Tranvía costero belga

El Tranvía costero (en neerlandés: De Kusttram) es un servicio de transporte público que conecta las ciudades y pueblos que se localizan a lo largo de toda la costa belga de Flandes Occidental; entre De Panne, cerca de la frontera con Francia, y Knokke-Heist, próximo a la frontera con los Países Bajos. Con un total de 67 kilómetros (41,6 mi) de longitud, se trata de la línea de tranvía más larga del Mundo,[1]​ al igual que es uno de los pocos tranvías de carácter interurbano que quedan en funcionamiento a nivel global. La línea se construyó con trocha métrica y se encuentra totalmente electrificada con corriente continua de 600 V.

Tranvía costero ruta (mapa interactivo)
Tranvía costero belga
uSTR+l uBHFq uSTR+r
Knokke NMBS
uSTRl uABZ+lr uSTRr
uHST
Knokke Watertoren
uHST
Heist Duinbergen
uHST
Heist Heldenplein
uHST
Heist Dijk
uHST
Zeebrugge Zeesluis
uABZgl uSTR+r
uWBRÜCKE1 uWBRÜCKE1
Puentes sobre el canal de Zeebrugge
uABZg+l uSTRr
uHST
Zeebrugge Kerk
uABZgl uSTR+r
uWBRÜCKE1 uWBRÜCKE1
Straussbrug/Visartbrug
uABZg+l uSTRr
uHST
Zeebrugge Vaart
uHST
Zeebrugge Strandwijk
uWSLg+l
Keerlus Duinse polders
uHST
Blankenberge Duinse polders
uHST
Blankenberge Sealife-Floreal
uHST
Blankenberge Pier
uBHF
Estación de Blankenberge NMBS
uHST
Blankenberge Markt
uWSLgr
Keerdriehoek Harendijke
uHST
Wenduine Harendijke
uHST
Wenduine Manitoba
uHST
Wenduine Centrum
uHST
Wenduine Molen
uHST
Wenduine Konijnenpad
uWSLg+l
Keerlus Zwarte Kiezel
uHST
De Haan Zwarte Kiezel
uHST
De Haan Preventorium
uHST
De Haan Vosseslag
uHST
Bredene Renbaan
uHST
Bredene Campings
uHST
Bredene aan Zee
uHST
Oostende Duin en Zee
uHST
Oostende Weg naar Vismijn
uABZgl uSTR+r
uWBRÜCKE1 uWBRÜCKE1
Puentes sobre las esclusas de Vlotdok
uABZg+l uSTRr
uHST
Estación de Ostende(keerlus) NMBS
uHST
Oostende Marie-Joseplein
uHST
Oostende Koninginnelaan
uABZgl uABZq+l
Keerdriehoek Sportstraat + spoor naar werkplaats
uABZg+l uSTRr
uHST
Oostende Renbaan
uHST
Oostende Northlaan
uHST
Oostende Mariakerke Bad
uHST
Oostende Ravelingen
uHST
Oostende Raversijde
uHST
Oostende Domein Raversijde
uHST
Middelkerke Degreefplein
uHST
Middelkerke Casino
uHST
Middelkerke Krokodiel


uHST
Westende-Lombardsijde Belle Vue
uABZgl uSTR+r
uHST uSTR
Westende-Lombardsijde Westende Bad
uABZgl uSTRr
uHST
Westende-Lombardsijde St. Laureins
uHST
Westende-Lombardsijde Lombardsijde Zeelaan
uHST
Westende-Lombardsijde Schoolstraat


uHST
Nieuwpoort Nieuwpoort Stad
uHST
Nieuwpoort Cardijnlaan
uHST
Nieuwpoort Ysermonde
uHST
Nieuwpoort Nieuwpoort Bad
uSTRl uABZg+r
uHST
Nieuwpoort Zonnebloem
uHST
Oostduinkerke Groenendijk Bad
uHST
Oostduinkerke Duinpark
uHST
Oostduinkerke Oostduinkerke Bad
uHST
Oostduinkerke Schipgat
uHST
Koksijde Lejeunelaan
uHST
Koksijde Koksijde Bad
uHST
Koksijde Ster aan Zee
uHST
Koksijde St. Idesbald
uHST
De Panne Golfstraat
uHST
De Panne Centrum
uHST
De Panne Esplanade
uABZgl uSTR+r
uABZg+l uABZql
Keerdriehoek DP + spoor naar oude stelplaats
uHST
De Panne Kerk
uHST
De Panne Moeder Lambic
uHST
De Panne Plopsaland
uSTR+l uABZqlr uSTR+r
Keerlus Adinkerke
uSTR uKDSTaq uABZg+r
Almacenes de Adinkerke
uSTRl uBHFq uSTRr
Adinkerke NMBS

Historia editar

La primera sección de la vía entre Ostende y Nieuwpoort fue dado de alta en el año 1885, aunque la ruta original estaba situada más al interior que la actual, y solo algunas partes del trazado que discurren por los centros de estas urbes siguen en funcionamiento. Cuando se creó, la línea fue dirigida por la NMVB (Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Vecinales), o SNCV en francés. Hacia 1991, la NMVB/SNCV fue dividida en dos compañía regionales, una valona y la otra flamenca, siendo esta última su sucesora, la Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn, al asumir la responsabilidad del funcionamiento del tranvía costero.

Características editar

 
El tranvía costero belga cerca de Ostende.

El servicio hace un total de 67 paradas a lo largo de los 67 km de su recorrido, con una frecuencia de 10 minutos durante la temporada alta estival, periodo durante el que es usado por más de 3 millones de pasajeros. El servicio ha sido recientemente modificado para ser más accesible a través de la adición de una sección central de piso bajo a los vehículos ya existentes, y la introducción de nuevos trenes HermeLijn de piso bajo.

La mayoría de los vehículos tiene una sola posición de conducción y puertas de acceso exclusivamente por un lado. Es por ello por lo que deben ser dados la vuelta en un bucle, llamado keerlus en el idioma local, para invertir su dirección. Los más modernos tienen un sistema convencional con dos posiciones de conducción y puertas a ambos lados.

Una característica interesante es la existencia de dos rutas alternativas que se encuentran en ambos extremos de las esclusas del Leopoldkanaal, al este de Zeebrugge, y la división en una vía simple alrededor del extremo interior de las esclusas del Boudewijnkanaal. Esto evita retrasos al horario del tranvía cuando el trazado habitual, que discurre por varios puentes levadizos, está interrumpido para que circulen los buques bajo él. Una característica similar existe en el extremo sur de la estación de Ostende, alrededor de las esclusas de entrada al Vlotdok.

Galería editar

Véase también editar

Referencias editar

  1. Oost-westkust best,Jan Yperman,Leuven, 2012

Enlaces externos editar