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== Historia ==
El 5 de octubre de 1864 , la Ley 120 del Gobierno Argentino autoriza la contratación con '''
El contrato se formaliza el 13 de agosto de 1869, y fijaba un coste máximo de construcción de 10.000 libras por milla, obligándose el Gobierno a garantizar a su costa un beneficio de 7% sobre el coste real de construcción, a favor de la empresa contratada.
Montravel pide a los pocos días autorización para modificar el trazado y la trocha, pasando de trocha ancha a media. Finalmente la trocha estándar
Seis meses más tarde, Montravel presenta sus planos y presupuestos y, aunque argumenta que el coste real superará el valor fijado como máximo, no logra modificar el contrato inicial, quedando fijado entonces el coste en 10.000 libras por milla.
Pero Montravel no se preocupa por la construcción. Viaja a Londres y vende la concesión a la compañía
El 4 de noviembre de 1871, el Procurador General de la Nación presenta un dictamen cuestionando que la transferencia realizada altera de forma sustancial los términos de la concesión, al tratarse ahora de una compañía con sede en Londres, que es donde reside su Directorio, y que escapa por tanto a cualquier intento de fiscalización o control por parte de las autoridades locales. No obstante, no consigue detener el contrato, que sigue su curso, y la
En marzo de 1874 se abre al servicio el primer tramo de 54 km. de [[Concordia (Entre Ríos)|Concordia]] a [[Federación (Entre Ríos)|Federación]], y la compañía británica comienza entonces a recibir del Gobierno los importes que tenía garantizados por contrato.
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En abril de 1875 la línea se prolonga hasta [[Monte Caseros (Corrientes)]] y a Ceibo, en el [[río Uruguay]]. Aunque la línea está construida de forma precaria, el Gobierno ya es deudor de la compañía, en concepto de las garantías recogidas en el contrato de concesión. La línea férrea soportará las críticas más feroces por el peso que carga sobre las arcas públicas.
La compañía declara pérdidas durante los años 1876,1877 y 1878. Esas pérdidas están calculadas con partidas de gastos abultadas y ficticias, que escapan a todo posible control por parte de las autoridades. Según el contrato, se les debe resarcir de esas pérdidas, más el beneficio garantizado del 7%. El presidente [[Nicolás Avellaneda]], en su mensaje de 1877, comunica que
En palabras de
En noviembre de 1886, el presidente [[Miguel Ángel Juárez Celman|Juárez Celman]] ordena intervenir los libros del Ferrocarril del Este, tasando el costo kilométrico en 23.557,50 pesos, y reduciendo así drásticamente la valoración inicial, y por tanto el valor del servicio anual en concepto de garantía.
Una ley nacional del 4 de noviembre de 1886, otorgó una nueva concesión al Sr.
La dureza de los decretos de 1886, sin embargo, no se reflejó en los resultados del Ferrocarril del Este, y la compañía declara una constante disminución de los ingresos, aunque paradójicamente aumenta sin cesar el volumen de cargas y pasajeros transportados. La situación del Ferrocarril se torna tan escandalosa y pública, que el presidente [[Miguel Ángel Juárez Celman|Juárez Celman]] se ve obligado a dictar el 29 de noviembre de 1889 un enérgico decreto por el que se suspende el pago de las garantías. A pesar del nuevo decreto, el Ferrocarril del Este continúa actuando sin alterar su modo de operar.
Dos años más tarde, en 1891, la
La Compañía continuó sin inmutarse cobrando su garantía del 7%, hasta el 14 de enero de 1896, en que rescinde el contrato, mediante la percepción de títulos de deuda pública, pagaderos en Londres y en Libras, por un importe de 3.780.000 pesos.
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La compañía [[Ferrocarril Nordeste Argentino]] terminó comprando esta línea en 1907.
La línea de Monte Caseros hacia Misiones, que en 1902 llegó a [[Santo Tomé (Corrientes)]], continuando también por el [[Ferrocarril Nordeste Argentino]], siguiendo la costa del [[río Uruguay]], llegó en 1912, al inaugurarse el tramo Apóstoles-Posadas, a alcanzar la frontera Noreste del territorio argentino. Por ese entonces se hizo efectiva la autorización acordada a esta empresa para unir sus servicios, por medio del ferry-boat, sin trasbordo, con el
De esta forma las provincias de [[provincia de Entre Ríos|Entre Ríos]], [[provincia de Corrientes|Corrientes]] y [[provincia de Misiones|Misiones]] quedaron incorporadas al sistema nacional
== Referencias ==
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