Diferencia entre revisiones de «Airbus A380»
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El '''Airbus A380''' (denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo) es un [[avión]] cuatrimotor o tetrarreactor fabricado por el consorcio europeo [[Airbus]], subsidiaria del grupo [[EADS]]. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas (en [[idioma inglés|inglés]] ''double-deck'') a lo largo de todo su fuselaje (a diferencia del [[Boeing 747]]). Con una capacidad máxima del orden de los 800-850 pasajeros (en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista), es el avión comercial más grande del mundo, superando al clásico [[Boeing 747|''Jumbo'']], al brindar un área útil de un 49% más que este último (según el propio fabricante). El primer vuelo de esta aeronave fue realizado en [[Toulouse]], [[Francia]] el [[27 de abril]] de [[2005]] y realizó su primer vuelo comercial el [[25 de octubre]] de [[2007]] con la aerolínea [[Singapore Airlines]].
== Desarrollo ==
[[Archivo:A380 Reveal 1.jpg|thumb|left|200px|Presentación del Airbus A380.]]
La presentación oficial del Airbus A380 se realizó a las 11:01 del [[18 de enero]] de [[2005]], en el hangar de ensamblaje. El acto, al que asistieron más de 5.000 invitados, contó con la presencia de [[Jacques Chirac]], [[Gerhard Schröder]], [[Tony Blair]] y [[José Luis Rodríguez Zapatero]], en representación de los cuatro países socios de la empresa Airbus y co-financiadores del proyecto.
[[Archivo:1er vol de l' A380.jpg|thumb|250px|El A380 preparándose para aterrizar en su [[primer vuelo]] el [[27 de abril]] de [[2005]].]]
[[Archivo:Airbus A380 Paris Air Show.jpg|thumb|250px|El inmenso tamaño del A380 se mostró en el [[Paris Air Show]] de junio de [[2005]].]]
El primer vuelo se realizó el día [[27 de abril]] de [[2005]] desde el aeropuerto de [[Toulouse]] (Francia). El vuelo tuvo una duración de 3 h y 53 minutos y retornó al mismo aeropuerto. Los únicos pasajeros fueron los integrantes de la tripulación; dos pilotos y cuatro [[ingeniería|ingenieros]] acompañados por más de 20 toneladas de instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421 toneladas, aproximadamente un 75% de su peso máximo para despegues comerciales. Este fue el despegue más pesado de la historia de un avión comercial destinado al transporte de personas.
El [[29 de octubre]] siguiente el A380 aterrizó por primera vez en un aeropuerto internacional, el de la [[región Rin-Meno]] ([[Fráncfort del Meno]]), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para obtener su permiso de vuelo.
El [[4 de septiembre]] de [[2006]] el A380 realizó un vuelo de prueba con 474 pasajeros, trabajadores de Airbus elegidos por sorteo y a quienes se pidió su opinión sobre el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones necesarias a la certificación técnica del avión.
El [[12 de diciembre]] de [[2006]] obtiene el [[Certificado Tipo]] de las autoridades [[EASA]] y [[Federal Aviation Administration|FAA]].
El [[15 de octubre]] de [[2007]] se hizo entrega a [[Singapore Airlines]] del primer modelo del avión preparado para ser utilizado comercialmente.
El primer vuelo comercial, [[Singapur]] - [[Sydney]], tuvo lugar el [[25 de octubre]] de [[2007]]. Los billetes de este vuelo (y el de regreso) fueron vendidos en su integridad en [[eBay]]. Los más de dos millones de euros recaudados fueron entregados por Singapore Airlines a causas benéficas.
=== Dificultades en el desarrollo del A380 ===
El Airbus A380 se encontró en su fase de desarrollo con una gran serie de escollos que salvar, parcialmente solventados ya. Podemos dividir esta serie de dificultades en tres grandes puntos.
==== Problemas de sobrepeso ====
En julio de [[2004]], aproximadamente un año antes del primer vuelo del avión, se conoció el desalentador dato del sobrepeso de la estructura del avión, particularmente en el soporte de las alas. Este ascendía a nada menos que 4 toneladas.
[[Archivo:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|thumb|200px|left|Comparación de la sección de un Airbus A380 y un [[Boeing 747-400]].]]
Según las promesas del fabricante, el ''A380'' en su configuración de 555 asientos (posteriormente rebajada a 525), será entre un 15 y 20 % más económico de operar que su principal competidor, el [[Boeing 747]], transportando un 35% de pasajeros más que éste y a una distancia un 10% superior. Si estas promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avión de 240 toneladas, Airbus incurría en penalizaciones económicas, de ahí la preocupación suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avión redunda en una reducción de 12 pasajeros transportados. Las 4 toneladas, por lo tanto, harían que en el ''A380'' viajasen 48 personas menos. Igualmente, es directamente proporcional el peso del avión al consumo de combustible, a los costes operativos en concepto de tasas aeroportuarias y costes de mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del [[tren de aterrizaje]] (neumáticos, frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, [[Airbus]] decidió emplear compuestos de fibra de carbono. Estos compuestos, formados a partir de una base de petróleo rellena con una resina epóxica, son cuatro veces más resistentes y un 40% más ligeros que el aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las dos alas a través del fuselaje; el compartimento trasero presurizado; superficies de control como flaps, timón, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta técnica, el problema quedó resuelto.
Otro elemento empleado es el [[GLARE]] (del [[idioma inglés|inglés]] glass-reinforced “vidrio reforzado”), una aleación de aluminio y fibra de vidrio que ha permitido reducir el peso en vacío del avión en una tonelada adicional.
==== Evacuación del avión ====
[[Archivo:Airbus A380 blue sky.jpg|thumb|250px|Airbus A380 en su tamaño completo todavía siendo propiedad de Airbus.]]
Para la certificación de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que tuvieron que superar fue el de evacuar a todos los pasajeros y tripulación en menos de 90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas.
Como en los procedimientos generales de la mayoría de las aerolíneas, el primero en abandonar la aeronave es el Primer Oficial, coordinando así la evacuación desde tierra; el último en realizar la evacuación es el comandante de la nave.
El 26 de marzo de 2006 en Hamburgo, Alemania, por 8 de las 16 salidas de emergencia se evacuaron 853 personas más 20 de tripulación en 77 segundos. La evacuación se realizó casi a oscuras, solo con las luces de emergencia encendidas. Tanto la tripulación como los "pasajeros" ignoraban cuáles serían las salidas de emergencia que funcionarían. Las regulaciones para cumplir la certificación eran:
- 35% de los pasajeros con más de 50 años,
- 40% como mínimo deben ser mujeres,
- 15% mujeres con más de 50 años.
Esto ha sido conseguido, y hay un vídeo en el cual se puede ver la realización del simulacro.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=XIaovi1JWyY Vídeo de la evacuación]</ref>
==== Impedimentos operacionales ====
[[Archivo:Emirates A380 2.JPG|thumb|250px|Un A380 de la aerolínea [[Emirates]].]]
[[Archivo:SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 3 resized.jpg|thumb|250px|Airbus A380 de la aerolínea [[Singapore Airlines]].]]
El ''Airbus A380'' está englobado en la denominada categoría DG VI (Design Group VI) de aeronaves, la de mayor tamaño de cuantos operan en los aeropuertos de los [[Estados Unidos]]. Precisamente en este país es donde el ''A380'' está encontrando un mayor número de impedimentos a la hora de poder realizar sus operaciones.
La [[Federal Aviation Administration]] (''FAA'') sólo ha autorizado de momento los aterrizajes y despegues del ''A380'' en pistas de 60 metros de ancho, cuando la gran mayoría de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un ancho de 45. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo (taxi ways), los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5 metros de anchura (100 [[pie]]s), pero Airbus ha comunicado que equipará sus aviones con una cámara para la rodadura (TCS) que permitirá ayudar a la tripulación en esta fase y reducir a 22,9 metros (75 pies) la anchura de pista necesaria.{{cita requerida}}
En cuanto a la velocidad de carreteo, el avión no podrá sobrepasar los 24 [[km]]/h por hora (unas 15 [[milla]]s).
De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un ''A380'' esté rodando en una pista paralela a otra pista, ésta se cierre mientras dure su paso. Esto ocasionaría grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado espacio aéreo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podrá haber ningún otro avión realizando su rodadura en una pista adyacente.
Por último, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avión, no podrá haber otro avión a menos de 915 metros (3.000 pies) de la [[cabecera de pista]] y en condiciones de Categoría II y III, a 1.220 m (4.000 pies).{{cita requerida}}
No son pocos quienes opinan que buena parte de estos impedimentos no obedecen a razones técnicas sino políticas, encaminadas a dificultar la comercialización del producto de Airbus (europeo) frente a los de su rival Boeing (estadounidense).{{cita requerida}}
== La fabricación ==
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