Diferencia entre revisiones de «Historia del Metro de Madrid»

[[Carlos Mendoza]], [[Miguel Otamendi]] y [[Antonio González Echarte]] diseñaron el proyecto de ferrocarril suburbano para la ciudad de Madrid. Al principio casi nadie creía en el proyecto. Era considerado demasiado prematuro. El [[Banco de Vizcaya]] aportaba 4 millones pero faltaban otros 4 y tuvo que ser el propio Rey quien aportase 1 millón que convenciese a los remisos, demostrando así su confianza en el proyecto y otorgando credibilidad y confianza a la empresa a llevar a cabo. El arquitecto encargado de llevar a cabo el proyecto y de diseñar las estaciones y accesos fue [[Antonio Palacios]]. Otamendi y sus socios tuvieron, al comienzo, dificultades para reunir el dinero necesario, a pesar de la subvención del [[Banco de Vizcaya]]. La sociedad se creó el [[24 de enero]] de [[1917]] con un capital de diez millones de pesetas bajo el nombre de [[Compañía Metropolitano Alfonso XIII]]. Los trabajos comenzaron el 17 de julio del mismo año. Debido a la [[I Guerra Mundial]], que estremecía [[Europa]], la llegada del material de construcción se retrasó considerablemente. Los motores eléctricos se compraron al [[Metro de París]].

Tras numerosos proyectos para construir un suburbano en [[Madrid]], por fin se construye el de los ingenieros [[Miguel Otamendi]], [[Carlos Mendoza]] y [[Antonio González Echarte]]. La primera línea entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos, situado en los límites de la ciudad de ese momento y donde se encontraba el depósito de vagones, con una longitud total de 3,48 km, 8 estaciones y 10 minutos de trayecto, se inaugura por el rey [[Alfonso XIII]] el [[17 de octubre]] de [[1919]]. La apertura al público se realizó el día [[31 de octubre|31 de ese mes]]. Su uso regular comienza justo dos semanas después y es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. Dos años más tarde, se inauguraría la primera ampliación hasta la estación de [[Estación de Atocha|Atocha]].

Durante esta década se elige buscar los proyectos de ampliación en el extranjero, a la vez que se compra bastante material móvil, lo que obliga a construir las cocheras y talleres de Cuatro Caminos. Se amplían la línea 2 hasta Cuatro Caminos y la línea 1 hasta Tetuán., Ely [[17se decrea septiembre]]un de [[1932]] el tramo [[Goya (Metro de Madrid)|Goya]]–[[Diego de León (Metro de Madrid)|Diego de León]] entra en funcionamiento. Se trata del primer tramoramal de la '''[[Línea 4 (Metro de Madrid)|línea 4]]''', que sin embargo fue usado como ramificación de la [[Línea 2 (Metrodesde de Madrid)|línea 2]]Goya hasta [[1958]], fecha en la que se unió a otros tramos construidos a continuaciónDiego de estas dos estaciones, siendo la siguiente estación la de [[Estación de Velázquez (Metro de Madrid)|Velázquez]]León.

Después de que el rey abandonara el país en [[1931]] y se proclamara la [[II República]], la compañía madrileña de la Red de Metro, llamada entonces '''Compañía Metropolitana Alfonso XIII''', cambia su nombre por el de '''Compañía Metropolitana de Madrid'''. El mismo año, seésta instala el primer expendedor automático de billetes. El [[17 de septiembre]] de [[1932]] el tramo [[Goya (Metro de Madrid)|Goya]]–[[Diego de León (Metro de Madrid)|Diego de León]] entra en funcionamiento. Se trata del primer tramo de la '''[[Línea 4 (Metro de Madrid)|línea 4]]''', que sin embargo fue usado como ramificación de la [[Línea 2 (Metro de Madrid)|línea 2]] hasta [[1958]], fecha en la que se unió a otros tramos construidos a continuación de estas dos estaciones, siendo la siguiente estación la de [[Estación de Velázquez (Metro de Madrid)|Velázquez]].

La saturación de la línea 1 obliga a ampliar los andenes de 60 a 90 metros para poder emplear unidades de seis coches, con lo que se tiene que prescindir de la estación de [[Estación de Chamberí|Chamberí]]. La estación de Isabel II cambia de nombre a [[Estación de Ópera|Ópera]], por el [[Teatro Real]] ubicado en la plaza. El desarrollo del Plan de Transportes se materializa con la puesta en funcionamiento de los nuevos tramos que amplían las líneas 1 y 2 hasta Plaza de Castilla y Ciudad Lineal, así como con la construcción del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, cuya explotación se concedió al Metro en el año 1960. En [[1960]] se inaugura la línea 5 y el Ferrocarril Suburbano de [[Carabanchel]].

<!--Ante los resultados económicos de esta situación, el Gobierno interviene la Compañía Metropolitano por Real Decreto-Ley de 7 de Junio de 1978 y pone en manos del Ministerio de Transportes el control del Metro y transfiere la gestión de la empresa a un consejo de intervención. Las líneas inauguradas en este nuevo periodo afectan principalmente a estructuras con gálibo ancho (líneas 6,8 y 9) que se corresponden a tramos iniciados anteriormente y de acuerdo al Plan de Ampliación de Metro de 1967 y sus revisiones de 1971 y 1974. La puesta en servicio de nuevos tramos se concentra en los primeros años de la década de los 80. Así, la longitud de la red se incrementa del 50 por ciento en el período 1979-1983. En este año, Metro supera los 100 km de red, contando los fondos de saco de las líneas.-->

Ante esta situación, el Estado decide intervenir la compañía. Por Real Decreto-Ley del [[7 de junio]] de 1978 el Gobierno pone en manos del Ministerio de Transportes el control del Metro y transfiere la gestión de la empresa a un consejo de intervención. El [[9 de noviembre]] de [[1979]] la sociedad de Metro se nacionalizó y pasó a ser propiedad del ayuntamiento y de la [[Diputación Provincial de Madrid]]. La nacionalización permitía disponer de más medios para poder mejorar las infraestructuras y las medidas de seguridad, repercutiendo así positivamente en el número de usuarios y pasajeros.

Las líneas inauguradas en este nuevo periodo afectan principalmente a estructuras con gálibo ancho (líneas 6,8 y 9) que se corresponden a tramos iniciados anteriormente y de acuerdo al Plan de Ampliación de Metro de 1967 y sus revisiones de 1971 y 1974. El tramo [[Estación de Cuatro Caminos|Cuatro Caminos]]–[[Estación de Pacífico (Metro de Madrid)|Pacífico]], primer eslabón de la actual [[Línea 6 (Metro de Madrid)|''Circular'' o línea 6]], se inauguró el [[11 de octubre]] de [[1979]]. El [[31 de enero]] de [[1980]] comienzan a circular por vez primera los trenes de la nueva [[Línea 9 (Metro de Madrid)|línea 9]] entre [[Estación de Sainz de Baranda|Sainz de Baranda]] y [[Estación de Pavones|Pavones]]. Por último, el [[10 de junio]] de [[1982]] se abre el primer tramo de la antigua [[Línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8]] (que actualmente forma la parte norte de la [[Línea 10 (Metro de Madrid)|línea 10]]), entre [[Estación de Nuevos Ministerios|Nuevos Ministerios]] y [[Estación de Fuencarral (Metro de Madrid)|Fuencarral]]. Esta línea pasaba por la estación [[Estación de Santiago Bernabeu|Santiago Bernabeu]] (entonces llamada estación de Lima), que se abrió tres días antes del comienzo de la [[Copa Mundial de Fútbol de 1982]].

Durante esta legislatura se amplió el Metro hasta los cinco municipios más importantes del sur de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles. La [[línea 10 (Metro de Madrid)|línea 10]] se reformó y amplió hasta Alcorcón, donde conecta con el anillo que une los cinco municipios, la [[línea 12 (Metro de Madrid)|línea 12]]. La estación de [[Cercanías Madrid|Cercanías]] del Casar se creó junto a la del Metro, ya que no existía, para facilitar los tránsitos entre [[Metrosur]] y la línea C-3 de [[Cercanías]]. Tras esta ampliación la red de Metro alcanzó los 227 kilómetros y 190 estaciones.Para ultimar la línea 10 se cambió el gálibo, se ensancharon los andenes y se adquirieron nuevas unidades (serie 7000). En [[2002]] se inauguró la prolongación de la [[línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8]] hasta [[Estación de Nuevos Ministerios|Nuevos Ministerios]], para conectar el centro de [[Madrid]] con el [[Aeropuerto de Madrid-Barajas|aeropuerto]] en 12 minutos. Para esta línea se adquirieron los trenes de la [[serie 8000]].