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Sparrow Hawk (pinaza)

embarcación de vela

El 'Sparrow Hawk' era un «pequeño pinaza» similar a la embarcación pinaza Virginia que zarpó para las colonias inglesas en junio de 1626. Es notable por ser el primer barco conocido de las primeras décadas de asentamiento inglés en el Nuevo Mundo que ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Sparrow Hawk (pinaza)
Banderas
Historial
Astillero Londres
Clase Pinaza
Tipo Navío de línea
Iniciado junio 1626
Baja julio 1626 - naufragio
Destino Jamestown (Virginia)
Características generales
Desplazamiento 30 toneladas
Eslora 12 m
Manga 3,91 m
Calado 2,94 m
Propulsión vela
Velocidad 2-7 ? nudos
Sparrow Hawk era pequeño para un viaje transatlántico, pero llegó al Nuevo Mundo después de un viaje de 6 semanas para naufragar en Cabo Cod, Massachusetts.
Reconstrucción del casco propiedad del casco propiedad de la Sociedad de Peregrinos, ahora en préstamo a largo plazo al Museo Pilgrim Hall de Cabo Cod.[1]​
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Un duro viaje de seis semanas terminó en una tormenta frente a Orleans (Massachusetts), en el Cabo Cod, cuando el cargador Sparrow-Hawk fue llevado a la aislada Nauset Beach. Todos los que iban a bordo sobrevivieron y fueron trasladados a la cercana colonia de Plymouth. Las tormentas y la arena movediza enterraron la pinaza, que fue destruida en varias semanas. La embarcación permaneció enterrada hasta mayo de 1863, cuando las tormentas descubrieron el casco y pronto se recuperó. La quilla, las tablas, el timón y otros elementos del casco del Sparrow-Hawk fueron encontrados en buenas condiciones, retirados de la playa y reconstruidos cuidadosamente para su posterior exhibición.

El Sparrow-Hawk es importante para la historia de la construcción naval en Inglaterra y las colonias. Varios de los mejores arquitectos navales de la década de 1860 en Boston colaboraron en una reconstrucción que fue objeto de una amplia exposición durante los años siguientes. Se ha recogido considerable información sobre el diseño del casco y la construcción del «pequeño» diseño de pinaza de principios del siglo XVII. Ahora está en préstamo a largo plazo de la Sociedad de los Padres Peregrinos al Museo Pilgrim Hall en Hyannis, Massachusetts.

Naufragio en Cabo Cod editar

 
El lugar del naufragio del Sparrow-Hawk en 1626 en Nauset Beach, Orleans (Massachusetts).

El Sparrow Hawk salió de Londres en junio de 1626 cargado de pasajeros para la colonia de Jamestown (Virginia). Ciertamente, era de un tamaño mínimo que no cualquier Compañía elegiría enviar a través del Atlántico con colonos y pasajeros, muchos de los cuales no estarían familiarizados con el gran océano y su clima a veces violento.[a]​

Después de seis semanas, la embarcación llegó a la costa de Massachusetts y naufragó en el puerto de Potanumaquut, en el Cabo Cod. Al llegar a Cabo Cod, el Sparrow Hawk ya no tenía agua fresca ni «cerveza». El capitán Johnston estaba en su camarote, cojo y enfermo de escorbuto. Por la noche, el barco chocó contra un banco de arena pero el agua era suave y levantó un ancla. La mañana reveló que el calafateo -estopa- entre las tablas del casco había sido expulsado. Los fuertes vientos llevaron al barco sobre el banco de arena y hacia el puerto. Muchos bienes fueron rescatados y no se perdieron vidas.

Dos de los sobrevivientes fueron llevados a William Bradford y a la plantación de Plimouth por dos indios que hablaban inglés. Una chalupa con el gobernador Bradford y suministros para reparar el Sparrow Hawk fue enviado para rescatar a la tripulación. La embarcación fue reparada y puesta en el mar con carga. Sin embargo, otra violenta tormenta lo llevó a la costa, y dejó su estado irreparable. Los marineros y los pasajeros fueron llevados a la plantación de Plimouth. Allí, fueron alojados y alimentados durante nueve meses antes de unirse a dos buques que se dirigían a la costa de Virginia.[2]​[3]​

El Sparrow Hawk fue enterrado por la arena y por el lodo del pantano de una playa de Orleans (Massachusetts), que llegó a conocerse como "Old Ship Harbor". Su «tumba» era un ambiente de bajo oxígeno que ayudó enormemente a la preservación de las maderas del casco que se describieron como desprovistas de gusanos y cirripedia. Todas las fijaciones metálicas habían desaparecido por oxidación. Su quilla y las maderas del casco eran visibles de tanto en tanto, cada vez que los vientos fuertes cambiaban la arena de la playa. Los visitantes eran golpeados por la larga proyección «en forma de cola» desde la popa. Aunque una única tormenta feroz en esta zona puede mover la arena hasta una profundidad de seis pies, se considera que la embarcación tardó varios años en quedar completamente enterrada. Su sitio de entierro conservó el nombre de «Puerto de Barcos Antiguos» hasta finales del siglo XIX.[4]​

Redescubrimiento editar

En 1863, una gran tormenta que ocurrió entre el 4 y el 6 de mayo dejó al descubierto gran parte del casco. Fue descubierto por Solomon Linnell y Alfred Rogers de Orleans. El 9 de mayo, Leander Crosby visitó el barco y se llevó varios artefactos. El timón estaba a pocos metros del casco y fue removido, estudiado y reensamblado. En agosto de 1863, el Sparrow Hawk fue enterrado de nuevo bajo la superficie durante unos meses, después de lo cual fue expuesto una vez más, y luego fue removido por encima de la marea.[4]​

El interés por el naufragio del Sparrow-Hawk fue intenso porque se comprendió inmediatamente que era el primer naufragio conocido de los años en que las colonias de Nueva Inglaterra fueron «plantadas» por primera vez. La controversia estalló inmediatamente al reconstruir el casco. La quilla, las planchas del casco y el timón habían sido preservados por la arena de la playa durante más de dos siglos.[5]​

"Considerando que incluso en 1863 las maderas únicamente existían hasta una altura de cuatro pies, uno puede preguntarse cómo Dolliver & Sleeper pudo estar seguro de que tenía un arrufo —la curva de proa y popa de la cubierta— de «dos pies y medio, con una animada subida en ambos extremos». Su conocimiento del aparejo antiguo era tal que declararon, «El aparejo común a un barco de su tamaño en el momento de su construcción consistía en un único «mástil» con una vela latina y una vela triangular». «No hay evidencia de que los barcos ingleses de principios del siglo XVII hayan llevado nunca tal aparejo de un solo mástil».[6]​ El barco inglés del período cuyas dimensiones conocidas son las más cercanas a las del Sparrow-Hawk es uno construido en Rye (Sussex Oriental), Inglaterra, en 1609. Su quilla era de 33' de largo, la anchura en medio del barco era de 16.5' y la profundidad era de 11'. Extrapolando estas dimensiones al Sparrow-Hawk, reduce su profundidad a 8'.

Diseño editar

Según lo presentado por Dolliver & Sleeper «Solamente un ojo mecánico experimentado, podría detectar una pequeña desigualdad en sus lados, como consecuencia de haber tenido una escora a babor. Hemos sustituido la quilla, el poste de popa, la rodilla de popa, parte de la quilla, todas las maderas del piso, la mayor parte de las primeras arraigadas y la traca en el lado de estribor; pero la proa, las maderas superiores y la cubierta han desaparecido. Sin embargo, queda suficiente para permitirnos formar una estimación justa de su esquema general cuando esté completo».

El modelo hecho por D. J. Lawlor, Esq., «encarna nuestra idea de su forma y tamaño. . . Sus líneas delanteras son convexas, sus líneas traseras son afiladas y cóncavas, y su sección media es casi el arco de un círculo... . Tenía una popa cuadrada, y sin duda baluartes hasta la cintura; pero el contorno del resto de sus cubiertas estaba probablemente protegido por una barandilla abierta.» Las aguas de lastre de la vela indicaba un casco más profundo que el reconstruido, o un barco que estaba muy desgastado. Las maderas de piso con ranuras revelan la presencia de cuerdas.[7]​[b]​[c]​

Dennison J. Lawlor fue un famoso arquitecto naval de Boston que realizó un plano de la línea en el que el Sparrow-Hawk tenía dos mástiles. El mástil de proa llevaba una vela cuadra, el mástil de mesana (después del mástil) llevaba una vela latina. El "Sr. Sanders" decidió usar el plan de Lawlor pero al reducir la profundidad a unos 8'. Los arcos de círculos comunes reemplazaron la línea escarpada con una «subida animada» en ambos extremos. Las pinturas de los pequeños barcos de popa cuadrados de este período muestran un saliente en la popa, en lugar de un espejo de popa plano, con un timón fuera de borda como el dibujado por Lawlor. El aparejo de Sander tiene en cuenta el paso del mástil, y por lo tanto redujo el aparejo a dos posibilidades: «simple» tres mástiles; o el aparejo cuadrado de dos mástiles conocido en los barcos del siglo XVII como bricbarca.[6]​

En 1980, Baker resumió las dificultades y la posible confusión al evaluar un buque como posible candidato a pinaza.[d]​ No hay consenso sobre qué tipo de buque debe asignarse al Sparrow-Hawk. Cubierto y con una popa cuadrada, no puede ser una chalupa. Baker cree que es demasiado gruesa para ser una pinaza, otros lo llaman "ketch" pero este autor va con el departamento de Arqueología Náutica de la Universidad de Texas A&M que asigna al Sparrow-Hawk a la categoría de pinaza, y representativo del diseño de «pinaza pequeña» en contraste con el tipo de «pinaza grande».[8]​

Exposiciones editar

El casco reconstruido del Sparrow-Hawk se exhibió en varias ciudades, incluso en Boston Common en 1865, y luego fue entregado a la Sociedad de Padres Peregrinos en 1889 y expuesto durante más de cien años en el Museo Pilgrim Hall. El casco del Sparrow-Hawk fue un préstamo extendido al Cabo Cod, Museo Marítimo en la orilla del puerto en Hyannis, Massachusetts, pero desde entonces ha sido devuelto al Museo del Pilgrim Hall donde está almacenado.[9]​ [10]​[11]​ Las maderas están siendo sometidas a más investigaciones en cooperación con los arqueólogos marítimos de SEAMAHP.org,[12]​ y expertos en barcos del siglo XVII y en dendrocronología.[13]​

Notas editar

  1. ↑ A modo de comparación, el Mayflower, con 180 toneladas, fue uno de los buques más grandes que partió de Inglaterra hacia las colonias durante los primeros decenios del siglo XVII, aunque (el Mayflower) era un buque de tamaño relativamente medio en términos generales del siglo XVII. Por el contrario, el Ark que trajo la colonia de Maryland en 1634 era de 400 toneladas.
  2. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, pp. 10-11. "Su quilla es de olmo inglés, de veintiocho pies y seis pulgadas de largo, ocho pulgadas de largo y seis moldeadas; las vigas del piso del barco son de siete pies y una pulgada de largo, siete pulgadas moldeadas y seis de lado, todas de roble labradas a escuadra en las esquinas y sujetas a través de la quilla con uñas de roble de una pulgada encajadas en ambos extremos. Las primeras arraigadas se superponen a las vigas del suelo alrededor de dos pies, colocados a lo largo de ellas, formando un trabajo casi sólido en el giro de la sentina, con un sobrante o calzo debajo de cada uno de ellos, pero no estaban unidos entre sí. No tiene madera de ombligo. Suponemos que las uniones de las segundas arraigadas se superponían en el mismo estilo que las de abajo. Como ya se ha dicho, su tallo y su antepié delantero han desaparecido, pero una parte de su popa y su rodilla de popa entera han quedado. El poste de popa está embutido en la quilla, y ha sido atornillado a través de ella y la rodilla; pero el hierro se ha oxidado desde hace mucho tiempo. En lugar de madera muerta en la popa tiene siete vigas bifurcadas, las más largas de cuatro pies en el tallo, con una rama natural a cada lado, y seis pulgadas cuadradas. Algunas de ellas estaban medio asentadas en la quilla, pero ninguna estaba sujeta. A través de estas, se enarbolaron las tablas. Parte de la quilla está ahora en su lugar; tiene un lado de diez pulgadas y ocho molduras, y fue fijada a la quilla con cuatro pernos de hierro, clavados entre las vigas del suelo (no a través de ellas) en la quilla...
  3. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, pp.11-12."Su ancho en la actualidad, a cuatro pies y dos pulgadas de profundidad, desde el exterior de las vigas, es de once pies y seis pulgadas, pero cuando está entarimado, como ya se dijo, sin duda era de doce pies. Tenía solamente tres tramos de techo, todos el resto de las vigas estaban desnudas, pero sin duda tenía una fuerte abrazadera para apoyar las vigas de la cubierta y vigas asociadas como soporte de su mástil. Su tablaje era de cinco centímetros de grosor, de roble inglés, sujeto con espigas de roble. La mayoría de los tablones tienen diez pulgadas de ancho. La quilla ha sido cortada para recibir los bordes inferiores de los garboards, que se habían clavado y atravesado las vigas. El estribor recto ahora está en su lugar; y esta es la única tabla que hemos puesto, porque las otras tracas están algo deformadas. Su contorno, sin embargo, tal vez esté más claramente definido que si hubiera sido entablado por completo. Nos parece que después de que las vigas de su piso fueron colocadas y entabladas, las otras vigas se rellenaron pieza por pieza a medida que avanzaba la tablilla, que sigue siendo un modo de construcción favorito en algunos puertos de Inglaterra, y no se unieron, siendo levantado entero antes de entablar. Por la apariencia de los tablones, se han chamuscado por dentro y luego se han saturado repentinamente de agua con el fin de darles forma, en sustitución del modo moderno de cocción al vapor. Los tablones y las espigas que no hemos utilizado se conservan con cuidado y pueden ser vistos por quienes deseen una descripción más minuciosa de su construcción. Suponemos que tenía un visillo de tablones pesados o un tablón de cubierta, y que su cubierta, al igual que su tablón, era de roble inglés. Consideramos su modelo superior al de muchas embarcaciones del mismo tamaño e incluso más grandes, que se han construido recientemente en Nueva Escocia, y que se puede ver en este puerto todos los veranos".
  4. ↑ Some Seventeenth-Century Vessels and the Sparrow-Hawk por William Avery Baker. Nota de la Sociedad de Peregrinos, Serie Uno, Número 28, 1980, 30 de abril de 2006, Museo de Plymouth Hall, Plymouth Massachusetts. Historical notes about pinnaces and shallops used during the early years of the Plymouth Colony. "La pinaza es quizás el más confuso de todos los tipos de principios del siglo XVII. La pinaza era más un uso que un nombre de tipo, ya que casi cualquier embarcación podría haber sido una pinaza o una embarcación más grande. En general, las pinazas eran naves de construcción ligera, de una única cubierta, de popa cuadrada, adecuadas para la exploración, el comercio y las tareas navales ligeras. A igual longitud, las pinazas tendían a ser más estrechas que otros tipos. Aunque principalmente eran embarcaciones de vela, muchas de ellas llevaban barridos para moverse en las calmas o alrededor de los puertos. Los aparejos de las pinazas iban desde el simple de un único mástil de proa y popa, de trinquete y de vela mayor de estay hasta el palo de mesana, y una vela cuadra bajo el bauprés. Para confundir todavía más las cosas, sin embargo, los botes de arrastre de popa cuadrada abierta se llamaban pinazas al menos desde 1626."

Referencias editar

  1. ↑ Loss of the Sparrow-Hawk in 1626
  2. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626 Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, by Charles W. Livermore and Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, pp 3-5.
  3. ↑ An account of the discovery of an ancient ship on the eastern shore of Cape Cod (1864), by Amos Otis, Albany: J.Munsell 1864: pp. 4-5.
  4. ↑ a b Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626 Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, by Charles W. Livermore and Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, pp 27-9. Artifacts found included beef and mutton bones, soles from several shoes, a metallic box and an opium pipe.
  5. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, by Charles W. Livermore and Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, p.28. ".... There were twenty-three regular frames remaining, or forty-six timbers, not counting the six at the stern. At the bow, several frames were missing. The planks were fastened with spikes and treenail, in the same manner as at the present time. Some of the tree-nails had been wedged after they were first driven, showing that some repairs had been made."
  6. ↑ a b Some Seventeenth Century Vessels and the Sparrow-Hawk Archivado el 8 de octubre de 2008 en Wayback Machine., by William Avery Baker, Pilgrim Society Note 1(28), 1980, web page 18 de mayo de 2005. Consulta 2 de febrero de 2011.
  7. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626, by Charles W. Livermore and Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, p.10.
  8. ↑ Anth318: Nautical Archeology of the Americas Class 14, nd. Consulta 29 de enero de 2011.
  9. ↑ «Making Waves: Maritime Ventures on Cape Cod», Exhibits and Collections (135 South Street, Hyannis MA 02601: Cape Cod Maritime Museum), archivado desde el original el 20 de febrero de 2012, consultado el 15 de febrero de 2012 .
  10. ↑ Transformations from Farmer to Seafarer: Cape Cod 1639-1739, Cape Cod Maritime Museum, nd. consulta 29 de enero de 2011.
  11. ↑ Plans for a mid-17th century New England trading vessel” Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine., por Crackers, 25 de enero de 2011, consulta 3 de febrero de 2011.
  12. ↑ About us at SEAMAHP.org
  13. ↑ Sparrow-Hawk’s remains carefully studied for age, place of origin. Wicked Local News, 15 de enero de 2018 por Rich Harbert.

Bibliografía editar

Enlaces externos editar

  • The Sailing Ships of New England, 1607-1907, por John Robinson y George Francis Dow, Marine Research Society, Salem, Massachusetts: 1922. Como se compiló a partir de las primeras fuentes primarias, algunas de las cuales son manuscritos del siglo XVII.
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