Ferrocarril Larmanjat de Sintra
El Ferrocarril Larmanjat de Sintra fue una vía ferroviaria en monocarril (Larmanjat) que unía Lisboa (Portas do Rego) a Sintra, en una extensión total de 26 km, habiendo funcionado entre 1873 y 1877.
| Ferrocarril Larmanjat de Sintra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación |
 Portugal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 2 de julio de 1873 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Portas do Rego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Sintra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 26,0 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vías | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | Monorrail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | REFER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Fuera de servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia editar
Larmanjat en Portugal editar
En 1868, el Duque de Saldanha, que se encontraba en aquel momento en Francia, tuvo la oportunidad de presenciar una demostración del sistema ferroviario Larmanjat, habiendo participado el mismo en una viaje experimental, en los alrededores de París, entre Raincy y Montfermeil.[1]
El Duque de Saldanha, un entusiasta del ferrocarril, vio en el sistema Larmanjat, más económico que el tradicional, la solución para un red suburbana de transporte ferroviario para Lisboa. Formó la “Lisbon Steam Tramways Company”.[2] para explotación, en Lisboa, del sistema Larmanjat.
Ferrocarril Larmanjat de Sintra editar
El 11 de julio de 1871, el Duque de Saldanha obtuvo licencia para establecer un ferrocarril entre Lisboa y Sintra.[3][4]
El 2 de julio de 1873, a las 9 horas, fue inaugurada la línea de Sintra. Para realizar este recorrido la locomotora necesitaba 1 hora y 55 minutos.[5]
La apertura al público fue realizada 3 días después. La línea de Sintra, con 26 km de extensión, tenía como estaciones: Porta do Rego, Sete Rios, Benfica, Porcalhota (Amadora), Ponte de Carenque, Queluz, Cacém, Río de Mouro, Ranholas y Sintra.[1]
Las composiciones estaban compuestas por vagones de 1ª y 3ª clases.[5] Los precios eran de 550 y 400 reales respectivamente.[5]
Los descarrilamientos constantes, las averías sucesivas, las quejas frecuentes de los pasajeros y los grandes atrasos hizo que muchos volviesen a optar por las diligencias, a pesar de que estas eran más deficitarias.[1]
Fueron infructíferas las tentativas para captar pasajeros (más horarios y precios más bajos), por lo que el servicio fue suspendido el 8 de abril de 1875.[3] Siendo retomado más tarde, sin éxito, cerró definitivamente en 1877, con la quiebra de la “Lisbon Steam Tramways Company”.[2][3]
Características del Larmanjat editar
La designación "Larmanjat", se debe a su creador el Ingeniero Mecánico francés Jean Larmanjat.[1]
Al contrario que los tradicionales dos carriles paralelos, el sistema Larmanjat se basaba en un único carril, en el cual encajaban ruedas localizadas en el eje central de la locomotora a vapor y de los vagones. Para que la composición no se tumbase existían también ruedas laterales de apoyo que deberían asentarse en una superficie plana, preferentemente pasarelas de madera colocadas paralelamente al carril en ambos lados.[6]
Era, por ello, un sistema más económico pues circulaba por las rutas, no necesitando, por tanto, de camino propio.[3]
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ a b c d «Copia archivada». 9 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 16 de abril de 2015. Consultado el 11 de noviembre de 2009.
- ↑ a b «Copia archivada». Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010. Consultado el 27 de diciembre de 2009.
- ↑ a b c d https://web.archive.org/web/20110728161622/http://www.vialivre.org/comboios/historia/larmanjat001.html. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 11 de noviembre de 2009. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 27 de diciembre de 2009. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ a b c http://web.me.com/ie.msa/LE-TRAIN-LARMANJAT/page4/page4.html. Consultado el 27 de diciembre de 2009. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://paleociencia.com/attachments/Larmanjat.pdf. Consultado el 11 de noviembre de 2009. Falta el
|título=(ayuda) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Esta obra contiene una traducción automática derivada de «Caminho de Ferro Larmanjat de Sintra» de Wikipedia en portugués, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Enlaces externos editar
- Fotos del Ferrocarril Larmanjat portugués en "Larmanjat and The Lisbon Tramway 1-1-2-1-1 Locomotive"
- Fotografía del Larmanjat, posiblemente, en las Puertas del Rego en el "vialivre.org"
- Mapa del Ferrocarril Larmanjat en Portugal en la "Junta de Parroquias de Villa Franca del Rosário"
Datos: Q16567296
