GE 756
La GE 756 (Popularmente conocida como Cooper) es una locomotora diésel-eléctrica fabricada por General Electric entre 1949 y 1950.
| GE 756 | ||
|---|---|---|
| Locomotora Diésel-Eléctrica | ||
 Locomotora GE 756 en Moquehuá. Circa 1994. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | General Electric | |
| Año fabricación | 1949 - 1950 | |
| Unidades fabricadas | 70 | |
| Potencia | 900 hp | |
| Motores | Cooper Bessemer FVL 12 T | |
| Operador | Ferrocarriles Argentinos (empresa histórica), Belgrano Cargas S.A., Ferrocarril Córdoba Central S.A.. | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Composición | A1A - A1A | |
| Velocidad máxima | 90 km/h | |
| Longitud | 14,5 m | |
| Peso | 75 t | |
| Motores de combustión | ||
| Ciclo | 4 Tiempos Sobrealimentado | |
| Potencia | 5000 rpm | |
| Nº Cilindros | V12 | |
| Transmisión | Eléctrica | |
| Equipo de freno | ||
| Dinámico | Westinghouse 14 EL | |
| A bordo | ||
| Generador | General Electric | |
Historia editar
Luego de la nacionalización de los ferrocarriles en Argentina, en 1948 el Estado argentino ordena un total de 70 locomotoras diésel-eléctricas a General Electric.[1]
Si bien estas unidades debían de ser las primeras en entrar en servicio, posteriormente se adquirieron unidades de similares prestaciones a Whitcomb Locomotive Company. Esta empresa cumplió rápidamente con el pedido, y como consecuencia, a finales de 1948 las Whitcomb 70-DE-30 fueron las primeras locomotoras diésel en el país. Recién en 1949 arribaría la primera GE 756.
La locomotora cuenta con una puerta y un fuelle en su parte trasera, lo que facilitaba la conexión entre los coches o otras unidades que fueran conectadas inversamente.[2]
Estas locomotoras fueron apodadas "Cooper", debido al fabricante del motor, la empresa Cooper Bessemer.
Servicios editar
En sus primeros años estas locomotoras prestaron servicios de carga y pasajeros en forma de tándem, por lo que era normal ver 2 unidades al frente de los servicios. Con esto, no solo se duplicaba la potencia, si no que también le facilitaba el trabajo al maquinista y cambista a la hora de realizar maniobras. Sin embargo, a finales de los 50's ver unidades en tándem pasó a ser una rareza, ya que la creciente demanda no podía ser zaceada con nuevo material, por lo que se paso a utilizarlas por separado.[3]
A principios de los 2000 todavía quedaban algunas funcionando, pero para el 2003 se encontraban fuera de servicio.
Actualidad editar
Hoy en día la mayoría de las unidades se encuentran desguazadas o canibalizadas. Muchos restos pueden hallarse a lo largo del Ferrocarril General Manuel Belgrano, y solamente unas pocas se encuentran en un estado aceptable, pese a encontrarse abandonadas a su suerte.
