaginosas]], usados o sin usar, como el [[girasol]], la [[palma]] o la [[soja]].
Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.<ref name= "Science08">{{cita publicación|url=http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1151861|título=Use of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land-Use Change|autor=Timothy Searchinger et al.|revista=Revista [[Science]]| volumen=319 |número=5867 |páginas=1238-1240 |date=2008-02-29| doi=10.1126/science.1151861|fecha=2008-02-29|fechaaceso=2008-05-09|idioma=Inglés}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Ver Letters a ''Science'' por Wang and Haq. Existen críticas a la investigación que consideran que estos resultados están fundamentados en escenarios que suponen el peor caso.</ref><ref name="Fargione08">{{cita publicación|url= http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1152747 |título=Land Clearing and the Biofuel Carbon Debt |autor=Fargione et al. |revista=Revista [[Science]] | volumen=319 |número=5867 |páginas=1235-1238 |fecha=2008-02-29 |fechaaceso=2008-08-06|idioma=Inglés|doi= 10.1126/science.1152747}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el peor escenario posible</ref> Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.<ref name="WorldBank_07_08" /><ref name="Oxfam">{{Cita web|url=http://www.oxfam.org/files/bp114-inconvenient-truth-biofuels-0806.pdf |título=Another Inconvenient Truth|autor= |editorial=[[Oxfam]] |fecha=2008-06-28|fechaacceso=2008-08-06|idioma=Inglés}}Oxfam Briefing Paper 114.</ref><ref name="Econon06_08">{{Cita noticia|url=http://www.economist.co.uk/world/americas/displaystory.cfm?story_id=11632886&CFID=15272549&CFTOKEN=63499038 |título=Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean |autor=|editorial=[[The Economist]]|fecha=2008-06-26|fechaacceso=2008-07-30|idioma=Inglés}} Edición impresa de ''The Economist''</ref><ref name= "MLA_2004">{{Cita web|url=http://www.eners.ch/plateforme/medias/macedo_2004.pdf |autor= Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva|título= Assessment of greenhouse gas emissions in the production and use of fuel ethanol in Brazil|editorial=Secretariat of the Environment, Government of the State of São Paulo|fecha=2004|fechaacceso=2008-05-09|idioma=Inglés}}</ref> En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada [[desarrollo sostenible|sostenible]].<ref name="WorldBank_07_08">{{Cita web | url=http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/IW3P/IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf|título=A note on Rising Food Crisis|editorial=[[Banco Mundial]]| autor=Donald Mitchell|idioma=Inglés|fecha=Julio 2008|fechaacceso=2008-07-29}}Policy Research Working Paper No. 4682. Disclaimer: Este trabajo refleja los resultados, interpretación y conclusiones de los autores, y no necesariamente representa la visión del Banco Mundial</ref><ref name="Oxfam" /><ref name="Veja_30_04">{{Cita noticia|url=http://veja.abril.com.br/300408/p_058.shtml|título=Ele é o falso vilão|editorial=[[Veja (revista)]]| autor=Julia Duailibi]]|idioma=Portugués|fecha=2008-04-28|fechaacceso=2008-07-29}}</ref><ref name="Econon06_08" /><ref name="Epoca_16_06">{{Cita web |url=http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI5865-15273.html |título=Por que a cana é melhor que o milho |editorial= [[Época (revista)]] | autor=Maria Helena Tachinardi | fecha=2008-06-13 |idioma=Portugués|fechaacceso=2008-08-06 }} Edición impresa pp. 73. Para mayores detalles siga los enlaces en el cuadro "Veja também".</ref>
{{VT|Gasohol|Vehículo de combustible flexible}}
=== Accionamiento eléctrico e híbrido ===
Recientemente se ha comenzado a producir en serie automóviles con [[motor eléctrico]]. Si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido a la poca [[carga eléctrica]] almacenable en las [[batería eléctrica|baterías]] por unidad de [[masa]], en un futuro esa capacidad podría aumentarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de [[energía primaria]] que se utilicen.
También se ha comenzado la comercialización de automóviles [[vehículo híbrido|híbridos]], que poseen un [[motor térmico]] y un [[motor eléctrico]]. Este último funciona cuando el automóvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor térmico apagado. Las baterías se recargan con la energía liberada por un [[generador eléctrico]] movido por el [[motor térmico]] o al frenar el automóvil con [[freno regenerativo|frenos regenerativos]].
=== Otros sistemas de propulsión ===
[[Archivo:Fuel cell ES.svg|thumb|Esquema de funcionamiento de una [[pila de combustible]].]]
Otra forma de energía para el automóvil es el [[hidrógeno]], que no es una [[fuente de energía]] primaria, sino un [[vector energético]], pues para su obtención es necesario consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna y otro mediante [[celda de combustible|pilas de combustible]], una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de [[reformado con vapor]]. Podría obtenerse por medio de [[electrólisis]] del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energía.
También existen motores experimentales que funcionan propulsados por [[aire comprimido]] o por [[energía solar]].
{{VT|Vehículo de combustible alternativo}}
== Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos comerciales ==
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