Diferencia entre revisiones de «Puerto de Buenos Aires»
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El puerto actual se construyó a partir de finales del [[siglo XIX]] ([[Puerto Madero]] y [[Dock Sud]]), y se amplió durante la primera mitad del [[siglo XX|XX]] ([[Puerto Nuevo (Buenos Aires)|Puerto Nuevo]]). Hoy mueve unas 8.710.000 toneladas anuales de carga, aunque el tráfico de pasajeros —fundamental durante la época de oro de la [[inmigración en Argentina]]— ha desaparecido casi por completo, con excepción de las líneas de corto recorrido hacia las ciudades uruguayas de [[Colonia del Sacramento]] y [[Montevideo]].
== Historia ==
Antes de construirse la actual infraestructura, Buenos Aires contaba sólo con un fondeadero o embarcadero de poca profundidad frente al llamado ''bajo'', un terreno anegadizo y de difícil tránsito ubicado entre la barranca sobre la cual se levantaba la ciudad y la costa, a partir aproximadamente de la línea demarcada hoy por las avenidas [[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Leandro N. Alem]] y [[Avenida Paseo Colón|Paseo Colón]]. Los [[barco]]s [[Marina Mercante|mercantes]] fondeaban a varias [[milla]]s de distancia de la costa, desde donde carga y pasajeros transbordaban a embarcaciones de poco calado que los aproximasen a la orilla. La constante descarga de material aluvional procedente del [[río Matanza]] impedía la apertura de un canal profundo para facilitar la tarea.
En [[1868]] la Ley Nº 280 del [[Congreso de la Nación Argentina]] había ordenado la realización de estudios técnicos para determinar el punto más apto para la erección de un puerto moderno. La proximidad a la ciudad era deseable, sobre todo para mantener el control [[fiscal]] de la [[comercio exterior|mercadería de importación y exportación]]. En [[1871]] el Poder Ejecutivo Nacional comenzó a negociar con las autoridades bonaerenses el traspaso de las tierras fiscales necesarias, puesto que estas pertenecían al gobierno provincial; el acuerdo sellado a fines de 1871 disponía que el gobierno federal estaría a cargo de la dirección de las obras, aunque las disputas jurisdiccionales continuaron. No sería hasta la [[federalización de Buenos Aires]] que se resolvería el diferendo, pasando todo el territorio de la ciudad a manos federales. Con la resolución del conflicto el gobierno de la Nación dispuso la realización de los estudios necesarios, autorizó los [[empréstito]]s y contrató ingenieros para llevar adelante el proyecto.
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{{cita|Creo, en verdad, que de todas las obras públicas que puede haber realizado o realizará el esfuerzo nacional, ninguna más grande y más trascendente que ésta, pues importa no sólo un progreso más, sino que da a este emporio comercial el sello que le faltaba, extiende su benéfica influencia a toda la República y alcanza con sus favores hasta las repúblicas vecinas|C. Pellegrini, ''Discursos y Escritos'', p. 51 (Buenos Aires: Martín García, 1910)}}
En [[1908]] el puerto no bastaba para satisfacer el creciente tráfico marítimo, y se autorizó la ampliación del puerto; las obras permitieron desplazar diariamente unas 30.000 toneladas de [[cereal]]es, la principal exportación de Argentina en el llamado ''modelo agroexportador'', pero la necesidad de realizar obras complementarias para permitir un desarrollo ordenado se hacía patente. En [[1911]], siguiendo el proyecto de [[Luis A. Huergo]] y dirigidas por [[Richard Souldby Oldham]], de Walker & Co., comenzaron las obras del Puerto Nuevo, que insumirían 15 años. Éste sumaría cinco dársenas más, y luego una sexta, a la infraestructura existente; a fines de
América Latina y de todo el hemisferio austral.
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