Diferencia entre revisiones de «Volkswagen Tipo 1»
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[[Adolf Hitler]], por entonces [[canciller]] de [[Alemania]], ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta [[Suiza]] y [[Austria]]). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría [[Autobahn (Alemania)|Autobahn]], estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 60 centímetros de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada, y un larguísimo etcétera. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería [[Kraft durch Freude|KdF]]-Wagen, que significa algo así como ''"A la fuerza por la alegría"'', o ''Fuerza por medio de la alegría''.
En 1933 [[Adolf Hitler|Hitler]] se entrevistó con [[Ferdinand Porsche]] para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 [[Reichsmark]]s. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.
Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el [[Alemania nazi|Tercer Reich]]
[[Erwin Komenda]], jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.
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