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Récord de velocidad de motocicletas

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El registro de velocidad de motocicletas es la máxima velocidad lograda por una motocicleta en tierra. Se estandariza como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada en dos carreras en direcciones opuestas. Para batir este registro se utilizan motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas.

Glenn Curtiss, récord mundial de velocidad en su motocicleta V8 (1907)
Velocidad (mph) por años

Los primeros registros de velocidad de motocicletas generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss, usando motores de aviación de su propia fabricación, primero en 1903, cuando logró alcanzar 64 mph (103 kilómetros por hora) en Yonkers usando un Motor bicilíndrico en V, y luego el 24 de enero de 1907 en Ormond Beach, Florida, cuando llegó hasta 136,27 mph (219,3 kilómetros por hora) con un V8 alojado en un chasis tubular con transmisión directa del eje a la rueda trasera.[1]​ Un intento de ida y vuelta se frustró cuando el eje de transmisión se soltó a gran velocidad, pero pudo controlar la máquina para detenerse sin sufrir ningún percance. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección de Transporte del Instituto Smithsoniano.

El récord de 1907 convirtió a Curtiss en la persona más rápida del mundo en cualquier vehículo terrestre o aéreo, dado que por entonces el récord de velocidad en tierra para un automóvil estaba en 127,66 mph (205,4 kilómetros por hora), impulsado por un motor de vapor; el récord de velocidad sobre raíles estaba en 131 mph (210,8 kilómetros por hora), de una locomotora eléctrica; y en el aire, donde las consideraciones de peso hacían que el motor de combustión interna predominara, el récord de velocidad aéreo todavía estaba en poder de los Hermanos Wright, con una modesta marca de 37,85 mph (60,9 kilómetros por hora). (Véase también Blitzen Benz)

El primer registro respaldado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a una velocidad de 104,12 mph (167,6 kilómetros por hora). El primer récord aceptado por la FIM superando la velocidad de 1907 de Curtiss no se produjo hasta 1930, en Arpajon, Francia, cuando un chasis OEC especial con motor JAP superpotenciado de 1000cc, con cilindros gemelos en V, promedió 137 mph (220,5 kilómetros por hora) sobre las dos carreras de doble sentido requeridas. En la década de 1930 se produjo una batalla internacional, alternándose el récord entre la BMW conducida por Ernst Henne y varias motocicletas inglesas impulsadas por JAP (Zenith, OEC, Brough Superior). BMW estableció un último récord antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, de 173,68 mph (279,5 kilómetros por hora), que se mantuvo durante 11 años.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU luchó contra las máquinas inglesas (Vincent HRD, Triumph) por el honor de ostentar la velocidad máxima durante la década de 1960, cuando aparecieron las motocicletas aerodinámicas carenadas con motor japonés y se alternó con máquinas equipadas con motor Harley-Davidson hasta 1990. El último registro de Harley-Davidson de 322,15 mph (518,5 kilómetros por hora) se mantuvo durante 16 años, antes de que una máquina con motor Suzuki promediara 342,8 mph (551,7 kilómetros por hora) en 2006. Desde entonces, el equipo de BUB, que utiliza un motor V4 personalizado, se ha alternado con el equipo Ack Attack con doble motor Suzuki. Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad de motocicletas en .452,23 mph (727,8 kilómetros por hora)

Triciclo con motor a reacción editar

El registro más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo a reacción, Spirit of America. Estableció tres récords absolutos, el último a 526,277 mph (847 kilómetros por hora). Si bien dichos registros generalmente son validados por la Federación Internacional del Automóvil, la FIA solo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que el FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que el Spirit of America fuera clasificado como una motocicleta, a pesar de haberse diseñado como un triciclo, y solo apeló a la FIM después de ser rechazado su récord por la FIA. El récord del Spirit of America ratificado por la FIM impulsó a la FIA a crear una nueva categoría de vehículos "con motor de empuje" para sus listados de récords mundiales. Además, es más habitual pensar en el triciclo "Spirit of America" (que ahora forma parte de la colección permanente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago) como un "automóvil" y no como una motocicleta.[2]​

Lista de registros editar

Fecha Lugar Piloto Fabricante Cilindrada
cc 		Velocidad Comentarios
mph km/h
1903 Yonkers, EE. UU. Glenn Curtiss Curtiss V-2 1000 cc 64 103 Primer Récord Mundial de Velocidad (no oficial) sobre la milla, Hércules con cilindros en V gemelos.[3]​
1905 Blackpool (velocidad en 1000 m; 27 de julio de 1905), Reino Unido Henri Cissac Peugeot
(cilindros gemelos en V) 		1489cc 87 140 Pruebas de velocidad de Blackpool.
24 de enero de 1907 Ormond Beach, EE. UU. Glenn Curtiss Curtiss V-8 4000 cc 136.27 219.31 Récord no oficial durante 20 años.[4]​[5]​
14 de abril de 1920 Daytona Beach, EE. UU. Gene Walker Indian 994 cc 103.56 166.66 [6]​[7]​
6 de noviembre de 1923 Brooklands, Reino Unido Claude Temple Anzani 108.48 174.58 [6]​
6 de julio de 1924 Arpajon, Francia Bert le Vack Brough Superior-JAP 867 cc 118.99 191.50 [6]​
5 de septiembre de 1926 Arpajon, Francia Claude F. Temple OEC-Temple 996 cc 121.44 195.44 [6]​
25 de agosto de 1928 Arpajon, Francia Owen M. Baldwin Zenith-JAP 996 cc 124.27 199.99 [6]​
25 de agosto de 1929 Arpajon, Francia Bert Le Vack Brough-Superior 995 cc 129.00 207.6 [7]​
19 de septiembre de 1929 Ingolstadt, Alemania Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc 134.67 216.75 [6]​ Primer uso con éxito de sobrealimentación en un Récord Mundial.
31 de agosto de 1930 Arpajon, Francia Joseph S. Wright OEC Temple JAP 994 cc 137.23 220.99 Primer récord oficial en superar la marca pionera de Curtiss.[7]​
21 de septiembre de 1930 Ingolstadt, Alemania Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc 137.74 221.67 [7]​
6 de noviembre de 1930 Cork, Irlanda Joseph S. Wright Zenith JAP 995 cc 150.74 242.59 [6]​
2 de noviembre de 1932 Tát, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc[8]​[9]​[10]​ 151.86 244.40 [6]​
30 de octubre de 1934 Gyon, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc[8]​[9]​[10]​ 153.00 246.23 [6]​
27 de septiembre de 1935 A3 (ruta Fráncfort del Meno-Múnich), autopistas de Alemania Ernst Jakob Henne BMW 736 cc 159.10 256.04 [6]​ Primer récord por encima de 250 km/h (155,3 millas por hora).[8]​[9]​[10]​[8]​[9]​[11]​
12 de octubre de 1936 A3, Alemania Ernst Jakob Henne BMW Type 255 493 cc[8]​[9]​[12]​ 169.08 272.11 [6]​
19 de abril de 1937 Gyon, Hungría Eric Fernihough Brough Superior-JAP 995 cc 169.72 273.14 [6]​ JAP sobrealimentada.[13]​
Fernihough murió durante un intento de récord en 1938.[13]​
21 de octubre de 1937 Autostrada A4 (ruta Brescia-Bérgamo), Italia Piero Taruffi Gilera 492 cc 170.37 274.18 [6]​ Sobrealimentador y 4 cilindros. Taruffi era famoso como piloto de Grand Prix.[7]​
28 de noviembre de 1937 A3, Alemania Ernst Jakob Henne BMW 495 cc 173.68 279.50 [6]​ Último récord anterior a la Segunda Guerra Mundial.
1951 A9 (ruta Ingolstadt-Múnich), autopistas de Alemania Wilhelm Herz NSU Delphin I carenada 499 cc 180.29 290.322 [7]​ Primer récord posterior a la Segunda Guerra Mundial.
1955 Christchurch, Nueva Zelanda Russell Wright Vincent-HRD 998 cc 184.83 297.640 [7]​
25 de septiembre de 1955 Bonneville, EE. UU. John Allen Triumph 649 cc 192.719 310.151 [14]​ Sin ratificar por la FIM.[15]​[nota 1]​[16]​
2 de agosto de 1956 Bonneville, EE. UU. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc 189.5 304.97 [17]​
4 de agosto de 1956 Bonneville, EE. UU. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc 210.64 338.992 Primer récord por encima de 200 mph (320 km/h).[17]​
6 de septiembre de 1956 Bonneville, EE. UU. Johnny Allen Triumph Tiger T110 649 cc 214.4 345.188 [18]​ Sin ratificar por la FIM.[19]​[nota 2]​[20]​[16]​[21]​
5 de septiembre de 1962 Bonneville, EE. UU. William A. Johnson Triumph 650 cc 224.57 361.41 [22]​
1966 Bonneville, EE. UU. Robert Leppan Triumph Special[7]​ Gyronaut X-1 carenada[19]​ 1298 cc 245.667 395.36 Triumph Special de motores gemelos.[7]​
1970 Bonneville, EE. UU. Don Vesco Yamaha "Big Red" carenada 700 cc 251.66 405.25 [7]​ Motores gemelos de dos tiempos.[23]​
Primer récord por encima de 250 mph (402 km/h).
1970 Bonneville, EE. UU. Cal Rayborn Harley-Davidson 1480 cc 265.492 410.37 Motor Sportster con combustible nitrado apodado 'Godzilla', construido por Warner Riley.[7]​
28 de septiembre de 1975 Bonneville, EE. UU. Don Vesco Yamaha "Silver Bird" carenada 1480 cc 302.92 487.515 Primer récord por encima de 300 mph (483 km/h).[7]​
28 de agosto de 1978 Bonneville, EE. UU. Don Vesco Lightning Bolt carenada 2030 cc 318.598 509.757 Motores gemelos con turbocompresor Kawasaki Kz1000. Primer récord por encima de 500 km/h (311 mph).[24]​
14 de julio de 1990 Bonneville, EE. UU. Dave Campos Easyriders carenada 3000 cc 322.150 518.450 Motores Harley-Davidson gemelos. Récord oficial más duradero, 16 años (véase el récord no oficial de Curtiss que se mantuvo durante 20 años).[25]​
3 de septiembre de 2006 Bonneville, EE. UU. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack carenada 2600 cc 342.797 551.678 Motores gemelos Suzuki.[26]​
5 de septiembre de 2006 Bonneville, EE. UU. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc 350.884 564.693 BUB/Sierra Design V4.[26]​
26 de septiembre de 2008 Bonneville, EE. UU. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc 360.913 580.833 Motores gemelos Suzuki.[27]​
24 de septiembre de 2009 Bonneville, EE. UU. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc 367.382 591.244 BUB/Sierra Design V4.[28]​
25 de septiembre de 2010 Bonneville, EE. UU. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc 376.363 605.697 Dos motores gemelos Suzuki.[29]​
Primer récord por encima de 600 km/h (373 mph).

Notas editar

  1. ↑ a. En ese momento, la práctica aceptada era que la F.I.M requeriría que la Asociación Automovilística Estadounidense llevara a cabo el cronometraje oficial para cualquier carrera en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de registro, la A.A.A. se había retirado del control de los deportes del motor, sin dejar ningún organismo oficial que representara a la F.I.M.. Aunque se habían hecho todos los esfuerzos para mostrar la imparcialidad de los funcionarios y la precisión del equipo, después de varios meses el registro reclamado no fue aceptado por la F.I.A., ya que los tiempos "no fueron registrados por un funcionario certificado por la F.I.M.".
  2. ↑ b. Los problemas de la F.I.M. con el cronometraje de los intentos de récord en los Estados Unidos aún no se resolvieron en este momento. NSU había resuelto el problema de sus carreras en agosto al incluir cronometradores acreditados y funcionarios en el equipo que llevaron con ellos desde Europa. La British Motor Corporation también había estado intentando conseguir récords ese año, y la F.I.A llegó a un acuerdo con un cronometrador británico para ir a los Estados Unidos. El equipo que utilizó para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA. Sin embargo, tuvo que abandonar América antes de que Allen pudiera realizar su intento de récord, por lo que el mismo equipo fue utilizado por dos estadounidenses a los que se les había otorgado autorización escrita para actuar como cronometradores en nombre de la federación internacional. En la reunión de la F.I.M de París en octubre, se pospuso la aprobación del registro, alegando que el cronometrador no fue reconocido por la F.I.M. y que no había estado presente un observador oficial. Después de una mayor deliberación e investigación, la F.I.M. anunció en abril de 1957 que no podía ratificar el registro reclamado porque el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos.

Referencias editar

  1. ↑ Harvey (2005) p. 253
  2. ↑ Bonneville Salt Flats by "LandSpeed" Louise Ann Noeth, MBI Publishing
  3. ↑ House (2003) p. 31-32
  4. ↑ House (2003) p. 41
  5. ↑ de Cet (2002) p. 116
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Murphy (2000), p.27.
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l Setright (1979) p. 238
  8. ↑ a b c d e Walker (1999) p. 16
  9. ↑ a b c d e Walker (2001) p. 188. "Posteriormente, en 1936, los técnicos de BMW decidieron reducir el desplazamiento del motor de 736 a 493 cc. Esto podría haber parecido un paso hacia atrás, pero había una base sólida para este cambio técnico. [...] El motor cubicaba 493 cc con doble árbol de levas en cabeza DOHC, con un diámetro y carrera de 66 x 72 mm, un sobrealimentador Zoller montado en la parte delantera del cigüeñal [...] Esta tecnología de sobrealimentación se había estado desarrollando desde 1929, cuando un modelo de producción R63 había sido equipado con un compresor de desplazamiento positivo... "
  10. ↑ a b c Setright (1979) p. 238 cita este motor como de 735 cc, no de 736 cc.
  11. ↑ Tragatsch, p. 304, acredita esta marca a 256.06 km/h con un sobrealimentador y una cilindrada de 746 cc, mientras que contradice esto en la misma página en una tabla en la que enumera el desplazamiento para las BMW '32-'35 como de 735 cc, y como 495 cc en 1936, en lugar de 493 cc.
  12. ↑ Setright (1979) p. 238 has this as 495 cc.
  13. ↑ a b Tragatsch (1984) p. 304
  14. ↑ «Fantastic speeds at Utah». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 95 (2739). 6 de octubre de 1955. 
  15. ↑ Murphy (2000), p.40.
  16. ↑ a b «More delaying action». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2800): 788. 13 de diciembre de 1956. 
  17. ↑ a b «Over 210 m.p.h.». The Motor Cycle (London: Ilffe & Sons) 97 (2782): 169. 9 de agosto de 1956. 
  18. ↑ «Allen does it». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2787): 344. 13 de septiembre de 1956. 
  19. ↑ a b Tragatsch (1984), p.305.
  20. ↑ «Bombshell in Paris». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 97 (2791). 11 de octubre de 1956. 
  21. ↑ «Sorry story». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 98 (2819). 25 de abril de 1957. 
  22. ↑ «World's Fastest». Motor Cyclist Illustrated (London: City Magazines Ltd): 435. November 1962. 
  23. ↑ Clayton, Graham, The Barber Vintage Motorsports Museum. p. 46. Motorcycle Mojo Magazine
  24. ↑ Murphy (2000), p.64.
  25. ↑ Murphy (2000), p.98.
  26. ↑ a b Madson, Bart (18 de octubre de 2006). «2006 Bonneville Streamliner Battle». Moto USA. Motorcycle USA.com. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de agosto de 2016. 
  27. ↑ Motorcycle.com Staff (2008)
  28. ↑ Harley (2009)
  29. ↑ New FIM World Record - Bonneville Raceway, Utah (USA), FIM, 4 de octubre de 2010, archivado desde el original el 28 de febrero de 2011, consultado el 17 de marzo de 2018 .

Bibliografía editar

Véase también editar

Enlaces externos editar

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