Itala (automóviles)
Itala Fabbrica Automobili fue una compañía italiana fundada en Turín en 1904 por Mateo Ceirano y otros cinco asociados. En 1929 La compañía fue comprada por el fabricante de camiones Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona quien mantuvo activa la producción hasta 1935, fecha en la que Fiat adquiere los restos de la compañía.
Itala Fabbrica Automobili | ||
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Tipo | Filial de Fiat Group Automobiles | |
Industria | Automovilística | |
Forma legal | sociedad por acciones | |
Fundación | 1904 | |
Fundador | Matteo Ceirano | |
Disolución | 1935 | |
Sede central | Turín, Italia, Unión Europea | |
Administración |
Mateo Ceirano Presidente | |
Productos | Automóviles | |
Empresa matriz | Fiat Group | |
Automóviles
Tres automóviles fueron presentados por Itala en el primer año de producción, el 18 hp, el 24 hp y el Itala 50 hp. En 1905 comenzaron la producción de modelos de deportivos de gran cilindrada como el Itala GP, que contaba con un motor de 5 cilindros y 14.8 litros de cilindrada, con el cual ganaron las carreras de Coppa Florio y un año despés el Targa Florio. En 1907 un modelo 35/45 hp conducido por el Conde Scipione Borghese ganó la carrera de Pekín a París, que se llevo a cabo en el transcurso de tres semanas. Todas estas hazañas deportivas hicieron conocida a la marca, que mantenía ventas elevadas en sus automóvil de turismo.
La compañía experimentó con una nueva gama de motores que incorporaban novedosas características como tiempo variable, Válvula de camisa, y válvulas rotativas , y que estrenaron modelos como el Itala WW1. Durante la guerra Itala se dedicó a la producción de motores de avión, lo que trajo como consecuencia que la compañía sufriera importantes pérdidas a nivel financiero. Después del armisticio se reanuda la producción de automóviles basados en los modelos que comercializaba Itala antes de la guerra, como el Tipo 50 25/35hp y el Tipo 55, pero ambos modelos no fueron capaces de alcanzar el éxito financiero esperado por la marca.
En 1924, debido a las precarias condiciones financieras de Itala, la empresa pasa a estar bajo administración judicial pública y nombran a Giulio Cesare Cappa de Fiat como director general. Bajo su mando se lanzó un nuevo modelo, el Itala Tipo 61, con motor de aleación de 7 cilindros que fue relativamente bien recibido. La compañía decidió tambien adentrarse nuevamente en las competiciones, fabricando el modelo Tipo 11 un coche muy avanzado con tracción delantera, V-12 supercargado y suspensión independiente, sin embargo el coche nunca llegó a correr. Dos tipo 61 tomaron parte en la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1928, ganando en la clase de 2 litros.
Para 1929 la compañía fabricante de camiones Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona adquiere los derecho de la marca Itala y sus bienes, manteniendo activa la producción de automóviles sin mucho éxito hasta 1935, cuando es finalmente adquirida por Fiat.
Galería
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Itala 25/35 hp.
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Itala 35/45 hp.
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Itala 65 Sport Coupé.
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Itala 51 SS.
Véase también
Referencias
- Barzini, Luigi and L P De Castelvecchio. Peking to Paris 100th Anniversary Edition. Demontreville Press Inc, 2007.ISBN 0978956311