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Anexo:Gran Premio de Japón de 1995

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Gran Premio de Japón de 1995
XXI Fuji Television Japanese Grand Prix
Fórmula 1

Ronda 16 de 17 de la
temporada 1995 de Fórmula 1
Datos generales
Sede Circuito de Suzuka, Suzuka, Mie
Bandera de Japón Japón
Fecha 29 de octubre de 1995
Clima Lluvia, seco más tarde
Circuito
Tipo y longitud Instalaciones permanentes
5,864
Distancia total 53 vueltas
310,792
Resultados
Pole position
Piloto Bandera de Alemania Michael Schumacher
Benetton-Renault
Tiempo 1:38.023
Podio
Primero Bandera de Alemania Michael Schumacher
Benetton-Renault
Segundo Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Tercero Bandera del Reino Unido Johnny Herbert
Benetton-Renault
Vuelta rápida
Piloto Bandera de Alemania Michael Schumacher
Benetton-Renault
Tiempo 1:42.976 en la vuelta 33
Datos estadísticos
Asistentes 330 000
Cronología
1994 1995 1996
Bandera de Japón Gran Premio del Pacífico de 1995 Fórmula 1 FIA 1995 Bandera de Australia Gran Premio de Australia de 1995
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El Gran Premio de Japón de 1995 (oficialmente el XXI Fuji Television Japanese Grand Prix) fue la decimosexta y penúltima prueba de la temporada 1995 de Fórmula 1. Se disputó del 27 al 29 de octubre en el Circuito de Suzuka.

Tras 53 vueltas, el vencedor fue Michael Schumacher del equipo Benetton, seguido de Mika Häkkinen a bordo de su McLaren y de Johnny Herbert, también de Benetton, que acabó en tercera posición.

Schumacher consiguió su novena victoria de la temporada e igualó el récord que logró Nigel Mansell en 1992.[1]​ Con la primera y tercera posición conseguidas, Benetton se aseguró como ganador del Campeonato de Constructores, ya que Williams no podía superarles en la única carrera que quedaba.[2]​

Antecedentes editar

 
Damon Hill fue criticado por los medios británicos debido a sus pobres actuaciones en las carreras anteriores.

Michael Schumacher, de Benetton, que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos en la carrera anterior, el Gran Premio del Pacífico, lideraba el campeonato con 92 puntos; Damon Hill era segundo con 59 puntos. Un máximo de 20 puntos estaban en juego en las dos siguientes carreras, lo cual significaba que Hill no podía alcanzar a Schumacher; sin embargo, el Campeonato Mundial de Constructores aún no estaba decidido. Benetton iba líder con 123 puntos y Williams era segundo con 102 puntos, con un máximo de 32 puntos en juego.[3]​ En la semana anterior a la carrera, Hill fue criticado por los medios británicos debido a las pobres actuaciones en las últimas carreras; había especulaciones de que Williams lo iba a reemplazar por Heinz-Harald Frentzen o Gerhard Berger para la temporada 1996.[4]​ A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill «un inequívoco voto de confianza» para esta carrera.[5]​

Hubo dos cambios de pilotos en el Gran Premio de Japón. Jean-Christophe Boullion, que había estado en Sauber desde la quinta carrera de la temporada, fue sustituido por el austriaco Karl Wendlinger, que recibió otra oportunidad para competir tras sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco de 1994, el cual le dejó en coma durante semanas.[6]​ El segundo cambio de piloto fue el retorno de Mika Häkkinen a McLaren, que se perdió el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis.[7]​

Entrenamientos libres y clasificación editar

Antes de la carrera se realizaron dos sesiones de prácticas; la primera se realizó el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con un tiempo seco a lo largo de ellas.[8]​ Schumacher fue el más rápido en la primera sesión, con un tiempo de 1:40.410, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Los automóviles de Williams y Ferrari ocuparon las siguientes cuatro posiciones; Hill y Coulthard, de Williams, fueron tercero y quinto respectivamente. Los Ferraris fueron cuarto y sexto; Jean Alesi por delante de Berger.

Häkkinen marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, con un tiempo de 1:40.389. Eddie Irvine logró el segundo mejor tiempo en su Jordan, tres décimas de segundo por detrás de Häkkinen. Hill acabó tercero en el Williams y Schumacher cuarto. Los Ferraris fueron quinto y octavo; Alesi por delante de Berger. El Sauber de Frentzen y el Williams de Coulthard separaron a los Ferraris.[5]​ A pesar de que los dos Williams se salieron de la trazada, Hill y Coulthard entraron en el top 10.

Nadie está más decepcionado que yo mismo y el equipo. Tenemos que investigar por qué no fuimos competitivos. Estaba sorprendido por el rendimiento del McLaren e incluso más impresionado por la actuación de Michael [Schumacher] al final de la sesión — Damon Hill, comentando su actuación y la de su Williams en la sesión de clasificación.[5]​

La sesión de calificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde.[8]​ Schumacher logró la décimapole positionde su carrera, en su Benetton B195, con un tiempo de 1:38.023. Fue acompañado en la primera fila por Alesi, que fue 8 décimas de segundo más lento.[5]​ Schumacher estaba particularmente contento con la actuación de su Benetton y dijo que «En pocas ocasiones he tenido un coche tan bueno [...] Creo que puedo tener confianza para la carrera».[9]​ Alesi estaba satisfecho con su actuación, pero estaba preocupado por un problema mecánico que le causó un accidente el viernes, y acusó a Ferrari de ocultarle información. Alesi tenía planeado abandonar Ferrari para irse a Benetton, intercambiando lugares con Schumacher, y la relación entre él y el equipo se estaba volviendo tensa.[10]​ Häkkinen fue tercero en su McLaren, con Hill cuarto, un segundo más lento que Schumacher. Mark Blundell, el compañero de equipo de Häkkinen, tuvo una calificación decepcionante. En la primera parte de la calificación, Blundell se estrelló contra el muro, lo que significaba que no podría marcar un tiempo ya que tenía el coche demasiado dañado. Blundell tuvo su segundo accidente en la curva 130R en la sesión del sábado, el cual fue más serio que el primero; debido a los consejos de los médicos, Blundell no participó en la segunda sesión de calificación. No pudo marcar un tiempo, por lo que salió desde el fondo de la parrilla.[5]​ Aguri Suzuki accidentó su Ligier durante la calificación del sábado; fue incapaz de empezar la carrera ya que estaba en el hospital con una costilla rota.[2]​

Carrera editar

La superficie del circuito estuvo húmeda durante gran parte de la carrera, lo cual significó que los tiempos fueron más lentos que los de los días anteriores.[5]​ Los pilotos llegaron al circuito a las 9:30 JST (GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. A pesar del bajo rendimiento en la calificación, los dos Williams se desempeñaron mejor en la sesión de calentamiento sobre mojado; Hill tuvo el mejor tiempo, 2:00.025. Coulthard fue tercero en el otro Williams; Schumacher los separó en la segunda posición. Alesi hizo el cuarto mejor tiempo, ocho décimas de segundo por detrás de Hill. Aunque 24 automóviles se clasificaron para la carrera, solo 22 tomaron la salida: Suzuki fue incapaz de pilotar debido a su accidente en la calificación y el Forti de Roberto Moreno sufrió un problema en la caja de cambios.[5]​ Por primera vez desde el Gran Premio de Japón de 1987, las entradas no se vendieron al completo, a pesar de que tres pilotos japoneses participaron en la carrera.[9]​

 
Michael Schumacher, vencedor de la carrera (imagen tomada en 2005, cuando corría con Ferrari).

La carrera empezó a las 14:00 JST. Todos los pilotos optaron por comenzar con neumáticos de mojado, ya que el circuito estaba húmedo debido a la lluvia matinal.[2]​ Schumacher, desde la pole position, mantuvo su posición en la primera curva. Alesi, que había empezado al lado de Schumacher, se saltó la salida, por lo que recibió un stop-and-go de 10 segundos en la vuelta tres, y volvió a la carrera en la décima posición. El compañero de equipo de Alesi, Berger, también se saltó la salida y recibió la misma penalización. Gianni Morbidelli, cerca del fondo de la parrilla en uno de los Footwork, trompeó en la primera curva de la primera vuelta tras haber sido golpeado por detrás por el Sauber de Wendlinger. Morbidelli caló su automóvil durante el proceso, por lo que se vio obligado a abandonar. En la vuelta siete, Alesi paró en los pits para poner neumáticos slick de seco, ya que el trazado se estaba empezando a secar.[11]​ Al volver a la carrera, empezó a adelantar posiciones y a hacer vueltas rápidas; la primera de ellas fue 1:54.416, cinco segundos más rápida que el resto de participantes. Schumacher paró en la vuelta 10 para poner slicks y cedió el liderazgo a Häkkinen por una vuelta hasta que él también paró. El progreso de Alesi se vio frenado cuando trompeó al intentar adelantar al Minardi de Pedro Lamy para la 15.ª posición; sin embargo, alcanzó la segunda posición en la vuelta 10, cuando adelantó a Hill por fuera en la chicana final. Alertados por el ritmo de Alesi con los neumáticos slick, los otros pilotos entraron en pits para cambiar las ruedas.[5]​

Los dos Jordan colisionaron en la vuelta 15. Rubens Barrichello trompeó en la chicana final cuando intentaba frenar más tarde que su compañero Irvine. Barrichello golpeó un muro, lo cual dañó el alerón trasero de su automóvil y causó su retiro de la carrera. Irvine se vio involucrado en otra colisión en la chicana en la vuelta 20, cuando Frentzen le golpeó por detrás. Irvine continuó sin daño alguno, pero Frentzen tuvo que parar para poner un nuevo alerón delantero.[5]​ En las primeras posiciones, Alesi tenía un ritmo más rápido que Schumacher, a pesar de que Schumacher llevaba ruedas de seco. Alesi estaba a solo seis segundos por detrás de Schumacher cuando su Ferrari 412T2 sufrió un aparente fallo del diferencial en la vuelta 25. Más tarde se descubrió que el problema fue un fallo del eje de transmisión, probablemente causado por su trompo anterior.[5]​ Schumacher entró en pits por segunda vez en la vuelta 31 y volvió a la carrera en segunda posición por detrás de Hill. Schumacher marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta 33, y recuperó el liderazgo en la siguiente vuelta cuando Hill hizo su pit stop.[11]​ Tras ellos, Häkkinen y Coulthard eran tercero y cuarto respectivamente antes de sus pit stops, pero Coulthard entró seis vueltas más tarde que Häkkinen y volvió a la trazada en tercera posición, un lugar por delante del finlandés. Johnny Herbert era quinto en su Benetton tras la segunda ronda de pit stops, e Irvine cerraba las posiciones de puntos en sexto lugar.

En este punto, la lluvia volvió a caer, pero solo en la curva Spoon al final del circuito. Los pilotos de Williams eran segundo y tercero hasta que Hill se salió de la trazada en la curva Spoon dos vueltas después de su pit stop. Dañó su alerón delantero en el proceso y volvió a la trazada en cuarto lugar.[11]​ Hill volvió a boxes para reemplazar su alerón dañado. Se incorporó en quinta posición, pero entonces recibió un stop-and-go de diez segundos por superar la velocidad permitida en el pitlane. Coulthard cometió el mismo error que su compañero al atravesar la trampa de gravilla en la curva Spoon, pero parecía que iba a escapar con solo daños menores. Sin embargo, cuando frenó para la 130R, la siguiente curva, la gravilla que había entrado en sus compartimentos laterales salió, perdió el control y atascó su automóvil en la trampilla de grava.[11]​ Hill fue advertido por su equipo de que se diese prisa ya que no había cumplido su penalización, pero más tarde en esa vuelta trompeó en la curva Spoon y se retiró de la carrera sin haber sufrido la penalización. Blundell, Irvine y Frentzen también se salieron en esa curva pero todos ellos finalizaron la prueba.[11]​ Schumacher ganó la carrera tras 53 vueltas, su novena victoria de la temporada, con un tiempo de 1:36:52.930. Esta victoria, junto con la tercera posición de Herbert y los abandonos de Hill y Coulthard, le dio a Benetton el Campeonato Mundial de Constructores de 1995. Häkkinen finalizó segundo en su McLaren, 20 segundos por detrás de Schumacher, Irvine fue cuarto en su Jordan con Olivier Panis quinto en su Ligier; Mika Salo acabó sexto y consiguió el punto final en su Tyrrell.[12]​ A pesar de empezar en última posición, Blundell acabó séptimo, solo 1,6 segundos por detrás de Salo.[5]​ Los doblados Frentzen, Luca Badoer, Wendlinger, Lamy y Taki Inoue completaron los finalizadores.

Post-carrera editar

Realmente ahora tengo una gran sensación, porque he cumplido las promesas que hice al equipo al comienzo de la temporada de conseguir ambos títulos [el de Pilotos y el de Constructores]. — Michael Schumacher, comentando la temporada 1995 de Benetton.[5]​

Esta fue la última victoria de Schumacher para Benetton, ya que fichó por Ferrari para la temporada 1996.[13]​ Herbert declaró que Benetton hizo «un fantástico trabajo».[5]​ Hill estaba decepcionado con la carrera y con la temporada, y declaró:

«Justo cuando crees que no puede ponerse peor, se pone. No hay un camino fácil para salir de esto, simplemente tienes que seguir presionando. Lo más fácil es rendirse, y probablemente sería menos doloroso de esa manera, pero esa no es una opción. Mientras estábamos en la carrera éramos competitivos y tenía posibilidades, supongo, todo el tiempo que estuve en la trazada. Pero me temo que las cosas empeoraron masivamente. Conduje a través de la lluvia y la segunda vez que trompeé creo que era aceite más que lluvia. No es un final glorioso para la temporada pero los ingredientes están todos allí y no hay ninguna razón por la que no podamos volver al hábito de ganar».[5]​

Como Hill no cumplió su stop-and-go de 10 segundos debido a su abandono, la FIA impuso a Williams una multa de $10 000.[5]​ En una entrevista con la revista Motor Sport en 2008, Hill dijo que creía que fue en 1995 cuando Frank Williams y Patrick Head decidieron reemplazarlo para la temporada 1997.[14]​

El campeón de 1980 Alan Jones alabó la actuación de Alesi y dijo que «pasará a la historia como uno de los grandes pilotos de la competición de Grandes Premios».[15]​ Alesi declaró que si su eje de transmisión no hubiera fallado, habría «luchado por ello, todo el rato hasta el final». Alesi añadió que creía que no se había saltado la salida, pero admitió que «el coche se movió con lentitud hacia delante unos pocos centímetros» debido a la pendiente de la parrilla.[5]​ En una entrevista con la revista Autosport en 2009, Alesi dijo que fue a ver al director de carrera antes de la prueba para ver cómo podría evitar una penalización en la salida, y que estaba «completamente harto» de la decisión tomada con respecto a la penalización.[16]​ Berger también cuestionó su castigo y aseguró que su automóvil no se movió antes de que la luz verde se encendiese.[9]​

Clasificación editar

Resultados[5]​
Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Parte 1 Parte 2 Diferencia
1 1   Michael Schumacher   Benetton-Renault 1:38.428 1:38.023 —
2 28   Jean Alesi   Ferrari 1:39.127 1:38.888 +0.865
3 8   Mika Häkkinen   McLaren-Mercedes 1:39.127 1:38.954 +0.931
4 5   Damon Hill   Williams-Renault 1:39.032 1:39.158 +1.009
5 28   Gerhard Berger   Ferrari 1:40.305 1:39.040 +1.017
6 6   David Coulthard   Williams-Renault 1:39.155 1:39.368 +1.132
7 15   Eddie Irvine   Jordan-Peugeot 1:40.153 1:39.621 +1.598
8 30   Heinz-Harald Frentzen   Sauber-Ford 1:40.010 1:40.380 +1.987
9 2   Johnny Herbert   Benetton-Renault 1:40.349 1:40.391 +2.326
10 14   Rubens Barrichello   Jordan-Peugeot 1:40.381 1:40.413 +2.358
11 26   Olivier Panis   Ligier-Mugen-Honda 1:40.838 1:41.081 +2.815
12 4   Mika Salo   Tyrrell-Yamaha 1:41.355 1:41.637 +3.332
13 25   Aguri Suzuki   Ligier-Mugen-Honda 1:42.561 1:41.592 +3.569
14 3   Ukyō Katayama   Tyrrell-Yamaha 1:41.977 1:42.273 +3.954
15 9   Gianni Morbidelli   Footwork-Hart 1:42.623 1:42.059 +4.036
16 29   Karl Wendlinger   Sauber-Ford 1:43.634 1:42.912 +4.889
17 23   Pedro Lamy   Minardi-Ford 1:43.387 1:43.102 +5.079
18 24   Luca Badoer   Minardi-Ford 1:43.940 1:43.542 +5.519
19 10   Taki Inoue   Footwork-Hart 1:44.386 1:44.074 +6.051
20 17   Andrea Montermini   Pacific-Ford 1:46.869 1:46.097 +8.074
21 21   Pedro Diniz   Forti-Ford 1:46.654 1:47.166 +8.631
22 22   Roberto Moreno   Forti-Ford 1:50.097 1:48.267 +10.244
23 16   Bertrand Gachot   Pacific-Ford 1:48.824 1:48.289 +10.266
Tiempo 107 %: 1:50.937
24 7   Mark Blundell   McLaren-Mercedes 16:42.640 Sin tiempo +15:04.617

Notas editar

  • Mark Blundell hizo el tiempo 107% porque tuvo un problema de motor. Su tiempo es de 20 vueltas y su diferencia 19.

Carrera editar

Resultados
Pos. N.º Piloto Equipo/Motor Vueltas Tiempo/Retirado Parrilla Puntos
1 1   Michael Schumacher   Benetton-Renault 53 1:36:52.930 1 10
2 8   Mika Häkkinen   McLaren-Mercedes 53 +19.337 3 6
3 2   Johnny Herbert   Benetton-Renault 53 +1:23.804 9 4
4 15   Eddie Irvine   Jordan-Peugeot 53 +1:42.136 7 3
5 26   Olivier Panis   Ligier-Mugen-Honda 52 +1 vuelta 11 2
6 4   Mika Salo   Tyrrell-Yamaha 52 +1 vuelta 12 1
7 7   Mark Blundell   McLaren-Mercedes 52 +1 vuelta 23
8 30   Heinz-Harald Frentzen   Sauber-Ford 52 +1 vuelta 8
9 24   Luca Badoer   Minardi-Ford 51 +2 vueltas 17
10 29   Karl Wendlinger   Sauber-Ford 51 +2 vueltas 15
11 23   Pedro Lamy   Minardi-Ford 51 +2 vueltas 16
12 10   Taki Inoue   Footwork-Hart 51 +2 vueltas 18
Ret 5   Damon Hill   Williams-Renault 40 Trompo 4
Ret 6   David Coulthard   Williams-Renault 39 Trompo 6
Ret 21   Pedro Diniz   Forti-Ford 32 Trompo 20
Ret 27   Jean Alesi   Ferrari 24 Transmisión 2
Ret 17   Andrea Montermini   Pacific-Ford 23 Trompo 19
Ret 28   Gerhard Berger   Ferrari 16 Falla eléctrica 5
Ret 14   Rubens Barrichello   Jordan-Peugeot 15 Trompo 10
Ret 3   Ukyō Katayama   Tyrrell-Yamaha 12 Trompo 13
Ret 16   Bertrand Gachot   Pacific-Ford 6 Mecánicos 22
Ret 22   Roberto Moreno   Forti-Ford 1 Caja de cambios 21
Ret 9   Gianni Morbidelli   Footwork-Hart 0 Trompo 14
DNS 25   Aguri Suzuki   Ligier-Mugen-Honda 0 Accidente

Clasificación tras la carrera editar

Campeonato de Pilotos
Pos. Piloto Puntos Cambios
1   Michael Schumacher 102  
2   Damon Hill 59  
3   David Coulthard 49  
4   Johnny Herbert 45  
5   Jean Alesi 42  
Campeonato de Constructores
Pos. Constructor Puntos Cambios
1   Benetton-Renault 137  
2   Williams-Renault 102  
3   Ferrari 73  
4   McLaren-Mercedes 27  
5   Jordan-Peugeot 21  

Referencias editar

  1. ↑ «RESULTS PLUS» (en inglés). The New York Times. 30 de octubre de 1995. Consultado el 21 de marzo de 2013. 
  2. ↑ a b c «GRAND PRIX RESULTS: JAPANESE GP, 1995» (en inglés). grandprix.com. Consultado el 21 de marzo de 2013. 
  3. ↑ «Schumacher is World Champion» (en inglés). grandprix.com. 23 de octubre de 1995. Consultado el 16 de marzo de 2013. 
  4. ↑ Hill, Damon (1996). Damon Hill: My Championship Year (en inglés). Little, Brown and Company. pp. 163-168. ISBN 0-316-87976-2. 
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p Henry, Alan (1995). Autocourse, ed. 1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix (en inglés). Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-36-5. 
  6. ↑ «Wendlinger gets another F1 chance» (en inglés). grandprix.com. 30 de octubre de 1995. Consultado el 16 de marzo de 2013. 
  7. ↑ «Magnussen impresses for McLaren» (en inglés). grandprix.com. 23 de octubre de 1995. Consultado el 16 de marzo de 2013. 
  8. ↑ a b «F1 Grand Prix of Japan - 95» (en inglés). Archivado desde el original el 20 de agosto de 2006. Consultado el 21 de marzo de 2013. 
  9. ↑ a b c Domenjoz, Luc (1995). «The 17 Grand Prix - Fuji Television Japanese Grand Prix». Formula 1 Yearbook 1995 (en inglés). Chronosports Editeur. ISBN 2-940125-06-6. 
  10. ↑ Chiavegato, Christiano (1995). «Background - View From Italy: Ferrari in the Waiting». Formula 1 Yearbook 1995 (en inglés). Chronosports Editeur. ISBN 2-940125-06-6. 
  11. ↑ a b c d e «Japanese 95: The Result» (en inglés). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2006. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  12. ↑ Tytler, Ewan. «Suzuka: The Halloween Grand Prix» (en inglés). AtlasF1. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  13. ↑ «Schumacher - Damon will be 1996 favorite» (en inglés). grandprix.com. 21 de agosto de 1995. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  14. ↑ Benson, Andrew (Julio de 2008). «Damon Hill». Motor Sport 84 (7). 
  15. ↑ Murray, Paul. «Jean Alesi: Unfinished Business» (en inglés). AtlasF1. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  16. ↑ Alesi, Jean (2009). «Jean Alesi: Race of My Life». Autosport 195 (12). 

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