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Tren rápido Santiago-Valparaíso

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El tren rápido entre Santiago y Valparaíso es un proyecto chileno para la implementación de un tren de alta velocidad (TAV) que pretende conectar al Gran Santiago con el área metropolitana de Valparaíso en un tiempo inferior al que ofrecen los actuales medios de transporte. Estas ciudades representan dos de las más grandes áreas metropolitanas del país. Asimismo, se busca dar solución a la disminución de la emisión de gases de efecto invernadero que producen los vehículos que utilizan combustibles fósiles, al ser el tren un sistema eléctrico alimentado principalmente por energías renovables generadas en Chile.[1]​ Tras la suspensión de los proyectos de Tren de Alta Velocidad de Argentina, si se logra materializar, sería el primer sistema de su tipo en América Latina, compitiendo con el Tren de Alta Velocidad México-Querétaro, tras la reactivación del proyecto el 5 de octubre del 2020.[2]​

Diagrama de las líneas férreas a 2019 más las propuestas de trenes de alta velocidad.

A mediados de febrero de 2021, la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) suspendió el proyecto, acusando a los efectos de la pandemia que afectaba al país y al mundo, quedando los estudios de dos propuestas para la construcción del tren, suspendidas.[3]​ En junio de 2022, se anunció la reactivación del proyecto, con el estudio que definirá el trazado final de la línea.[4]​ Los estudios actualmente en licitación concluirían a fines de 2025.[5]​

Historia editar

Antecedentes editar

La idea de una segunda vía ferroviaria que conecte Santiago con Valparaíso, principalmente a través de Casablanca, ha estado presente desde inicios del siglo XX. Ya en 1910 aparecían en mapas de ferrocarriles trazados estudiados desde Santiago hasta Valparaíso, pasando por Barrancas, Curacaví, Casablanca y Placilla.[6]​

En 1915 la Oficina General de Ingeniería presentaba un proyecto de ferrocarril que consideraba un trazado que se iniciaba en las estaciones Marruecos y Malloco, siguiendo hacia Curacaví y estableciendo un túnel en el sector de la cuesta Zapata para luego alcanzar los sectores de Casablanca, Peñuelas y Placilla, posteriormente virando hacia el oeste para llegar a Laguna Verde y seguir por la costa hasta Playa Ancha y finalizar en la estación Puerto.[7]​ El 29 de septiembre de 1917 se promulgaba la Ley 3318 que destinaba recursos para completar los estudios de dicho ferrocarril,[8]​ mientras que el 10 de diciembre de 1919 una nueva ley (número 3571) otorgaba nuevamente recursos adicionales para dichas investigaciones.[9]​

Durante los años 1920 el interés por el ferrocarril a Valparaíso por Casablanca se mantuvo, formando parte de las discusiones entre parlamentarios en el Congreso Nacional;[10]​[11]​ en junio de 1922 los Anales del Instituto de Ingenieros de Chile señalaban que tendría una extensión de 152 km y una altura máxima de 523 m s. n. m.[12]​ En mapas oficiales de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de 1929 el trazado proyectado aparece con algunas variaciones: el trazado se iniciaba en la estación Maipú y a la altura de Casablanca viraba hacia el norte para ingresar a Viña del Mar a través de la estación El Salto.[13]​

 
Trazado propuesto en 1910.
Trazado propuesto en 1910.  
 
Trazado propuesto en 1915.
Trazado propuesto en 1915.  
 
Trazado propuesto en 1929.
Trazado propuesto en 1929. 

Luego del accidente ferroviario de Queronque de 1986 que paralizó el servicio de pasajeros entre Santiago y Valparaíso, en 1989 se presentó un proyecto para construir una nueva vía por la variante La Dormida por un costo de 550 millones de dólares. Nuevamente en 1992 se presentó un nuevo proyecto, pero este no prosperó debido a la demanda social.[14]​[15]​ El 8 de agosto de 2009 se presentó ante el MOP un proyecto de tren de alta velocidad que conectase a Valparaiso, Santiago y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez[16]​

Segundo gobierno de Michelle Bachelet editar

En mayo de 2016 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado presentó un estudio de prefactibilidad en el cual se indican tres potenciales trazados para una propuesta de ferrocarril de alta velocidad. En 2017 desde el ministerio de Transporte y Telecomunicaciones se anunció que se realizaron estudios de modelos de concesión para la construcción de varios proyectos ferroviarios, incluido el tren rápido.[17]​[15]​

Segundo gobierno de Sebastián Piñera editar

Véase también: Segundo gobierno de Sebastián Piñera#Transporte

La Dirección de Concesiones del MOP es el organismo encargado de llamar a licitación para la ejecución de las obras, así como también de evaluar su factibilidad, entre otros aspectos.[18]​ Existen dos empresas interesadas en invertir en este proyecto: la empresa TVS (Transporte Valparaíso-Santiago) ―que presentó su propuesta en enero de 2018― y el consorcio conformado por las empresas Agunsa, FCC y Talgo. Cada uno de los proyectos ofrece trazados de ruta diferentes, así como también en los costos de financiamiento inicial, como también de los precios de los pasajes de tren. Ambos proyectos ofrecen conectar las dos grandes ciudades en un plazo promedio de cuarenta y cinco minutos.[19]​

Asimismo, se encuentra contemplado la creación de estaciones intermodales que conecten con los respectivos sistema de metro, el Metro de Santiago y el Metro de Valparaíso, además de estaciones intermedias en Curacaví, Casablanca y Curauma-Placilla de Peñuelas.[20]​

Gobierno de Gabriel Boric editar

Véase también: Gobierno de Gabriel Boric

Durante su campaña presidencial, el entonces candidato Gabriel Boric señaló que impulsaría una política ferroviaria durante su gobierno.[21]​[22]​ Durante una entrevista dada el 17 de abril al diario El Mercurio de Valparaíso, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, señaló que este proyecto es muy difícil, debido a las limitaciones de tecnología y de geografía.[23]​[24]​ Sus dichos generaron controversia en varios espacios públicos: desde la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado acordaron de manera unánime una sesión especial en la cual el ministro Muñoz pueda explicar sus dichos, que han sido considerados como una manera para bajar las expectativas.[25]​ En esta misma línea el alcalde de la comuna de Valparaíso Jorge Sharp emplazó al gobierno a resolver el tema del proyecto del tren de alta velocidad.[26]​

Sin embargo, en los días siguientes el jefe de cartera salió a clarificar sus palabras, donde señaló que ha aumentado el impulso desde el gobierno para avanzar en el proyecto. Dentro de esto además, la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas aún está estudiando el proyecto del tren rápido Santiago-Valparaíso que fue ingresado hace algunos años atrás.[27]​ La discusión pública de este tópico produjo reacciones positivas dentro del mundo político y del transporte público.[28]​

Controversias editar

Financiamiento editar

El proyecto de la empresa TVS es liderado por el conglomerado chileno Sigdo Koppers en sociedad con la empresa china Railway Group. Sin embargo, en agosto de 2019, la compañía asiática decidió retirarse del proyecto, por lo que la empresa chilena inició negociaciones para asociarse con la multinacional española Acciona.[29]​

Gremio de buses editar

La Federación Nacional de Buses de Transporte de Pasajeros (Fenabus) manifestó públicamente su preocupación por la creación de esta nueva línea férrea, la cual provocaría eventualmente una baja en la demanda de pasajeros de buses entre Santiago y Valparaíso, además de acusar un trato desigual por parte de las autoridades con respecto a las garantías que se le brindan a cada medio de transporte.[30]​ Con respecto a la acusación de que los buses existentes emiten gases contaminantes a la atmósfera, el presidente del gremio, Marcos Carter, argumentó que como solución a ello se pretenden implementar buses eléctricos.[31]​ Por otra parte, agrupaciones de ciberactivistas acusaron al rubro de los buses interurbanos chilenos —en especial a las grandes empresas de buses— de monopolizar la oferta de transporte público en el país y de precarizar el servicio a bordo,[32]​ por lo que la reaparición de los trenes significaría una alternativa para fomentar la libre competencia.[33]​

Vinculación de costos al proyecto editar

En una serie de entrevistas a principios de enero de 2023, Juan Carlos García, ministro de Obras Públicas, detalló los costos del proyecto, siendo la entregada al canal nacional de televisión Mega, el sábado 14 de enero, en la cual abordó los costos de los proyectos de las iniciativas privadas de trenes rápidos.

Ante estas declaraciones, una de las propuestas impulsadas por Iniciativas Privadas Limitada (IPL), vinculada a la empresa de ingeniería Euroandina, que desde 2019 tramitaba en el MOP su propuesta de tren rápido, la cual – al igual que el Tren Valparaíso-Santiago (TVS), de Sigdo Koppers con Acciona, alzó la voz y lanzó duros cuestionamientos contra el ministro García.

Afirmando en su declaración que el ministro falto a la verdad reiteradamente en una entrevista que abordaba sobre el proyecto Tren a Valparaíso, ya que nunca nos hemos reunido con él.

En esta misma línea, García de Mateos precisó que ante la falta de contacto con el MOP, solicitaron el 21 de noviembre reunirse con el ministro, para conocerlo y exponer su opinión sobre el proyecto.[34]​

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Córdova, Marcelo (29 de mayo de 2017). «El tren que podría unir Valparaíso y Santiago en 11 minutos». La Tercera (Latercera.com). Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  2. ↑ «Gobierno de la "4T" revive proyecto del tren México-Querétaro». t21.com.mx. Consultado el 20 de marzo de 2021. 
  3. ↑ Periodista Digital: Cooperativa.cl (15 de febrero de 2020). «El tren que podría unir Valparaíso y Santiago en 11 minutos». cooperativa.cl (cooperativa.cl). Consultado el 20 de febrero de 2020. 
  4. ↑ «Boric adelanta trabajos en tren Santiago - Valparaíso: "Chile merece recuperar su tradición ferroviaria"». 24horas.cl. Consultado el 2 de junio de 2022. 
  5. ↑ «Adjudicación de estudio integral para tren Valparaíso-Santiago se hará el primer trimestre de 2024». La Tercera. Consultado el 26 de abril de 2024. 
  6. ↑ F. Payá (1910). «Mapa de los Ferrocarriles de Chile». Atlas de los ferrocarriles de Chile. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  7. ↑ «Ferrocarril de Valparaíso a Santiago por Casablanca [material cartográfico] Proyecto de la Oficina General de Ingeniería (Sociedad Colectiva)». Biblioteca Nacional Digital. 1915. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  8. ↑ Ministerio de Ferrocarriles de Chile (29 de septiembre de 1917). «Ley 3318». LeyChile. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  9. ↑ «Ley 3571». LeyChile. 10 de diciembre de 1919. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  10. ↑ Senado de la República de Chile (30 de enero de 1919). «Sesión 60.a Extraordinaria en 30 de enero de 1919». Historia Política Legislativa. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  11. ↑ Senado de la República de Chile (23 de abril de 1923). «Sesión 111.a extraordinaria en 23 de Abril de 1923». Historia Política Legislativa. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  12. ↑ «El Ferrocarril de Santiago a Valparaíso por Casablanca». Anales del Instituto de Ingenieros de Chile. Junio de 1922. Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  13. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1929). «Mapa de los Ferrocarriles de Chile». Consultado el 22 de mayo de 2020. 
  14. ↑ Gómez, Gerardo (4 de junio de 2019). «Tren Santiago-Valparaíso: del "no es prioridad" de EFE al "no hay duda" de la ministra de Transportes». Pauta. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  15. ↑ a b Salinas, Ignacio (20 de abril de 2022). «Tren Santiago-Valparaíso: ¿Qué dicen las autoridades y cuándo podría estar listo?». En Cancha. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  16. ↑ Rojas, Alfredo (9 de diciembre de 2009). «Proyecto de Tren Rápido entre Santiago y Valparaíso podría conectarse al Aeropuerto Internacional». El Matutino. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  17. ↑ Silva, Marcelo (25 de abril de 2022). «Cronología de un anhelo: Las iniciativas que han tratado de levantar el tren Santiago-Valparaíso». El Mercurio. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  18. ↑ «MOP evalúa segundo proyecto de tren rápido Valparaíso-Santiago». 24 Horas Chile (24horas.cl). 26 de abril de 2019. Consultado el 2 de septiembre de 2019. 
  19. ↑ Fernández, Oriana (4 de junio de 2019). «El cara a cara de los proyectos de trenes Santiago-Valparaíso: desde pasajes a $ 5.000 hasta una estación en el aeropuerto». La Tercera. Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  20. ↑ «¿Se debería construir un tren Valparaíso - Santiago? 11 razones porque sí». El Martutino (Elmartutino.cl). 15 de septiembre de 2015. Consultado el 17 de diciembre de 2019. 
  21. ↑ Cooperativa.cl (7 de diciembre de 2021). «Boric: "Vamos a impulsar una política ferroviaria, aunque a algunos les moleste"». Cooperativa. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  22. ↑ Gabriel Boric [@gabrielboric] (10 de diciembre de 2021). «Chile tiene las condiciones más que suficientes para poder construir trenes que nos conecten de norte a sur, mejorando la eficiencia y disminuyendo el impacto ambiental generado por otros medios de transporte. #DebateARCHI». X (antes Twitter) (tuit). 
  23. ↑ Ávila, Mauricio (17 de abril de 2022). «"El tren Santiago - Valparaíso es un proyecto difícil, pero tenemos que ver si la responsabilidad social da"». El Mercurio de Valparaíso. p. 4-5. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  24. ↑ Munita, Ignacia (17 de abril de 2022). «Ministro de Transportes anuncia que tarifas se normalizarán hacia el 2023 y considera "difícil" el tren Santiago - Valparaíso». El Mercurio. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  25. ↑ Osses, B. (20 de abril de 2022). «Tren Santiago-Valparaíso: Comisión de Transportes del Senado pedirá sesión especial para que ministro Muñoz explique dichos». El Mercurio. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  26. ↑ Osses, B. (20 de abril de 2022). «Alcalde Sharp insta a "resolver" debate sobre tren Santiago-Valparaíso: "Estudios señalan que es factible"». El Mercurio. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  27. ↑ Prato, Bruno (23 de abril de 2022). «Aumentan las posibilidades de concretar le tren rápido Santiago Valparaíso». ADN. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  28. ↑ Gutiérrez, José Miguel (24 de abril de 2022). «Tren Santiago-Valparaíso: reacciones positivas por idea de realizar el proyecto desde Transportes». Radio Biobío. Consultado el 26 de abril de 2022. 
  29. ↑ Zamorano, Esteban (31 de agosto de 2019). «Inversores chinos se salen del consorcio que busca construir tren rápido Santiago-Valparaíso». ADN Radio (Adn.cl). Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  30. ↑ «Gremio de buses acusó "cancha dispareja" ante proyecto de tren a Valparaíso». El Mostrador. 6 de junio de 2019. Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  31. ↑ «Gremio de buses por tren a Valparaíso: “Nos van a reducir, a liquidar”». SoyChile (Soychile.cl). 6 de junio de 2019. Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  32. ↑ «Mega destacó denuncia del grupo No Más Monopolio de Pullman Bus San Antonio en reportaje». SoySanAntonio (Soychile.cl). 29 de febrero de 2016. Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  33. ↑ Heusser, Natalia (2 de enero de 2017). «La deuda de Chile con los trenes». La Hora (Lahora.cl). Consultado el 1 de septiembre de 2019. 
  34. ↑ «Firma que propuso tren rápido a Valparaíso- Santiago acusa que ministro García “ha faltado a la verdad reiteradamente”». 17 de enero de 2023. Consultado el 18 de enero de 2023. 

Enlaces externos editar

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